Daihatsu Mira e:S с аукциона — самый доступный на торгах

Daihatsu Mira e:S — это самая дешёвая машина, какую вообще можно пригнать с японских торгов. Её берут не за красоту и не за простор. Её берут за цену и за копеечную жизнь. Это кей-кар, то есть машина самого маленького класса с мотором в 660 кубов, и весит она всего около 650 килограммов.

Из этой лёгкости и рождается вся её экономия. Мотор крохотный, кузов лёгкий, расход смешной — вот и весь секрет. Здесь мы смотрим на Mira e:S глазами покупателя, которому важен каждый рубль. Сколько стоит вход, сколько уходит на бензин, во что обходится год владения.

Полный гид с кодами кузова и цифрами наших торгов живёт на странице модели. А тут разговор про деньги и здравый расчёт. Машину везут из Японии под заказ, руль у неё справа, а состояние кузова и салона японский оценщик заранее записал в аукционный лист. По нему и судят, живой перед тобой экземпляр или уже уставший. Начнём с самого главного для этой модели — с её цены на входе.

Самый дешёвый вход на торги

Разговор про Mira e:S всегда начинается с цены, и это справедливо. Дешевле неё на торгах нет вообще ничего. Это самый доступный вход в мир японской машины. За сумму, на которую другую модель даже не смотрят, тут берут живой ходовой автомобиль. Причина простая.

Инженеры Daihatsu собрали машину по принципу «ничего лишнего». Убрали лишний вес, лишние опции, лишние узлы — и вместе с ними ушла лишняя цена. Осталось ровно то, что возит человека из точки в точку. Ни грамма показухи, ни рубля переплаты. Для покупателя это значит вот что.

Порог входа настолько низкий, что ошибиться с деньгами почти нельзя. Даже если лот попадётся так себе, потеряешь ты немного, а живой экземпляр окупает себя одной только экономией на бензине. Именно поэтому Mira e:S часто берут первой машиной новичку. Или второй машиной в семью, чтобы ездить на станцию и в магазин. Или спокойным транспортом для старших родителей.

Всем им важна не мощь, а низкая цена и простота. Дешёвый вход тянет за собой и второй приятный момент — продать такую машину потом тоже легко, и на выходе теряешь совсем чуть-чуть. Спрос на дешёвый надёжный транспорт есть всегда.

Почему она так мало ест

Главный козырь Mira e:S — расход, и держится он на простой физике. Машина лёгкая, а лёгкую массу катить дешевле. Снаряжённый вес начинается от 650 килограммов, и это очень мало для автомобиля.

Мотор тут трёхцилиндровый, серии KF, объёмом всё те же 660 кубов. Отдаёт он скромные 49–52 силы, зато настроен строго на экономию, и по городу такая машина просит около четырёх литров на сотню. Заправка перестаёт быть регулярной статьёй расходов. Коробка у неё вариатор — то есть коробка без ступеней, она плавно тянет с места и не дёргается на разгоне. Такая коробка сама держит мотор в спокойном режиме.

Резкие рывки тут не рвут ровный ход и не жгут лишнего бензина. Но у вариатора есть слабое место — старое масло. Стареет жидкость, и коробка начинает тупить и подтолкивать. Поэтому историю замен смотрят до ставки, а не после. Свежая жидкость важнее красивой цифры на одометре.

В остальном мотор KF прост и вынослив до предела. Он не любит только пропущенных замен масла, а в остальном почти ничего с ним не случается, и здоровый мотор при уходе спокойно ходит за двести тысяч. Вся машина подчинена одному — возить дёшево.

Где экономит каждый день

Низкая цена на входе — только половина истории. Вторая половина в том, что и держать Mira e:S почти ничего не стоит.

Начнём с ввоза. Это кей-кар, а значит попадает в самую глубину льготной зоны. Утильсбор — это сбор при ввозе, и у мотора в 660 кубов с его полусотней сил он идёт по нижней ставке. Транспортный налог за такой мотор тоже копеечный.

Дальше резина. Колёса у машины узкие и маленькие, а комплект зимней резины стоит дешевле, чем на любую другую машину. Страховка минимальная, ведь и мотор слабый, и машина дешёвая. Запчасти идут копеечные, потому что мотор и узлы общие с половиной кей-парка Daihatsu.

Масло, фильтры, колодки покупаются за суммы, которые смешно называть расходами. Ломаться тут особо нечему — узлов мало, и все они простые. Сложи всё это вместе, и получится машина, которая почти не просит денег.

Ни при покупке, ни каждый месяц потом. За год такая экономия набегает в заметную для скромного бюджета сумму, и именно поэтому её так любят студенты и пенсионеры. А ещё семьи, которым нужна дешёвая вторая машина под мелкие поездки. Дешевле этой машины в содержании на рынке просто нет других вариантов. Точную сумму сбора под конкретный лот считает калькулятор в карточке.

