Fiat

Fiat в Японии — нишевая марка с верной публикой. Fiat 500 продаётся там с 2008 года и стал городской игрушкой. Его берут вторым автомобилем, красят в яркие цвета и берегут. Abarth — спортивная ветвь той же машины, и в Японии у неё на удивление много поклонников. Все эти машины — правый руль, японская версия, дилерская история.

Для нас это редкий, но интересный поток. Выбор невелик, зато экземпляры ухоженные и с малым пробегом. Цена ниже, чем у такого же Fiat в России, а при продаже с рук марку берут долго — свой круг у неё есть, но он узкий.

Fiat 500 — главный поток. Хэтчбек и кабриолет 500C, мотор 1.2 или TwinAir 0.9 на два цилиндра с турбиной, робот Dualogic или механика. Abarth 595 и 695 — заряженные версии с турбомотором 1.4, роботом или механикой. 500X — компактный кроссовер на общей технике с Jeep Renegade. Panda — простой хэтч, Ducato — большой фургон, 124 Spider — родстер на базе Mazda Roadster.

Свежих машин на торгах немного, чаще попадаются 500 прошлых лет. Что именно и почём приходит — выше на этой странице, в модельном ряду по нашим торгам.

Мотор 1.2 на базовых 500 и Panda — старая школа. Простой, с ремнём ГРМ, живёт долго при замене масла и ремня.

TwinAir 0.9 — два цилиндра с турбиной и системой MultiAir. Экономный на бумаге, шумный в жизни и капризный к маслу. По опыту эксплуатации блок MultiAir выходит из строя от плохого масла, а стоит он дорого. Abarth 1.4 с турбиной — добротный и крепкий, если не гоняли.

У 500X — 1.4 с турбиной и MultiAir, те же правила. Дизелей в японской линейке Fiat почти нет. Любой турбомотор здесь проверяют по дыму, масляному аппетиту и звуку турбины на холодную.

Dualogic — механика с автоматом сцепления, одно сцепление, а не два. Он экономит и стоит дёшево, но по опыту эксплуатации дёргается на малом ходу, а привод сцепления и насос просят ремонта по возрасту. Уставший робот виден сразу — рывки при трогании, задержки, ошибка на панели.

Правило простое. Fiat с механикой — спокойнее и дешевле в жизни, Dualogic берут только после проверки на медленном ходу и с понятной историей. Abarth с механикой — лучший выбор для души, Abarth с роботом — только с чистым листом. На 500X бывает автомат на девять ступеней и робот с двумя сцеплениями — правила те же.

Кузов у 500 крепкий по итальянским меркам, машины из Японии ржавчины не знают. Смотрят обычное — сколы, вмятины, кромки дверей. У кабриолета 500C проверяют мягкую крышу на течь. Электрика — итальянская, и датчики, стёкла и магнитола живут своей жизнью. Пометки инспектора о поломках читают дважды.

Салон яркий и приятный, но пластик царапается, кожа на руле лоснится. Это про вид, а не про ресурс, и в цене учтено. Лоты R и RA у маленькой машины — только с большой скидкой. Геометрия кузова у неё держится хуже, чем у большой.

Утильсбор — платёж при ввозе, и частнику он льготный, пока мощность мотора ниже порога. Моторы Fiat маленькие, и 500, Panda и 500X обычно в льготной зоне. Abarth в мощных версиях стоит ближе к порогу, и расчёт в карточке лота покажет точно. Ducato — фургон, и у него свои правила.

Содержание — главный вопрос марки у нас. Дилеров нет, детали едут из Европы или с разборок долго, а мастеров по Fiat мало за пределами больших городов. Мотор 1.2 и механика — исключение, их чинят везде. До покупки стоит найти сервис, который возьмётся за Dualogic и MultiAir, — без него даже здоровая машина станет хлопотной.

Правила чтения листа обычные — балл кузова, схема ударов, замечания инспектора. У Fiat читают строку о коробке. Рывки робота инспектор отмечает отдельно, и эта строка важнее года выпуска. Дальше — мотор, дым и шум у TwinAir, масло у турбо. Потом электрика — пометки о мёртвых кнопках и датчиках.

Пробег у японских 500 обычно малый, и большой — повод спросить, откуда. У Abarth смотрят, не гоняли ли — сцепление, тормоза, шины. Кабриолет — крыша на течь. Лоты R и RA пропускают или берут с большой скидкой.

Тому, кто хочет маленькую стильную машину для города и готов к редкости марки. Городу — Fiat 500 с мотором 1.2, душе — Abarth 595 с механикой, семье, которая любит Италию, — 500X. Второй машиной в семье Fiat 500 хорош как никто.

Мимо — тем, кому нужны лёгкая продажа с рук, сервис на каждом углу и беззаботность. Им ближе японский кей-кар с мотором 660 кубиков — он меньше, дешевле и чинится везде. Fiat берут за лицо, и платят за него хлопотами, о которых лучше знать заранее.