Honda Stepwgn с аукциона — турбо и дверь, уезжающая вбок

Минивэн можно построить двумя путями. Раздуть кузов — или подумать головой.

Honda тридцать лет идёт вторым путём и отвечает соперникам находками, а не голым объёмом. Там, где у других высокая ступенька в салон, у Stepwgn ровный низкий пол. Вместо лишнего литра под капотом — полтора, но с турбиной. А задняя дверь умеет отъезжать вбок, а не только подниматься вверх. Это минивэн для тех, кто ценит удобство как задумку инженера, а не как картинку в буклете.

На торгах Stepwgn стоит сразу шестью поколениями — от ветеранов до свежих гибридов. Разброс большой. Без карты в нём легко заблудиться и переплатить. Эта статья — про то, как выбрать Stepwgn на площадке под свой бюджет.

Разберём находки Honda, поколения по коду кузова и что учесть перед ставкой. Подробный список слабых мест по узлам уже собран в отдельном разборе. Полный гид со всеми кодами кузовов лежит на странице модели. А зачем семьи вообще едут за минивэном в Японию, сказано в общем материале о классе.

Удобство, которое придумали, а не нарисовали

Начнём с главного — с того, чем Stepwgn берёт покупателя. Не размером кузова.

Точными находками, которых у соседей по классу нет. Первая находка — низкий ровный пол по всей длине салона. В такой минивэн заходят как в прихожую, без высокой неудобной ступеньки. Ребёнок забирается сам, пожилой человек садится без усилия, а коляска закатывается в салон целиком, не застревая на пороге.

Вторая находка — компактный мотор с турбиной вместо тяжёлого большого объёма. Он тянет как двухлитровый, а на заправке просит заметно меньше соседа.

Третья находка — задняя дверь, что открывается не только вверх, но и вбок. В тесном дворе, где сзади стена, только так и достанешь сумку из багажника. Внутри при этом честные восемь мест и большие светлые окна по кругу. Сложи всё вместе. Выйдет минивэн, продуманный до последней мелочи.

Honda не стала брать грубой силой кузова, а взяла умом своих инженеров. За это Stepwgn и выбирают семьи, которые ценят толк, а не показуху. Удобство тут не дорисовано в рекламе. Оно вложено в саму конструкцию машины. И на площадке все эти находки достаются заметно дешевле, чем у нового вэна.

Дверь, которой нет у соседей

Про заднюю дверь стоит сказать особо. Это фирменная находка модели. Зовут её Waku Waku Gate, и работает она хитрее любой обычной. Створка умеет подниматься вверх, как у всякого минивэна. А умеет и отъезжать вбок.

Смысл второго режима понимаешь в первом же тесном дворе у своего дома. Сзади припёрла стена или чужой бампер — вверх крышку уже не поднять, а вбок она отъедет всегда, и багажник при этом останется открыт. Мелким детям через такую дверь удобно залезать прямо в третий ряд. И длинную доску или лыжи грузить через боковой проём куда проще. А если сзади вплотную встала чужая машина, боковой ход выручает там, где обычная крышка уже бесполезна.

Находка красивая. Но живёт она не на каждой версии Stepwgn. Наличие двери сверяют по конкретному лоту, а не верят продавцу на слово. И механизм у неё сложнее простой крышки, а значит требует отдельной проверки. Обе стороны хода — и вверх, и вбок — прогоняют на осмотре полным циклом.

Смотрят, не перекошена ли створка и нет ли заметного люфта в петлях. Ходит ровно в оба режима — значит за машиной следили. Заедает или клинит — торг или отказ. Ради этой самой двери многие Stepwgn и выбирают среди прочих семейных вэнов.

Полтора литра с турбиной вместо двух

Мотор у Stepwgn разный по поколениям. Это первое, что читают в объявлении.

Свежие машины несут турбомотор L15B объёмом всего полтора литра. Турбина поддувает воздух, и такой мотор тянет как обычный двухлитровый. Отдаёт он около полутора сотен сил, а тянет так же бодро при меньшем объёме. А на заправке он просит меньше собрата побольше — вот и вся хитрость Honda. Но у турбо есть один каприз, о котором честно скажем сразу.

На коротких городских поездках зимой мотор попросту не успевает прогреться. Топливо тогда потихоньку разжижает масло, и щуп показывает не нехватку, а перелив. Масла будто прибавилось.

Хотя доливать его никто не думал. Это плохой знак. Лечится всё режимом — мотору с трассовой жизнью такая беда вовсе незнакома, а кто катает по городу короткими перебежками, тому честнее взять атмосферник. У старших поколений как раз стоят простые атмосферные моторы без всякой турбины. Коробка у бензиновых версий — вариатор, то есть коробка без обычных передач.

Ступенями он не переключается, а плавно тянет с любого хода без рывков. Живёт долго. Но грязную жидкость терпит плохо и тогда начинает подёргивать. Историю замены этой жидкости у любого лота ищут прямо в аукционном листе. Так мотор и коробку под свой сценарий выбирают ещё до самой ставки.

