На рынке автомобилей под заказ доверие — товар дефицитный, и заслуженно дефицитный. Схема покупки здесь устроена так, что доверять приходится очень многому сразу. Клиент отдаёт крупную сумму людям, которых он видел только в переписке. Он платит за машину, которую видел только на фотографиях из чужой страны. И покупает он её оттуда, куда сам никогда не поедет её смотреть.
Каждый из этих трёх фактов по отдельности уже требует большого доверия. А вместе они и делают этот рынок таким удобным для мошенников. Поэтому осторожность покупателя здесь не паранойя, а совершенно здравая позиция. Мы считаем, что доверие не выпрашивают рассказами о двадцати годах на рынке.
Стаж и красивые слова легко выдумать, и мошенники так и делают. Настоящее доверие строят конструкцией, в которой обмануть клиента невыгодно. То есть устройством сделки, где честная работа выгоднее обмана каждому. Ниже мы честно разберём, как именно это устроено у нас в работе. Расскажем, что мы делаем, а чего сознательно не делаем никогда.
Покажем четыре точки, в которых клиент защищён самой механикой сделки. И дадим четыре вопроса, которыми нас можно проверить, не веря на слово. Эти же вопросы стоит задать любому продавцу на этом рынке вообще. Их ответы расходятся сильнее, чем цены, и говорят о честности больше всего. Тогда доверие перестанет быть прыжком в темноту и станет спокойным расчётом.
Что мы делаем
Автомак — это платформа заказа автомобилей с аукционов под ключ. Мы работаем с торгами Японии, Кореи и Китая для российского покупателя. Важно сразу понять, чем мы отличаемся от обычного автосалона.
Мы не перепродаём машины со своей стоянки с наценкой сверху. Клиент сам выбирает конкретный лот на живых аукционных торгах. Мы выкупаем на торгах именно этот выбранный клиентом лот, а не другой. Дальше мы везём машину морем и растамаживаем её на границе. После этого мы оформляем на неё все необходимые документы для учёта.
В том числе мы оформляем СБКТС на ввезённую машину для клиента. СБКТС — это свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Без этого свидетельства о безопасности машину не поставить на учёт в ГИБДД. В итоге клиент получает автомобиль, готовый к постановке на учёт сразу. Работаем мы из Южно-Сахалинска, а выдаём машины в разных городах.
Выдача идёт во Владивостоке, Забайкальске и Москве в зависимости от маршрута. Основной наш поток машин — это японские аукционы и японские торги. Корея и Китай подключаются к платформе отдельными поставщиками данных. Каждая страна и каждый маршрут считаются по своим правилам и тарифам честно. Так один понятный конвейер ведёт машину от чужих торгов до вашего двора.
Две точки защиты: подбор и лист
Первая точка защиты клиента работает на самом первом этапе сделки. Пока идёт подбор машины, вы не платите нам вообще ничего.
Ни за консультацию, ни за так называемую бронь понравившегося лота. Больше того, забронировать аукционный лот попросту невозможно в принципе. Лот на торгах уходит тому, кто выиграл за него аукцион, и только ему. Поэтому любая просьба о предоплате «чтобы закрепить лот» — это признак схемы.
Честная бронь на этом рынке технически не существует, и это надо знать. На этапе подбора риск клиента равен нулю по самой сути процесса.
Вторая точка защиты — это аукционный лист, который вы видите до денег. Аукционный лист — это официальная карточка состояния машины от инспектора торгов. В нём стоит оценка кузова и салона, схема с пометками повреждений. Там же указан реальный пробег и комментарии инспектора о машине. Этот лист вы получаете и изучаете ещё до внесения любых денег.
Не понравился лист — мы просто ищем другой лот, и вы ничего не теряете. Без вашего прямого «да» после изучения листа ставка на торгах не делается. То есть решение о покупке вы принимаете с фактами на руках, а не вслепую. Эти две точки вместе означают простую вещь для покупателя. До момента осознанного решения о конкретной машине ваш риск нулевой.
Ещё две точки: счёт и логисты
Третья точка защиты касается движения ваших денег в сделке. Деньги идут на номинальный счёт конкретной сделки в банке, а не нам в кассу. Это принципиальное отличие от схемы «переведите на карту менеджера».
Номинальный счёт привязан к вашей сделке и обособлен от денег платформы. Списания с него идут этапами: выкуп на торгах, потом фрахт, потом таможня. И каждое такое списание отражается в вашем личном кабинете с документом.
Вы в любой момент видите, куда и на каком основании ушли деньги. Логист получает свои деньги только после исполнения своего этапа перевозки. А сама платформа получает своё вознаграждение последней в этой цепочке. Такой порядок выплат сам по себе защищает клиента от недобросовестности.
Четвёртая точка защиты — это выбор перевозчика самим клиентом. Мы не назначаем клиенту «своего проверенного» логиста по своему выбору. Заявка на перевозку уходит на торги верифицированных логистов направления. Клиент видит цену, срок доставки и рейтинг каждого участника торгов. И выбирает перевозчика он сам, исходя из своих приоритетов и бюджета.
