Honda Vezel с аукциона — городской кроссовер на базе Fit

Honda Vezel — модный компактный кроссовер, и покупают его сперва глазами. Высокая городская посадка, аккуратный кузов, повадка молодой машины. Но вся хитрость этой машины спрятана внутри, а не снаружи. Vezel построен на платформе маленького хэтчбека Fit и взял у него главный фокус — салон, которого по габаритам тут быть не должно. Бак вынесен под передние кресла, и от этого пол получился низкий и ровный.

Сзади взрослый человек сидит, а не терпит дорогу, поджав колени. Багажник глубже, чем ждёшь от такого компакта. Кресла складываются в ровную площадку без ступеньки. Всё это в модном кузове с посадкой повыше седана. Продаёт Vezel именно образ и удобную посадку, а вовсе не брод и грунтовку.

Полный привод у него есть, но он городской, для снега, а не для тайги. И вся его судьба на вторичке висит на одном ключевом выборе — какой под капотом мотор. Бензин прощает почти всё. Ранний гибрид на роботе — далеко не всё. Ниже — за что берут этот кроссовер, какие годы едут из Японии и что смотрят до ставки по каждому мотору.

Мода снаружи, упаковка Fit внутри

Формула этого кроссовера собирается из трёх простых вещей. Габариты городского компакта. Посадка повыше, как у кроссовера. И салон классом выше своих размеров.

Секрет салона — в баке под передними креслами, а не в багажнике. Это фирменная находка платформы Fit, и она освободила весь пол. Отсюда и задний ряд, где взрослые сидят по-человечески. Отсюда же и настоящий ровный пол, когда кресла сложены.

Клиренс при этом остаётся сугубо городским, без больших амбиций. По грязи и глубокой колее машина не ходок, и это нормально. Её родная стихия — бордюры, тесные дворы и разбитый асфальт. И тут она собраннее и приятнее многих соседей по классу.

Высокая посадка даёт хороший обзор в плотном городском потоке. Пожилым и родителям садиться в такую машину заметно проще, чем в низкий седан. А компактный кузов легко прощает ошибки на узкой дворовой парковке.

Vezel не притворяется вездеходом и прямо про это говорит. Покупатель берёт ровно то, за что платит, — город и посадку. Про сам формат компактного кроссовера, зачем он вообще нужен и что он реально даёт против седана, мы написали отдельно — зачем брать кроссовер из Японии. Понял, за что берут этот кузов, — половину выбора уже сделал.

Два кузова, RU и RV

Из Японии Vezel едет в двух поколениях сразу. Год выпуска о моторе говорит не всё. Кузов и мотор надёжнее читать по коду. Первое поколение носит коды RU и шло с 2013 по 2021 год. Это ядро наших торгов с богатым выбором живых машин.

Внутри него сразу два характера. Бензиновый RU1 и RU2 и гибридный RU3 и RU4. Свежее поколение носит коды RV и выпускается с 2021 года. У него современный гибрид без капризов раннего робота.

Коробка у бензиновых версий — вариатор. Это коробка без ступеней, она тянет ровно и мягко, но запущенное масло переносит плохо. У гибрида первого поколения коробки в привычном смысле нет. Там робот с двумя сцеплениями, который переключается сам и очень быстро. У свежего RV стоит другая, более спокойная гибридная схема.

Полный привод встречается и у бензина, и у гибрида первой серии. Его читают по чётному индексу кузова и ценят зимой заметно выше. Определил код — сразу увидел и цену, и свой список проверок под неё. Разница между версиями прячется не в кузове, а под капотом. Живых машин первой серии на площадке много, и найти крепкий экземпляр по состоянию несложно, а стабильный спрос на этот кузов держит цены понятными и без резких скачков.

Бензин или гибрид — вот весь вопрос

Главный выбор в этой модели — не год и не цвет, а мотор. Бензиновый RU — это спокойный полуторалитровый L15B без ярких сюрпризов. Серьёзных слабостей у мотора попросту нет. Такая машина скучна в самом лучшем смысле слова. Её берут те, кому нужен ровный город без всякого резерва на ремонт.

Гибрид RU3 и RU4 — это уже совсем другой характер модели. Внутри у него робот с двумя сцеплениями, тот самый i-DCD. Он делает Vezel самым азартным гибридом класса по динамике. Но он же делает его и самым строгим к своей биографии.

Ранние машины прошли заводские кампании по сцеплениям и программе. И правило по ним со временем не смягчается ни на грамм. Нужна полная сервисная история, иначе разумнее отказаться от лота. Как именно устроен этот робот, чего он боится и как его проверяют, мы разобрали в отдельной статье про гибридный робот i-DCD.

Свежий RV этот вопрос снимает целиком. В его схеме робота нет вовсе, и наследственных капризов тоже. В городе он тихий почти как чистый электромобиль. Так что развилка ясная. Бензин или спокойный свежий гибрид — это выбор для тех, кто не хочет никакой истории, а ранний робот достаётся тем, кто готов её собрать.

Первое поколение Vezel — это экзамен на терпение покупателя. Бензиновый RU прощает почти всё, а ранний робот i-DCD не прощает пропущенного сервиса. Одна и та же машина живёт с двумя разными судьбами, и выбирает между ними именно аукционный лист.

