Каталог → Модели → Hyundai Equus
Hyundai Equus
Флагманский заднеприводный лимузин Hyundai до эпохи марки Genesis: V6 и V8, представительский задний ряд и цена, несопоставимая с немецкими аналогами. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Моторы 3.8 и 5.0 — заметно выше 160 л.с., поэтому утильсбор физлицу считается по коммерческой ставке; закладывайте это в бюджет. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
Equus — это попытка Hyundai сыграть в высшей лиге представительских лимузинов, и попытка внушительная. Большой заднеприводный флагман с моторами V6 и V8, отделкой и оснащением на уровне немецких седанов бизнес- и премиум-класса — но по цене, которая на вторичном рынке кажется почти неприличной для такого автомобиля.
Для покупателя из России это способ получить настоящий лимузин за скромные деньги. Левый руль удобен для материка, а на вторичке такие машины дешевеют стремительно — что заманчиво на входе, но требует холодной головы при взгляде на стоимость содержания.
На торгах в основном второе поколение VI (2009–2016), после которого флагман стал маркой Genesis (EQ900/G90). Моторы крупные и надёжные (V6 3.8, V8 5.0 Tau), но прожорливые, привод задний. Обязательно проверять: электронику и пневмоподвеску (их ремонт дорог), историю по отчёту Encar, честность пробега и трезво считать бюджет на обслуживание флагмана.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 432 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
432 лотаЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 432 лотаБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
432 лота| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 3,8 л | 330 | 76% |
| 5,0 л | 78 | 18% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| бензин | 432 | 100% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 432 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 432 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
432 лота| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| VS380 모던 | 70 | 16% |
| VS380 프레스티지 | 65 | 15% |
| VS380 럭셔리 | 56 | 13% |
| VS500 프레스티지 | 40 | 9% |
| VS380 익스클루시브 | 37 | 9% |
| VL500 프레스티지 | 31 | 7% |
| VS380 프리미엄 | 30 | 7% |
| VS380 프라임 | 25 | 6% |
Доля — от всех 432 лотов; версия известна у 432. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
432 лотаМедиана «под ключ» — ≈ 7 233 000 ₽. Половина машин укладывается в 7 117 000 – 7 526 000 ₽. Считано по 432 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 3 451 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2005 | ≈ 6 966 000 ₽ | 4 |
| 2007 | ≈ 6 510 000 ₽ | 7 |
| 2010 | ≈ 7 117 000 ₽ | 76 |
| 2011 | ≈ 7 123 000 ₽ | 23 |
| 2012 | ≈ 7 192 000 ₽ | 109 |
| 2013 | ≈ 7 315 000 ₽ | 46 |
| 2014 | ≈ 7 293 000 ₽ | 69 |
| 2015 | ≈ 7 381 000 ₽ | 89 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
432 лотаЗа основу взята типичная машина этой модели: 2012 года, 3778 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 3 391 478 ₽ |
| Таможенная пошлина | 2 081 687 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 4 325 800 ₽ |
| Итого «под ключ» | 10 069 654 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 14 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Льготный утилизационный сбор такой машине недоступен — сбор идёт по коммерческой ставке, она уже учтена в таблице.
Льготный утильсбор недоступен (объём свыше 3.0 л) — в обоих сценариях коммерческая ставка.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
432 лота| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 432 | 100% |
Доля — от всех 432 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 161 916 км (известен у 432 лотов); до 50 000 км — у 3% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 9На торгах встречаются два поколения. Раннее (2003–2009) построено ещё на японской базе и сегодня совсем возрастное. Второе поколение VI (2009–2016) — самостоятельный корейский флагман, зрелый и технологичный, именно после него Equus превратился в модель Genesis EQ900, а затем G90.
Правило простое: VI современнее и приятнее, раннее поколение — дешевле и рискованнее по возрасту. Оба уже немолоды, поэтому решает не год, а состояние и полнота истории конкретной машины.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 9Equus берут за максимум представительского комфорта за минимум денег. Огромный задний ряд с электрорегулировкой и вентиляцией, тишина, плавность, богатейшее оснащение и мощные плавные моторы — всё то, за что у немцев просят в разы больше. Как машина с водителем он особенно хорош.