Так перевозка перестаёт быть чёрным ящиком с одной непрозрачной ценой. Эти четыре точки вместе и составляют конструкцию честной сделки у нас. В ней каждый участник получает деньги только за сделанную работу.
На этапе выбора машины риск клиента нулевой: подбор бесплатен, а лист он видит до денег. Дальше каждый участник — логист, платформа — получает деньги только после того, как сделал свою часть работы. В такой конструкции обманывать клиента дороже, чем честно работать: честность здесь встроена в саму механику сделки, а не в обещания.
Чего мы не делаем
Честность видна не только в том, что мы делаем, но и в отказах. Мы не называем точных дат прибытия машины до её погрузки на судно. Море зависит от расписания судов и от погоды в пути следования. Точная дата, названная заранее, — это способ понравиться, а не информация.
Мы честно называем сроки этапов, но не выдумываем несуществующей точности. Мы не обещаем клиенту «идеальное состояние» привезённой машины. Мы возим подержанные автомобили с чужого вторичного рынка, и это честно. Их состояние подробно описано в аукционном листе от инспектора торгов. Мы разбираем этот лист вместе с вами, включая все неприятные пометки.
Скрывать царапину или ржавчину нам невыгодно: вы увидите её при выдаче. Мы не называем клиенту кредитных ставок от своего имени вообще. Кредит на машину дают банки-партнёры, а не сама платформа Автомак. Ставку и срок кредита определяют именно банки в своих предложениях. Платформа своих кредитных условий не выдумывает и не навязывает клиенту.
Мы не работаем с «серыми» схемами утилизационного сбора при ввозе. Мы считаем сбор по той ставке, которая применима к конкретной машине. И показываем эту ставку отдельной прозрачной строкой в расчёте под ключ. Эти честные отказы берегут клиента вернее, чем любые красивые обещания.
Как проверить нас, не веря на слово
Доверие на слово мы не просим — вместо этого дадим инструменты проверки. Есть четыре простых вопроса, которыми можно проверить любого на этом рынке. Первый вопрос: попросите показать аукционный лист по конкретному лоту до денег. Это бесплатно и делается в чате подборщика буквально за пару минут. Честный продавец покажет лист сразу, а схема начнёт увиливать от ответа.
Второй вопрос: спросите реквизиты счёта, на который идут ваши деньги. Спросите и точное назначение платежа по этому счёту сделки. Номинальный счёт сделки и «карта менеджера» — это очень разные ответы.
Третий вопрос: спросите, что произойдёт, если лот не выиграют на торгах. Честный ответ — деньги на выкуп возвращаются, ведь машина не куплена. Схема на этот вопрос отвечает туманно или переводит тему в сторону. Четвёртый вопрос: посмотрите, есть ли у сделки нормальный документальный след.
Этапы, документы и история переписки должны жить в одном месте. Если всё живёт только в мессенджере, откуда это легко удалить, — это риск. Эти четыре вопроса стоит задать любому продавцу на этом рынке, не только нам. Ответы на них расходятся у честных и нечестных игроков сильнее, чем цены. Именно поэтому мы и предлагаем проверять нас, а не верить на слово вслепую.
Почему мы завели журнал
Этот текст — часть одного общего и осознанного решения компании. Мы решили рассказывать, как всё устроено, вместо того чтобы просить верить. Именно поэтому у нас и появился этот открытый журнал для читателя. В журнале мы разбираем механику аукционных торгов и торгов логистов честно.
Мы показываем движение денег по сделке от выкупа до выдачи машины. Мы учим читать аукционный лист и понимать пометки инспектора торгов. Мы публикуем реальные сделки с настоящими сроками и цифрами по деньгам. Мы объясняем, из чего складывается цена под ключ и почему она такая. Всё это мы делаем ровно с одной практической и понятной целью.
Чем больше человек понимает процесс, тем меньше ему нужно доверять на слово. Понимающему клиенту не нужно верить нам вслепую — он проверяет всё сам. И тем спокойнее и предсказуемее проходит сделка для всех её сторон. Знание процесса защищает клиента лучше любых обещаний и клятв в честности. Поэтому журнал для нас — это не реклама, а инструмент честности в работе.
Мы сознательно раскрываем кухню рынка, потому что нам это выгодно. Довольный и понимающий клиент возвращается сам и приводит других к нам. А напуганный туманом клиент не покупает вообще ничего и ни у кого. Именно поэтому прозрачность — наша стратегия, а не разовая красивая акция.
Живые лоты и цены под ключ — в каталоге после входа; медианы моделей по годам — в аналитике рынка на их страницах. Напишите подборщику модель и бюджет — он покажет живые лоты и по вашей просьбе аукционный лист ещё до денег. Подбор бесплатен, ставку ведём только с вашего «да», деньги идут на номинальный счёт сделки, а перевозчика вы выбираете сами.