Гибрид, который едет как легковушка

Свежие Stepwgn бывают и гибридными. Это отдельная приятная ветка модели. Схему Honda зовут e:HEV, и устроена она умно и просто для водителя. В городе машину почти всё время везёт электромотор, а бензиновый чаще молчит. Отсюда и тихий ход, и расход, как у обычной небольшой легковушки.

Для большого семейного вэна такая экономия — штука редкая и по-настоящему ценная. Моторов в схеме сразу два, и они подхватывают друг друга без пауз. Включать и переключать ничего не надо. Электроника сама решает, кому тянуть.

Ты просто едешь, а на светофоре мотор глохнет и не жжёт бензин впустую. Гибрид e:HEV появился у Stepwgn с 2017 года и живёт на свежих кузовах. Забота у него по сути одна. Это возраст тяговой батареи под полом. У ранних гибридов её здоровье проверяют замером ещё до самой ставки.

Ровный заряд по ячейкам говорит, что батарея пока держится молодцом. Севшая батарея незаметно крадёт всю ту выгоду, за которой к гибриду и шли. Свежие машины сложных хроник ещё не накопили, и проверки у них короткие, а помощники Honda Sensing после замены лобового стекла просят калибровки камер. Кто помногу ездит по городу, тому гибридный Stepwgn окупается расходом заметно. А кто выезжает по выходным, тому и простого атмосферника хватит с головой.

Шесть поколений и как их не спутать

Год о Stepwgn говорит не всё. Надёжнее читать код кузова машины. Поколений на торгах много, и у каждого своя цена и свой характер.

Самые старые — серии RF, первые машины с 1996 по 2005 год. Под капотом у них простые моторы B20B и K20A, без лишней начинки. Это нижняя полка модели. Берут её строго по железу, а не по году. Металл тут важнее всего.

Смотрят арки, пороги и низ дверей. Живой кузов возит семью ещё годами, а гнилой не стоит и малых денег.

Следом идёт серия RG, то самое поколение низкого пола, с 2005 года. Моторы K20A и K24A тут цепные и давно изучены, а коробка у большинства версий — обычный автомат, простой в ремонте. Рабочая середина — серия RK с 2009 года и спокойным атмосферником R20A. Просторный салон, много версий, вменяемая цена — крепкий вариант на каждый день. Оптимум площадки — серия RP с 2015 года, с турбо L15B и дверью Waku Waku Gate.

Свежие RP несут ещё и гибрид e:HEV с тем самым расходом легковушки. У RK и RP есть и заряженная линия Spada с иной внешностью и подвеской. Её отдельно разбирает страница Spada, если вам ближе спорт. Прочитал код кузова в листе — сразу понял поколение, мотор и набор проверок.

Во что обойдётся такой минивэн

Теперь честный разговор про деньги. И на въезде, и в содержании. Начнём с утильсбора — по сути это разовый сбор при ввозе машины в страну.

Мощные тяжёлые вэны платят его помногу, а скромные моторы — заметно меньше. У Stepwgn под капотом полтора литра с турбиной или простой двухлитровый. По мощности они стоят у самой границы льготной зоны для частника. Значит и платёж этот выходит ближе к сниженному, чем к полному, коммерческому. Точную ставку под ваш кузов и год посчитает калькулятор в карточке лота.

Прикиньте её заранее. Дальше идёт обычное содержание, и оно у Stepwgn по-семейному разумное. Запчасти по механике Honda массовые и лежат почти в любом магазине. Простой атмосферник дёшев в ремонте. Турбо чуть требовательнее к маслу и режиму.

Шины и тормоза среднего вэна дороже легковых, но до цен премиума им далеко. Боковые двери и хитрая задняя створка с годами просят внимания к роликам, но ремонт их скорее хлопотный, чем разорительный, и бюджет он не рушит. Гибрид добавляет к списку одну строку — плановый уход за тяговой батареей. Зато и на заправке он возвращает эти хлопоты сторицей в городской езде. Умный, вместительный и недорогой в содержании — вот честная формула этой машины.

Кому этот практик по адресу, а кому нет

Соберём весь разговор в короткий портрет. Stepwgn создан для семьи, которой нужен умный и честный минивэн на годы.

Школа, секции, дача, поездки большой компанией — вот его родные будни. Восемь мест, низкий пол и боковая дверь тянут эту ношу без всяких жалоб. Кому нужен продуманный семейный салон без переплаты, тот попадёт прямо в точку. Гибрид вдобавок подарит расход легковушки на большом и вместительном кузове. А теперь честно о других.

Кому Stepwgn окажется совсем не по адресу. Возите по городу только себя — минивэн вам заведомо велик и избыточен, и тут честнее компакт-вэн вроде Roomy или обычный небольшой хэтчбек. Хотите совсем уж дворцового простора сзади — средний вэн покажется тесным. Тогда смотрите класс выше, в сторону Alphard или Estima с их простором. И тем, и другим важнее не год в объявлении, а состояние машины.

Ухоженный RK честно обойдёт запущенный RP того же ценника на торгах. Сначала проверяют мотор, дверь и коробку. Цвет и опции — потом. Stepwgn — это ум инженеров Honda, отданный на службу обычной семье. Взятый по состоянию, он возит детей годами и легко находит нового хозяина.