Взамен вы получаете флагман со всеми его аппетитами: расход крупного мотора, стоимость обслуживания сложной электроники и подвески. Покупать Equus стоит с ясным пониманием — это дёшево купить, но недёшево содержать.
Отдельная ценность Equus — задний ряд. В топовых версиях он превращается почти в бизнес-джет на колёсах: отдельные кресла с электроприводом, вентиляцией и подставкой для ног, откидные столики и своя климатическая зона. Для того, кого возят, а не кто сам за рулём, это меняет ощущение от машины целиком, и именно ради заднего ряда такой лимузин чаще всего и покупают.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Моторы: V6 и V8 Tau
глава 3 из 9Линейка — крупные атмосферники. V6 3.8 (Lambda) — разумный выбор: мощный, плавный и заметно экономичнее старшего мотора, с типичной для прямого впрыска заботой о нагаре. V8 5.0 Tau — вершина: он великолепно везёт и звучит, но по-настоящему прожорлив, особенно в городе.
Наддува и мелких моторов здесь нет — это честные большие атмосферники, и в этом их достоинство: они долговечны и предсказуемы. Обратная сторона — расход топлива, к которому нужно быть готовым.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и привод
глава 4 из 9Equus — заднеприводный, с выносливым автоматом (на VI — восьмиступенчатый). Он надёжен при вовремя менянном масле, роботов тут нет вовсе. Задний привод дарит правильную развесовку и лимузинную плавность, но зимой требует уважения: хорошая резина и аккуратность обязательны.
Полного привода у корейских версий, как правило, нет. Для зимней эксплуатации это главное, что нужно держать в голове.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Флагман и цена содержания
глава 5 из 9Главная особенность Equus — не поломки, а стоимость владения флагманом. Пневмоподвеска на части версий, сложная электроника, крупная оптика, большие тормоза и мощные моторы стоят дорого в ремонте, а с возрастом требуют внимания. Дешёвая на входе машина легко превращается в дорогую в содержании.
По опыту эксплуатации сами моторы и коробки Equus живучи; разоряют мелочи бизнес-класса, помноженные на возраст. Поэтому резерв на обслуживание тут считают не от цены машины, а от стоимости её узлов, как у любого флагмана.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 6 из 9Сердце Equus — надёжные атмосферники и выносливый автомат, и они ходят долго. Слабые места предсказуемы и связаны с возрастом и сложностью: пневмоэлементы, электроника комфорта, оптика. Кузов и салон стареют достойно.
По опыту эксплуатации это машина для того, кто понимает устройство флагмана и готов вкладываться в него по мере необходимости. Ухоженный Equus с историей радует; заброшенный — наказывает.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 7 из 9Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах и страховой истории. Проверьте пневмоподвеску (если она есть) на просадку и утечки, электронику и оптику в работе, нагар на моторах с прямым впрыском, состояние тормозов на ходу.
Отдельно оцените честность пробега против износа заднего ряда и водительского места и заранее прикиньте бюджет на обслуживание. Дешёвый Equus с запущенной пневмой и электроникой быстро съест всю экономию.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 8 из 9Equus идеален тому, кто хочет максимум лимузина за минимум денег и готов к расходам флагмана — особенно как машина с водителем и представительский автомобиль. Ценителю тихого заднеприводного комфорта он подарит ощущения premium-класса.
Мимо он тем, кто ищет экономичность, беззаботную зиму или дешёвое содержание. Им честнее смотреть на переднеприводный Grandeur — проще, дешевле и практичнее в быту.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой Equus
глава 9 из 9Берите второе поколение VI, если позволяет бюджет: оно современнее и приятнее в обслуживании. Выбирайте по состоянию и полноте истории, а не по году, и обязательно закладывайте резерв на обслуживание до покупки. Мотор V6 3.8 разумнее V8 по расходу, если статус не требует восьмицилиндрового.
Живые Equus — в каталоге после входа; медианы цен по годам и поколениям наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом Genesis и Grandeur, чтобы разница в цене показала, во сколько обходится флагманский статус.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.