Daihatsu Mira E:s: сколько стоит под ключ и что показывают торги

Что это за машина

Самый доступный транспорт наших торгов: эко-кей на 650 килограммов с рекордным расходом и философией «ничего лишнего». Ниже — цифры торгов и полный редакционный гид.

Поколения, которые встречаются на торгах:

• LA300 (2011–2017) — LA300S/LA310S
• LA350 (2017–…) — LA350S/LA360S

Сколько стоит под ключ

Медиана по живым лотам Daihatsu Mira E:s — ≈ 431 000 ₽. Это цена «под ключ»: ставка на торгах, комиссия аукциона, доставка морем, таможня, утильсбор, СБКТС и наша работа — всё вместе. Других цен в каталоге нет, поэтому сравнивать её с «ценой автомобиля в Японии» из чужой рекламы бессмысленно: там показывают стоимость лота, к которой потом добавится ещё половина суммы.

Год выпуска двигает цену сильнее всего остального. Вот как выглядит медиана по годам — по тем же лотам, что сейчас на торгах:

• 2026 год: 85 лотов, ≈ 604 000 ₽, пробег около 2 000 км
• 2025 год: 122 лота, ≈ 467 000 ₽, пробег около 6 000 км
• 2024 год: 50 лотов, ≈ 427 000 ₽, пробег около 12 500 км
• 2023 год: 189 лотов, ≈ 492 000 ₽, пробег около 18 000 км
• 2022 год: 49 лотов, ≈ 349 000 ₽, пробег около 28 000 км
• 2021 год: 247 лотов, ≈ 326 000 ₽, пробег около 39 000 км
• 2020 год: 56 лотов, ≈ 470 000 ₽, пробег около 40 500 км
• 2019 год: 135 лотов, ≈ 419 000 ₽, пробег около 44 000 км

Между самым дешёвым и самым дорогим годом в этой таблице — 278 000 ₽ разницы, и дело не только в возрасте: внутри одного года попадаются и «уставшие» машины с оценкой 3.5, и почти новые с 4.5. Поэтому год — ориентир, а не приговор: конкретную цену определяет лист.

По 3023 машинам этой модели известна цена ухода с торгов; медиана — 200 000 ¥. Остальные лоты архива такой отметки не имеют: аукцион раскрывает финальную цену не всегда, и выдумывать её мы не станем.

Что показывают оценки листа

Оценка листа — то, ради чего японский аукцион вообще стоит выбирать: инспектор осматривает машину до торгов, и его вывод стоит в документе, который вы видите до ставки. Мы свели оценки по архиву торгов — это 7 161 машина этой модели, включая уже ушедшие с аукциона: чаще всего встречается оценка 3.5 — 27% случаев, заметные следы эксплуатации.

• 3.5: 1903 машины (27%) — заметные следы эксплуатации
• 4: 1717 машин (24%) — хорошее состояние, мелкие царапины
• 4.5: 981 машина (14%) — отличное состояние, минимальные следы
• R: 713 машин (10%) — устранённые последствия ДТП (ремонт)
• 3: 429 машин (6%) — состояние ниже среднего — читайте лист внимательно
• ***: 377 машин (5%) — не на ходу либо без оценки

Отдельно стоит смотреть на пометки R и RA: у этой модели они занимают 10% этих машин. Это не приговор — в Японии кузовной ремонт делают аккуратно и фиксируют точно, — но такая машина должна стоить заметно дешевле аналогичной без ремонта. Если разница в цене меньше 10%, брать смысла нет.

Возраст и пробеги

В каталоге встречаются машины 2011–2026 годов. Медианный пробег — 52 000 км. Японские пробеги обычно ниже привычных нам при том же возрасте: машины много стоят и мало ездят по трассе, а откручивать одометр там незачем — история фиксируется при каждом техосмотре и всплывает в аукционном листе.

Возраст важен ещё и деньгами. До трёх лет действует одна ставка утильсбора, после — другая, и разница в итоговой цене «под ключ» заметнее, чем разница в состоянии. Поэтому машина 2023 года иногда выходит дешевле «под ключ», чем та же модель 2022-го.

Что под капотом и в документах

По живым лотам: объёмы двигателя — от 0,65 до 0,66 л; кузов в каталоге размечен как «кей-кар».

Стоит ли вообще связываться с кей-каром

Кей-кар придуман под японские налоги: жёсткие габариты, мотор до 660 см³ и не больше 64 л.с. В России это превращается в машину, которая почти ничего не стоит в содержании и исправно везёт двоих по городу — но требует трезвого отношения к трассе.

На торгах таких машин много, и цены на них самые низкие в каталоге. Если вы берёте Daihatsu Mira E:s как вторую машину в семью или первую для города — это попадание. Если планируете межгород каждую неделю, разумнее посмотреть класс выше: обгон на подъёме с четырьмя пассажирами кей-кару даётся тяжело.

Что это значит для покупателя

За что эту модель берут: минимальная цена входа во всём каталоге; рекордная экономичность: лёгкий кузов и настроенный KF; копеечное владение: страховка, резина, расходники; Smart Assist у поздних — безопасность в базовом кее; кей-формула ввоза: льгота физлица по всем строкам.

О чём прямо предупредить: 49–52 силы: трасса — не его стихия в принципе; шумоизоляция символическая — экономили всерьёз; тонкий металл: вмятины и арки под постоянным контролем; салон прост до аскетизма: это транспорт, не комфорт; задний ряд для взрослых — только на короткое плечо.

Практический вывод из цифр выше простой. Ориентируйтесь на медиану ≈ 431 000 ₽ как на середину рынка: всё, что заметно дешевле, почти всегда объясняется листом — оценкой 3.5, пометкой о ремонте или большим пробегом, — и это нормально, если разница в цене справедливая. Всё, что заметно дороже, обычно означает свежий год или редкую комплектацию.

Как купить именно такую

Скажите подборщику «mira e:s до вашего бюджета» — он покажет живые лоты этой модели с ценой «под ключ», оценкой листа и датой торгов. Дальше вы выбираете конкретную машину, мы проверяем лист, ставим ставку по вашему потолку и ведём сделку до ключей: деньги всё это время лежат на номинальном счёте банка, а не у нас.