Под какой кошелёк собрать выбор

Теперь конкретно про то, какой Vezel ложится под какой бюджет. Самый доступный вход — бензиновый RU1 или RU2 первой серии.

Надёжный мотор L15B делает его спокойным выбором за понятные деньги. Именно бензиновый RU чаще всего и советуют как золотую середину. Гибрид RU3 и RU4 берут осторожнее и только с полной историей. Без бумаг по нему ранний робот — это лотерея, и брать её не стоит. Верхний бюджет — свежий RV на спокойной новой схеме.

За тихий гибрид без капризов и молодой кузов просят заметно дороже. И один приятный для кошелька пункт на всю линейку. Мотор полтора литра держится в льготной зоне физлица по мощности. Значит сбор при ввозе у этой машины идёт по сниженной, льготной ставке. Это сразу отличает её от тяжёлых кроссоверов с моторами за сто шестьдесят сил.

По состоянию же всегда берут самый живой экземпляр, а не самый дешёвый. Живой мотор и целый салон дороже пары лишних лет в паспорте. И тут действует простое правило любого класса. Ухоженная первая серия заведомо лучше запущенной свежей того же бюджета, ведь ремонт мотора и салона съедает всю разницу в возрасте за один заход. Сначала выбирают мотор и историю под свой бюджет, а год, цвет и оснащение смотрят уже во вторую очередь.

Что смотрят по мотору на осмотре

Список проверок у Vezel прямо зависит от мотора под капотом. У бензиновых RU он короткий и приятный. Мотор L15B слушают на холодную и под нагрузкой на стук и дым.

Вариатор гоняют на малом ходу — он должен тянуть ровно, без рывков и толчков. И обязательно ищут в бумагах запись о замене его жидкости. У гибрида RU главная строка — тот самый робот и его история. Его проверяют на толчки и подёргивания при трогании с места. А сразу после прихода машины делают диагностику сканером.

Есть отдельный пункт для обоих гибридов. Тормоза тут часто подзаряжают батарею, и от этого суппорты мало работают и закисают. Их износ смотрят по осям на предмет перекоса. У свежего RV капризов раннего робота уже нет, там проверка проще. И общая для всех строка — салон против цифры на одометре.

Затёртый руль и кресла вернее продавца расскажут о настоящем пробеге, а сам лист сверяют с фотографиями и балл оценщика читают ещё до самой ставки. Пятнадцать спокойных минут по такому кругу и отсекают уставшую машину от живой. Порядок при этом не меняют — сначала мотор и коробка, салон и кузов идут потом. Такой порядок бережёт от типичной ошибки новичка, который влюбляется в свежий салон и напрочь забывает послушать гибридный узел. А судьбу лота решает именно узел под капотом, а не красивая передняя панель.

Город работал на этой машине

У модного городского формата есть обратная сторона для покупателя. Vezel очень любили каршеринг и службы доставки по городу. Поэтому салон тут сверяют с одометром строже среднего.

Смотрят руль, валик водительского кресла, накладки на педалях. Отдельно ищут потёртости порогов от частых посадок и высадок.

Всё это выдаёт машину, которая работала, а не возила семью по выходным. К этому добавляют обычные приметы рабочего прошлого. Резину читают по дате выпуска на боковине. Ищут следы креплений и стоек в багажнике. Плафоны и потолок смотрят на жёлтый след от долгой работы в салоне.

Оценка листа четыре и выше плюс сервисная запись — лучший фильтр. Он отсеивает уставших тружеников вернее любых слов продавца. Частный ухоженный экземпляр вполне стоит своей доплаты к цене. И эту доплату он потом возвращает при следующей продаже.

Рабочее прошлое само по себе не приговор для крепкого кузова. Но платить за бывший каршеринг как за домашнюю машину не стоит. Проверка эта занимает пару минут, а бережёт от переплаты за чужую усталость. Разница в цене между рабочим и частным лотом на торгах вполне заметна, и её как раз и закладывают в торг, если следы интенсивной работы всё-таки нашлись.

Деньги, льгота и лёгкий выход

Соберём деньги в одну спокойную картину. Вся линейка проходит в льготную зону по сбору при ввозе.

Моторы полтора литра просто не достают до порога мощности. Значит главный тираж ввозят по сниженной ставке для частника. Владеть машиной тоже недорого. Расходники массовые, а сама конструкция изучена сервисами до мелочей.

Бензин и вариатор чинятся просто и понятно. Отдельная сильная сторона — высокий спрос на вторичке. Ухоженный Vezel продаётся быстро и почти без потери в цене. Это важно тем, кто планирует сменить машину через два-три года. Купить крепкую машину по рынку легко, и продать её потом тоже несложно — редкое для класса сочетание.

Теперь коротко про то, кому машина в самый раз. Это город и пригород, где нужны образ и посадка, а не проходимость. Семья из одного-двух человек плюс пассажиры сзади по будням. А кому стоит спокойно посмотреть в другую сторону?

За настоящим клиренсом и муфтой разумнее идти к X-Trail. Того, кто боится капризов робота, ждёт бензиновый RU или свежий RV. Ответьте себе откровенно про историю и деньги, и нужная версия назовётся почти сама. Живые Vezel стоят рядом в каталоге, а полный гид со всеми развилками лежит на странице модели. Плохого выбора внутри линейки тут нет, есть лишь неверно подобранный под ваш стиль и деньги мотор.