Справедливая плата за низкую цену

Дешевизна не берётся из воздуха, и за неё сполна платят. Первое — динамика.

Полусотни сил хватает для города, но не для трассы. Обгон фуры на подъёме тут превращается в задачу с расчётом. Ехать по шоссе можно, а вот жить на нём уже нет. Скорость 90 держится спокойно, а дальше начинается шум и работа рулём.

Второе — тишина, точнее её нехватка. Шумки тут почти нет, экономили на ней всерьёз. На трассе в салоне гудит, и это надо принять заранее.

Третье — металл. Кузов у машины тончайший в классе, и это плата за лёгкость. Парковочные вмятины на нём почти неизбежны, зато правятся дёшево. Куда серьёзнее обычная ржавчина по низу, и арки, пороги да кромки дверей читают по схеме листа. После покупки первым делом делают антикор.

Четвёртое — салон. Он прост до предела, ткань дешёвая, пластик недорогой, зато всё работает и ничего не отваливается — школа Daihatsu. Задний ряд взрослому подойдёт только на короткое плечо. Всё это не сюрпризы, а закономерные свойства самой дешёвой машины. Знать о них надо до ставки, чтобы потом не винить машину за чужие ожидания.

Ранняя или свежая

На торгах Mira e:S живёт в двух поколениях сразу. Путать их по году не стоит — надёжнее читать код кузова. Раннее поколение носит код LA300 и шло с 2011 по 2017 год — это самый дешёвый живой транспорт наших торгов.

Формула та же — рекордный расход и минимальная цена, только машина постарше. Берут её строго по состоянию кузова, а не по красивому пробегу. Цена ошибки тут мала, ведь и сам лот стоит недорого.

Свежее поколение носит код LA350 и идёт с 2017 года. Оно сохранило прежнюю копеечную экономику, а главное — добавило к ней комплекс помощи с автоторможением. Для машины, которую часто берут новичку или родителям, это важнее любых красивых опций. Именно LA350 чаще всего и советуют как золотую середину. Свежий кузов, малый пробег, безопасность в базе — за это и доплачивают.

Мотор и коробка у обоих поколений общие. Полный привод есть в обеих сериях для снежных мест. Разница между ними сводится к возрасту и наличию помощников на дороге. Ухоженная ранняя машина действительно лучше запущенной свежей того же бюджета. Сначала смотрят состояние, а уже потом год и код.

Лёгкая машина зимой

Зима достаётся этой машине лучше, чем можно подумать по цене. Лёгкий кузов реально помогает на укатанном снегу и в колее. Крохотный салон печка прогревает почти мгновенно — греть там почти нечего.

Полный привод в сериях LA310S и LA360S — недорогой билет для снежных краёв. Расход зимой подрастает, как у всех маленьких моторов. Короткие поездки с прогревами частично съедают летнюю экономию. Но даже так машина остаётся самой дешёвой в содержании на рынке. Зимняя резина на узкие колёса стоит сущие копейки.

Тормозить и трогаться на льду лёгкой машине проще, чем тяжёлой. Клиренс тут городской, и в глубокий снег на ней не заезжают. Быт с ней прост до неприличия — парковка влезает в любую щель между машинами. Развернуться на узкой улице выходит в один приём. Габариты водитель чувствует спиной, без всякой камеры.

По сути машина просто исчезает из повседневных хлопот, оставляя одну чистую функцию — доехать из точки в точку. И для огромного числа сценариев именно это от машины и нужно. Аккумулятор на кее компактный, и уставший умирает в мороз быстро. Его возраст проверяют по маркировке ещё до покупки лота. Так что зимой самый дешёвый японец тоже держит марку.

Кому хватит самой простой

Портрет владельца Mira e:S виден прямо по ценнику. Это первая машина новичку, у которого пока нет денег на большее. Это вторая машина в семью, чтобы ездить на станцию и за продуктами. Это транспорт старшим родителям, которым важна простота.

Такому покупателю аскет служит верно и почти не просит внимания. А кому смотреть дальше — скажем прямо. Тем, кто часто ходит по трассе, нужен Move или Wagon R с турбо. Кому важен простор и удобные двери — берут Tanto или N-BOX, а кто хочет ещё и стиля, идёт к нарядным кеям вроде Lapin. Главный же спор эконом-класса всегда идёт с одним соседом — с Suzuki Alto.

Техника у пары близкая, и решают тут цены конкретных лотов на торгах. Кто из них выгоднее именно сейчас — разбираем в материале Mira или Alto. А сравнить их напрямую поможет страница Suzuki Alto.

Mira e:S верна себе в главном — она не притворяется больше, чем есть. Она берёт одну задачу, возить за минимум денег, и решает её отлично. Ошибиться с ней трудно, если сценарий совпал с её скромным нравом. А ждать от неё простора и прыти — значит винить за чужие мечты.