Слабые места Freed Hybrid: робот i-DCD, батарея и двери

Freed Hybrid — это семь мест в кузове чуть длиннее четырёх метров и расход обычной легковушки. Машина умная и удобная. Спорить тут не о чем. Но платит покупатель не за кузов и не за мотор, а за два хитрых гибридных узла, и от их здоровья зависит, станет ли Freed радостью или счётом на годы вперёд.

Узлы известны заранее. Робот i-DCD с двумя сцеплениями стоит на ранних поколениях — это первая забота. Рядом тяговая батарея, которая стареет у любого гибрида. А двери, кузов и тормоза по-настоящему семейные и копеечные.

Гибридный Freed делят надвое два узла — робот i-DCD и батарея. За них торгуются, из-за них просят бумаги, ими и решают, брать лот или пройти мимо. Двери, кузов и тормоза рядом с этой парой — обычная возня семейной машины, дешёвая и знакомая любому сервису.

Пойдём от дорогого к мелкому. Сначала робот и батарея — там весь риск. Потом двери, тонкий низ кузова и тормоза. Замкнём всё обходом у лота и прикидкой цен по трём ступеням.

Робот i-DCD пишет ценник лота

Сердце ранних машин — не автомат, а робот i-DCD с двумя сцеплениями и мотором внутри. Схема экономная, за это её и выбрали. Но она же капризная.

Долгое ползание в пробке на непрогретом узле роботу во вред, и запущенный он начинает толкаться на малом ходу. Honda правила это обновлениями софта, поэтому машину с полной историей ремонта и доводок берут спокойно. А дешёвый лот без бумаг — лотерея.

Играть в неё не стоит. Как робот устроен и чего боится за рулём, мы разложили в отдельном разборе. Здесь важно одно. Здоровый узел трогается мягко, а уставший выдаёт себя рывком на первом же круге по двору. Поколение GP3 несёт самый ранний робот, GB7 — тот же, но доведённый, а свежий GT5 на схеме e:HEV толчков лишён вовсе.

Батарея сдаёт незаметно

Вторая половина риска — тяговая батарея, и она не умирает вдруг. Ёмкость уходит медленно и ровно. Уставшая батарея просто чаще будит бензиновый мотор, и главная выгода гибрида тает на глазах. Пугаться не надо.

Honda делает их живучими, и на ухоженной машине замена нужна редко. Но проверяют батарею не на слух и не на глаз, а отчётом на замере. Он показывает остаток ёмкости и здоровье ячеек точной цифрой. Продавец без такого отчёта — повод сделать замер до ставки, а не после неё. На морозе батарея отдаёт чуть меньше, и зимний расход слегка растёт, но это норма гибрида, а не поломка.

Двери, которые возят детей

Сдвижные двери на приводе — половина удобства этой машины и её отдельная возрастная тема. Ролики ходят по полозьям, с годами грязнятся и вырабатываются. Тогда створка идёт с усилием, скрипит и закрывается медленнее.

Иногда привод сдаётся вовсе, и дверь двигают рукой. Ремонт понятный и недорогой. Но откладывать его — значит остаться без главного удобства семейной машины. Каждую створку на осмотре гоняют полным ходом, и с кнопки, и рукой, слушая привод и датчики защиты в проёме.

Тонкий низ и след семьи

Кузов у компакт-вэна не самый толстый, и осмотра он требует. Пороги, арки и низ дверей проходят на вздутия краски, а снизу глядят пол и крепления подвески. Особое место — низ сдвижных дверей, где копятся влага и грязь.

Салон у семейной машины стареет быстрее обычного. Дети, багаж и частые поездки оставляют свои следы. Их сверяют с одометром, а на свежих GB7 и GB8 после замены стекла ищут отметку о калибровке камер. Родной экран на привозной машине японский и по-русски поначалу молчит.

Тормоза стоят без дела

У гибрида своя тормозная особенность. Замедляет он в основном электрикой, возвращая энергию в батарею, а обычные диски работают мало и от простоя ржавеют по кромке.

Колодки при этом ходят долго. Это плюс. А вот заржавевший диск даёт лёгкую дрожь на педали при торможении. Диски смотрят по краю, а педаль пробуют на ходу. Подвеска тут простая и мягкая, на возрасте просит расходников — стойки, сайлентблоки, ступичные подшипники, и запчасти Honda на них массовые и недорогие.

Пятнадцать минут у гибрида

Замкнём всё в короткий обход прямо у лота. Дорогие узлы идут первыми, мелочь следом. Пятнадцати минут на круг довольно.

1. Код кузова в листепоколение и схема: робот i-DCD или свежий e:HEV1 мин
2. Робот на малом ходутолчки и задержки при трогании и в ползущей пробке4 мин
3. Отчёт по батарееостаток ёмкости и здоровье ячеек достоверной цифрой3 мин
4. Сдвижные двери с обоих бортовполный ход, привод, ролики, скрип и рывки3 мин
5. Диски, кузов и салондрожь педали, низ дверей на ржавчину, износ против пробега4 мин

Два узла и вся смета

Точную сумму заранее не скажешь. Она зависит от сервиса и того, как запущен конкретный Freed. Зато на осмотре уже понятно, где копейки, а где настоящий счёт. По этой машине траты удобно разложить на три ступени, и почти вся тяжесть — в тех самых двух гибридных узлах.