Chevrolet Captiva
Среднеразмерный кроссовер Chevrolet: практичный семейный автомобиль за доступные деньги, знакомый в Корее и как Winstorm. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена до хаба ввоза со всеми расходами до него, без доставки по России. Обновлено 2026-11-04.
Утильсбор
Слабые версии Captiva могут проходить по льготе, мощные — по коммерческой ставке утильсбора; точную сумму по конкретной машине с её мотором даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
Captiva — это доступный семейный кроссовер без лишних амбиций. В Корее он давно знаком и как Winstorm, и как Captiva, и покупают его за практичность и цену, а не за престиж или динамику. Это машина для тех, кому нужен вместительный кроссовер с опциональным третьим рядом и понятной, недорогой в обслуживании техникой.
Для покупателя из России тут левый руль, привычный для материка, и понятный смысл: много практичного пространства за скромные деньги. Но важно понимать: старый Captiva и новый — это две совершенно разные машины под одним именем, и путать их нельзя.
Разумный выбор — ухоженный старый Captiva (C100/C140) с чистой историей, лучше на бензине во избежание вопросов к дизелю. Новое поколение — перелицованный компакт, оценивайте его отдельно. Обязательно смотреть: состояние подвески и электрики возрастной машины, у дизеля — цепь и форсунки, реальный пробег и семейное прошлое. Это простой доступный кроссовер, и покупать его стоит именно как такой.
01Какие поколения приезжают
На торгах Captiva представлен двумя принципиально разными поколениями. Старое (C100/C140, 2006–2018) — среднеразмерный кроссовер, известный в Корее как Winstorm, с бензиновыми и дизельными моторами и опциональным третьим рядом. Новое (с 2019) — это уже перелицованный компактный кроссовер с совершенно иной техникой, ближе к бюджетному сегменту.
Правило простое: это две разные машины, и выбор между ними — это выбор класса и техники, а не поколения. Старый Captiva просторнее и с третьим рядом, новый компактнее и проще.
02Что покупатель получает за деньги
Главная валюта Captiva — практичность за доступные деньги. Старое поколение даёт вместительный кузов, опциональный третий ряд, высокую посадку и простую технику, которую несложно и недорого обслуживать. Полный привод на части версий добавляет уверенности зимой.
Обратная сторона — возраст и простота: старый Captiva уже немолод, с износом подвески и электрики, посредственной шумоизоляцией и простым салоном. Это обычный рабочий кроссовер без претензий, и ждать от него премиальных ощущений не стоит. Зато чинится он в любом сервисе и недорого, а запчастей на распространённую в Корее модель хватает — для бюджетной семейной машины это понятный и весомый аргумент в его пользу.
03Моторы: бензин и дизель
У старого Captiva были бензиновые моторы 2.0 и 2.4 и дизель 2.0. Бензиновые проще и беззаботнее, дизель экономичнее, но требует внимания: у него есть вопросы к цепи ГРМ и форсункам, а ремонт на возрастной машине недёшев. Новое поколение несёт свои, более простые моторы.
Мотор под покупку выбирают по приоритету: для беззаботности проще искать бензин, дизель берут ради экономии и с придирчивой проверкой. Слабые версии проходят по льготе, мощные — по коммерческой ставке.
04Полный привод и подвеска
Полный привод у старого Captiva работает через муфту и добавляет уверенности на снегу и лёгкой грунтовке — для материка это ценно, но это дорожный кроссовер, а не внедорожник. Подвеска настроена на комфорт, а на наших дорогах на возрастной машине быстро изнашиваются сайлентблоки и стойки.
Состояние подвески и полного привода проверяют на ходу. Крупная семейная машина требует хорошей зимней резины и разумной езды.
05Салон и практичность
Салон старого Captiva прост, но практичен: много места, опциональный третий ряд, вместительный багажник. Материалы недорогие, шумоизоляция посредственная, но всё легко переживает детей и перевозки. Третий ряд тесноват и годится скорее для детей на короткие поездки.
Это машина под практичные задачи семьи с ограниченным бюджетом. Если нужен простор и семь мест недорого — старый Captiva подходит, если престиж и тишина — смотрят в другую сторону.
06Слабые места и надёжность
Если обслуживать Captiva по регламенту, это крепкая по меркам класса машина. Слабые места предсказуемы: износ подвески и электрики возрастного кузова, вопросы к дизелю (цепь, форсунки), посредственная шумоизоляция, простой салон.
По опыту эксплуатации главный риск старого Captiva — не мотор, а возраст и семейная биография с большими пробегами. Ухоженный экземпляр с прозрачной историей ведёт себя предсказуемо.
