Слабые места Mazda Demio — сажевый фильтр и вариатор DE

Demio — это маленькая Mazda, которую двадцать лет покупали за характер и руль. Техника у неё добротная — лёгкий кузов и моторы Skyactiv. И редкий для B-класса дизель, который едет как машина крупнее. На торгах живут сразу три поколения, и заботы у них разные.

Хорошая новость известна заранее. Почти все дорогие траты модели собраны в дизельной ветке, а бензин почти не ломается. И даже дизель лечится не ремонтом, а выбором лота под свой сценарий. Разберём узлы по порядку — от самого дорогого к самому простому. Начнём с дизеля.

Закон Demio прост. Бензин почти не ломается, а дизель не прощает города короткими поездками. Почти все дорогие проблемы модели собраны в одной ветке, и все они читаются ещё до ставки — по истории машины и по сценарию прошлого владельца. Выбор мотора тут важнее выбора года.

Сначала о дизеле и его сажевом фильтре. Потом о бензине Skyactiv, вариаторе и коробках. Дальше пройдём тонкий кузов, подвеску и мелочи салона. В конце короткий обход у машины и деньги содержания.

Одна дорогая ветка — дизель

Дизель 1.5 Skyactiv-D — это главная и почти единственная дорогая тема модели. Его сажевый фильтр забивается на коротких городских поездках, ведь на них он не успевает прогреться и сжечь сажу. Забитый фильтр гонит машину в аварийный режим, а чистки после этого идут регулярно и недёшево. Рядом с фильтром живут форсунки и клапан EGR, и те же короткие поездки сажают их.

Всё это лечится не ремонтом, а выбором трассового дизеля с чистой историей. Правильно выбранный трассовый дизель радует тягой и расходом годами, а вот городской экземпляр без внятной биографии — это лотерея с известной ценой билета. Про дизельную грамоту Skyactiv отдельно рассказывает материал Дизель Skyactiv.

Бензин Skyactiv: цепь и масло

А бензиновый Demio — полная противоположность капризному дизелю. Моторы Skyactiv-G на 1.3 и 1.5, а также ранние моторы DE и DY — цепные и давно изученные. Металлический шелест первых секунд холодного запуска означает вытяжку цепи.

Сизый дым на прогазовке после сотни тысяч — это кольца и колпачки. Оба вопроса решаются недорого и по праву идут в торг. Вся профилактика бензинового мотора — вовремя менять масло. С ним и правда всё просто. Именно поэтому бензиновый Demio считают почти беззаботной машиной.

Вариатор третьего поколения

У поколения DE стоит вариатор, и это главный фильтр при его покупке. Вариатор — это бесступенчатая коробка, и на старой жидкости она со временем дёргается.

Рывки на малом ходу, толчок при смене режима, вой на разгоне — верные знаки усталости. Жидкость в ней меняют раз в сорок-пятьдесят тысяч, и лот без этой истории берут с запасом на ремонт. У поколений DY и DJ стоит классический автомат, и он заметно спокойнее. Вся его проверка — это пинки на переключениях и цвет жидкости.

Тонкий кузов и точный руль

Кузов у ранних поколений DY и первых DE вполне может цвести ржавчиной. Кромки арок, пороги и низ дверей читают по схеме листа. А машину DJ этот вопрос почти не касается — она моложе и крепче.

Парковочные вмятины на компакте обычны и идут в спокойный торг. Главный же козырь модели — точный руль — держится на живой подвеске. Уставшие стойки и втулки первыми размазывают эту точность, следом подключается гул ступиц. После наших дорог подвеску на подъёмнике смотрят обязательно. Ничего дорогого в кузове и подвеске при живом металле нет, и всё найденное на осмотре спокойно идёт в разговор о цене.

Мелочи салона DJ

Салон у DJ собран дороже своего класса, и мелочи в нём свои. У версий с проекционным экраном перед водителем проверяют моторчик его шторки — известную мелочь этого поколения.

Камеры, датчики помощников и их настройку после замены стекла тоже щёлкают на осмотре. Кнопки, стёкла и климат прогоняют обычным минутным обходом. Штатное меню у привозной машины на японском, и замену закладывают заранее. Электрика в целом скучная и надёжная. Серьёзных сюрпризов от неё не ждут.

Пятнадцать минут, начиная с дизеля

Осмотр строят от самого дорогого, а дорогое у Demio — это дизель. Дальше идут бензин, коробка, кузов и салон. Порядок один, и он бережёт от чужих проблем со скидкой.

1. Холодный запуск и дым из выхлопау дизеля слушают ровность и смотрят дым, у бензина ловят шелест цепи3 мин
2. Прогретый холостой ход у дизеляфорсунки выдают себя неровной работой, у бензина тут всё спокойно2 мин
3. Круг с работой коробкиу DE проверяют плавность вариатора, у DY и DJ — мягкость автомата3 мин
4. Кузов по кромкам арок и порогаму ранних машин ищут рыжину, у DJ этот вопрос почти снят3 мин
5. Салон против одометра и мелочи DJпотёртости сверяют с пробегом, у DJ щёлкают камеры и шторку экрана4 мин

Дорого только в одной ветке

Точную сумму заранее не скажет никто — её решают лот, сервис и курс. Но у Demio есть своя подсказка. Почти весь дорогой ремонт собран в дизеле, а на бензине траты копеечные. Три полки ниже показывают это по деньгам.