Renault

Renault продаётся в Японии официально через свою сеть, и марку там любят за вид и уют, а не за цену. Kangoo стал у японцев культовой машиной. Под него делают клубы и фестивали, и на торги он выходит ухоженным. Lutecia — это Clio под японским именем, Twingo — крохотный хэтч с мотором сзади, Captur — модный компакт.

Для нас это небольшой, но приятный поток. Выбор невелик, зато машины из-под японского владельца ухожены и с достоверным листом. Цена ниже, чем у такого же Renault в России, а при продаже с рук марку берут не быстро — она у нас массовая, но не престижная.

Kangoo — главный поток. Второе поколение с мотором 1.2 TCe и роботом EDC или с 1.6 и старым автоматом, третье поколение — свежее, с 1.3 TCe. Twingo — хэтч с мотором сзади, 0.9 с турбиной или 1.0, робот EDC. Lutecia — компакт с 0.9 и 1.2 TCe, свежий — с 1.3 и гибридом E-Tech. Captur — кроссовер на той же технике.

Arkana — кроссовер с покатой крышей, 1.3 TCe и мягким гибридом, Megane — хэтч и универсал, включая заряженный RS. Сколько каких лотов и почём — выше на этой странице, в модельном ряду по нашим торгам.

Мотор 1.2 TCe — главный вопрос марки прошлых лет. По опыту эксплуатации ранние выпуски брали масло и тянули цепь, и по нему шла большая программа ремонта в Европе. Поздние версии спокойнее, но щуп, дым на холодную и звук цепи — первое, что смотрят. Мотор 0.9 TCe на Twingo и Lutecia — проще и без такой истории.

Свежий 1.3 TCe — совместная работа с Daimler, и претензий к нему заметно меньше. Старый 1.6 без турбины на Kangoo — простой и всеядный, его берут за спокойствие. Дизелей в японской линейке Renault почти нет. Гибрид E-Tech на свежих Lutecia и Captur — сложная коробка без сцепления, и мастеров по нему пока мало.

Робот EDC с двумя сцеплениями стоит почти на всех свежих Renault. Он экономный и быстрый, но по опыту эксплуатации дёргается на малом ходу, а сцепления и блок управления просят ремонта по возрасту. Проверка на медленном ходу — обязательна, история ремонтов — ценнее пробега.

Старый автомат на четыре ступени у Kangoo 1.6 — тот самый, что знают по Logan. Спокойный, если менять масло, и капризный, если о нём забыли. Толчки при смене передач и перегрев — его знаки. Механика бывает на всех моделях и берётся охотно — с ней Renault проще всего.

Kangoo — фургон, который стал семейной машиной. Раздвижные двери с обеих сторон, огромный багажник, высокая посадка и вид, который никто не спутает. В Японии его берут для семьи, для собак, для походов и для маленького бизнеса. На торги он выходит после одного владельца, часто с малым пробегом.

Смотрят у него обычное — мотор и коробку по версии, раздвижные двери на ход и замки, кузов на сколы и вмятины. Ржавчины у японских Kangoo нет, но у машин из деревни проверяют днище. Kangoo с 1.6 и автоматом — самый простой, с 1.2 TCe и EDC — самый капризный, свежий с 1.3 — золотая середина.

Утильсбор — платёж при ввозе, и частному покупателю он достаётся по льготной ставке до порога по мощности. Моторы Renault маленькие, и вся японская линейка обычно в льготной зоне, кроме Megane RS. Расчёт в карточке лота покажет точно.

Содержание в России — проще, чем у любой другой марки из Европы с японских торгов. Мастера по Renault есть в каждом городе, детали на моторы и коробки общие с обычными версиями, аналогов много. Сложнее с кузовными деталями японской версии и с магнитолой на японском — их меняют или прошивают. Правый руль на Kangoo с его высокой посадкой переносится легко.

Лист читают как у всех — балл кузова, схема ударов, замечания инспектора. У Renault читают строку о коробке. Рывки робота или толчки автомата инспектор пишет отдельно. Дальше — мотор, дым, шум цепи, масло. Потом электрика — отметки о кнопках и датчиках, которые не работают.

Пробег сверяют с годом выпуска. У Kangoo смотрят раздвижные двери и следы груза в багажнике, у Megane RS — не гоняли ли. Лоты R и RA берут только с большой скидкой. Кузов Renault чинится нормально, но продаётся потом с трудом.

Тому, кто хочет Kangoo — ему замены нет. Семье с детьми и собакой — Kangoo, городу — Twingo и Lutecia, компактному кроссоверу — Captur, семье со вкусом — Arkana. Знакомая марка и понятный сервис делают японский Renault одним из самых спокойных европейцев с торгов.

Мимо — тем, кому важна быстрая продажа с рук и кто не готов к роботу EDC. Renault берут за уют и цену, а не за престиж, и при грамотной проверке он служит долго и не разоряет.