07Что проверить перед покупкой
Начните с состояния кузова, подвески и электрики — возрастная машина требует внимания к мелочам. У дизеля проверьте цепь ГРМ и форсунки, у любого мотора — историю обслуживания. Оцените подвеску на ходу и работу полного привода.
Проверьте отчёт о ДТП и перекрасах, реальный пробег и семейное прошлое по износу салона. У нового поколения оценивайте технику отдельно — это другая машина.
08Кому подходит, а кому мимо
Captiva создан для семьи с ограниченным бюджетом, которой нужен практичный вместительный кроссовер и недорогое обслуживание. Старое поколение хорошо как рабочая семейная машина с опциональным третьим рядом.
Мимо он тем, кто ищет престиж, тишину, современную технику или беспроблемность возрастной машины — за этим идут к японцам или свежим кроссоверам. И точно мимо, если бюджет тянет только запущенный дизель без истории.
09Как выбрать свой Captiva
Сначала определитесь, какое поколение вам нужно: старое — просторнее и с третьим рядом, новое — компактнее и проще. Для старого выбирайте мотор по приоритету: бензин для беззаботности, дизель для экономии с проверкой.
Внутри поколения решают состояние и внятная история, а не богатство комплектации: здоровая подвеска, живой мотор и чистый отчёт дороже любых опций на возрастной машине.
Живые Captiva — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой и утильсбором посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом другие доступные кроссоверы, чтобы разница в цене показала, за что вы платите — простор, мотор или свежесть.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 210 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
210 лотов · смотреть все с фильтрами →
Без входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Читать в журнале
материалы журнала · весь журнал →С 2011 года Subaru не разрабатывает кеи. Разбираем, что это значит для покупателя вторички.
7 мин чтения Первая машина — считайте не цену, а цену ошибки
Первую машину покупают без опыта — это нормально, опыт приходит потом. Поэтому искать нужно не лучшую машину …
11 мин чтения Слабые места Subaru Stella: коррозия и редкие детали
Две машины под одним именем: до 2011 года Subaru строила кей сама, после — ставила эмблему на Daihatsu Move.
6 мин чтения
иллюстрация
Подбор · 6 мин
«Семья»
Семья с условиями, часть из которых надо спросить. Четыре модели из наших торгов, окно года под бюджет, осмотр по гиду и цена под ключ до города. Судят данные торгов, не мнение.
Проверить себя →
иллюстрация
Подбор · 3 мин
«Под ключ»
Модель, год, объём и город. Назовите цену под ключ, движок раскроет слагаемые: машина по курсу, пошлина, утильсбор, фрахт, доставка по России, документы.
Проверить себя →
Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
210 лотов| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2,0 л | 163 | 78% |
| 2,2 л | 46 | 22% |
Поле заполнено у 209 лотов из 210.
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| дизель | 210 | 100% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 210 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 210 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
210 лотов| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| 2WD LT | 63 | 30% |
| 2WD LT 프리미엄 | 41 | 20% |
| 2WD LTZ | 24 | 11% |
| 4WD LTZ | 24 | 11% |
| 2WD LT 디럭스팩 | 16 | 8% |
| 2WD LS | 9 | 4% |
| 4WD LT | 8 | 4% |
| 4WD LT 프리미엄 | 6 | 3% |
Доля — от всех 210 лотов; версия известна у 210. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
210 лотовМедиана «под ключ» — ≈ 1 547 000 ₽. Половина машин укладывается в 1 477 000 – 1 645 000 ₽. Считано по 210 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и вознаграждение исполнителя.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2011 | ≈ 1 613 000 ₽ | 4 |
| 2012 | ≈ 1 449 000 ₽ | 24 |
| 2013 | ≈ 1 491 000 ₽ | 37 |
| 2014 | ≈ 1 510 000 ₽ | 35 |
| 2015 | ≈ 1 573 000 ₽ | 64 |
| 2016 | ≈ 1 591 000 ₽ | 26 |
| 2017 | ≈ 1 657 000 ₽ | 8 |
| 2018 | ≈ 1 721 000 ₽ | 12 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
210 лотовЗа основу взята типичная машина этой модели: 2015 года, 1998 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 2 143 731 ₽ |
| Таможенная пошлина | 878 490 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа исполнителя | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 3 298 110 ₽ |
Курс расчёта: 0,5497 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 11 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +1 403 600 ₽.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.4). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
210 лотов| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 210 | 100% |
Доля — от всех 210 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 136 353 км (известен у 210 лотов); до 50 000 км — у 1% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.