Hino

Hino — старая марка, и с середины шестидесятых она в группе Toyota. Дома она много лет держала первое место в среднем и тяжёлом классе, и Ranger — самый ходовой средний грузовик Японии. Dutro в лёгком классе спорит с Isuzu Elf и Fuso Canter. Автобусы Liesse, Selega и Blue Ribbon марка делает вместе с Isuzu.

Для нас Hino — второй по потоку японский грузовик после Isuzu. В России марку знают меньше, разборок по ней меньше, и цена на торгах обычно ниже за ту же работу. Родство с Toyota помогает. Dutro и Dyna — одна машина, и детали на них общие.

Dutro — лёгкий грузовик. Борт, фургон, изотерм, кран, эвакуатор, есть и гибрид. Ranger — средний класс, самый частый лот марки, от простого борта до самосвала и тягача. Profia — тяжёлый тягач, самосвал и шасси под спецкузов. Старые Ranger и Super Dolphin из девяностых попадаются как дешёвые рабочие машины.

Автобусы — Liesse и Liesse II для малых маршрутов, Selega для межгорода. Легковых у марки нет и не было. Поток на торгах — почти целиком грузовики, а какие именно и почём — выше на этой странице, в модельном ряду по нашим торгам.

Dutro возит дизель N04C объёмом 4.0 — тот же, что у Toyota Dyna, простой и ресурсный. Ranger — рядные J05E и J07E, старшие Ranger и Profia — J08E и E13C. Все они с общей рампой и турбиной и при уходе ходят очень долго. Старые Ranger с моторами J08C и H07D — проще и без сложной электрики.

Слабые места по опыту эксплуатации — те же, что у всех свежих дизелей. Сажевый фильтр DPR не успевает прогреться в городе и забивается, клапан EGR обрастает сажей, форсунки не любят плохого топлива. Городская машина из доставки в этом смысле хуже, чем машина с межгорода. Турбина на больших пробегах — обычная замена, а не беда.

Механика на Hino — простая и живучая, и её берут в первую очередь. Робот Pro Shift на Ranger и Profia — та же механика с автоматом сцепления. По опыту эксплуатации он требует ухода и истории. Рывки на малом ходу и задержки — знак уставшего сцепления или блока управления. На Dutro бывает обычный автомат, он спокойный.

Правило одно. Механика — спокойнее и дешевле в жизни, робот только с понятной историей и после проверки. Полный привод на Hino — редкость, и такие лоты стоят отдельно.

В 2022 году Hino призналась, что годами подавала неверные данные о выбросах и расходе моторов при допуске в Японии. Марку наказали, часть моделей сняли с продаж, имя пострадало. Для покупателя с пробегом важно другое. Ресурс самих моторов подлог не трогал, и грузовики на дорогах остались теми же.

На торгах это отозвалось ценой — Hino стала дешевле против Isuzu, и это работает на покупателя. Проверять машину нужно так же, как раньше, по раме, мотору и коробке. Бумаги марки — её забота, ресурс мотора — ваша.

Грузовик смотрят с рамы. Ржавчина на лонжеронах, сварка, правка, трещины у кронштейнов — по фото и листу. Кабина Hino крепкая, но у машин с севера Японии гниют пороги и низ дверей. Рессоры, ступицы, тормоза — по пометкам инспектора.

Надстройка — отдельные деньги. Помятый фургон, уставший холод у изотерма, люфты крана — всё это сверх цены шасси. Пробег читают с годом и моточасами. Ranger на межгороде за три года наездит больше, чем Dutro на доставке за пять, но износ у второго может быть выше.

Утильсбор — платёж при ввозе — на грузовики идёт по полной ставке. Льгота для частного покупателя, которая работает на легковые, здесь не действует, и обещать её нельзя. Сумма зависит от класса и массы, и итог смотрят в расчёте в карточке лота до ставки. Оформление — те же шаги, что у легковой, плюс своя категория прав у водителя.

Содержание в России — проще, чем кажется. Dutro чинят там же, где Toyota Dyna, моторы N04C и J08E сервисы знают, расходники есть. Разборок по Hino меньше, чем по Isuzu, и редкие детали кабины едут из Японии. Сажевый фильтр — работа для мастера, который знает тему.

Бизнесу, которому нужен свежий грузовик дешевле Isuzu при той же работе. Доставке — Dutro, стройке и межгороду — Ranger, тяжёлым плечам — Profia, малым маршрутам — Liesse. Родство с Toyota делает Dutro самым понятным выбором для тех, у кого уже есть Dyna или HiAce.

Мимо — тем, кто ждёт льготы по утильсбору, и тем, кому важны разборки на каждом углу, по Hino их меньше. Hino — рабочий инструмент с именем Toyota за спиной, и выбирают его по раме, мотору и режиму, а не по эмблеме.