Каталог → Модели → Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq
Экономичный гибрид, подключаемый гибрид и электромобиль Hyundai (2016–2022): аэродинамичный хэтчбек, созданный ради минимального расхода. Не путать с Ioniq 5/6. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид по модели.
Цена по годам выпуска
Медианы считаются по активным лотам каталога; «под ключ» — цена со всеми расходами до Южно-Сахалинска. Обновлено 2026-09-10.
Утильсбор
Гибрид 1.6 (около 141 л.с. суммарно) — ниже 160 л.с., льготный. У электроверсии сбор считается отдельно. Точную сумму даёт калькулятор в карточке лота.
Сильные и слабые стороны
Поколения
Гид по модели
Редакционный обзор · факты о модели, не цифры торгов
Ioniq — экономичный хэтчбек Hyundai, выпускавшийся в 2016–2022 годах сразу в трёх электрифицированных версиях: обычный гибрид, подключаемый гибрид и полностью электрический. Его смысл — минимальный расход при практичности обычного автомобиля. Важно не путать его с новыми Ioniq 5 и Ioniq 6: это разные машины, у оригинального Ioniq имя пишется без цифры.
На корейских торгах Ioniq встречается умеренно, чаще в гибридном виде. Левый руль удобен для материка. Это рациональный выбор для тех, кто хочет экономию и практичность, а не динамику или простор.
Ioniq — экономичный электрифицированный хэтчбек (не путать с Ioniq 5/6). Поколение одно (AE, 2016–2022). Версии: обычный гибрид (самый ходовой), подключаемый гибрид и электро. Обязательно проверять: робот с двумя сцеплениями на малом ходу, возраст и состояние тяговой батареи, честность пробега. Полного привода нет. Это машина про экономию, а не про динамику или пространство.
Обзор подготовлен редакцией Автомака по открытым данным производителя и опыту эксплуатации. Цифры наших торгов — медианы, доли, годы — в разборе ниже: они считаются по каталогу и обновляются вместе с ним.
Аналитика рынка
по 122 лотам модели в наших торгах · нажмите, чтобы раскрытьСейчас на торгах
122 лотаЖивые лоты этой модели открываются после входа — лицензия на данные аукционов не разрешает публичную выдачу.
Войти и посмотреть 122 лотаБез входа: ответит по нашим торгам и покажет примеры моделей.
Цена доставки, срок и ориентир «под ключ» до Южно-Сахалинска — на странице направления.
Смотреть до Южно-Сахалинска →Похожие модели
тот же класс и близкий бюджетМоторы, коробки и привод
122 лота| Объём двигателя | лотов | доля |
|---|---|---|
| 1,6 л | 88 | 72% |
| 0,1 л | 31 | 25% |
| Топливо | лотов | доля |
|---|---|---|
| гибрид | 88 | 72% |
| электро | 34 | 28% |
| Коробка | лотов | доля |
|---|---|---|
| автомат | 122 | 100% |
Полный привод — у 0% лотов (поле привода в данных аукциона, а не догадка по названию версии).
Доли во всех таблицах — от всех 122 лотов модели. Аукцион заполняет поля не всегда, и «не указано» стоит отдельной строкой: пересчитывать проценты «только по известным» значит выдавать три десятка гибридов за всю модель.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Версии и оснащение
122 лота| Версия на торгах | лотов | доля |
|---|---|---|
| Q | 43 | 35% |
| N (세부등급 없음) | 20 | 16% |
| 1.6 HEV Q | 19 | 16% |
| 1.6 HEV I | 11 | 9% |
| N | 10 | 8% |
| 1.6 HEV N | 5 | 4% |
| N 플러스 | 4 | 3% |
Доля — от всех 122 лотов; версия известна у 122. Это торговое имя комплектации, как его пишет аукцион, — не наш перевод, поэтому одна и та же машина встречается под разными написаниями.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Сколько стоит под ключ
122 лотаМедиана «под ключ» — ≈ 1 664 000 ₽. Половина машин укладывается в 1 444 000 – 2 836 000 ₽. Считано по 122 лотам с рассчитанной ценой; в цену входят покупка, доставка, оформление и наша комиссия.
Если утилизационный сбор считается по коммерческой ставке (покупка на юридическое лицо или машина не под льготу), цена растёт примерно на 1 404 000 ₽ — это медиана разницы по тем же лотам.
| Год | медиана | лотов |
|---|---|---|
| 2016 | ≈ 1 413 000 ₽ | 33 |
| 2017 | ≈ 2 836 000 ₽ | 21 |
| 2018 | ≈ 2 958 000 ₽ | 16 |
| 2019 | ≈ 1 595 000 ₽ | 8 |
| 2020 | ≈ 1 803 000 ₽ | 44 |
Годы, по которым у нас меньше трёх машин, в таблицу не идут: «медиана» по одной машине — это её ценник, а не рынок.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Из чего складывается цена
122 лотаЗа основу взята типичная машина этой модели: 2018 года, 1580 см³, 100 л.с. — медианные значения по нашим лотам, а не выдуманный пример.
| Что входит в цену | сумма |
|---|---|
| Автомобиль — стартовая цена торгов | 6 342 354 ₽ |
| Таможенная пошлина | 534 569 ₽ |
| Таможенный сбор | 689 ₽ |
| Море: Япония → Владивосток | 120 000 ₽ |
| СБКТС, ЭПТС, постановка на учёт | 50 000 ₽ |
| Работа логиста и наша комиссия | 100 000 ₽ |
| Утилизационный сбор | 5 200 ₽ |
| Итого «под ключ» | 7 152 812 ₽ |
Курс расчёта: 0,5797 ₽ за иену. Мы считаем по курсу, который импортёры реально получают при покупке валюты, а не по курсу ЦБ: по курсу ЦБ валюту купить нельзя, и оценка оказалась бы ниже реальной цены.
Первая строка — стартовая цена торгов, а не финальная. Аукцион начинается с неё, и реальная ставка почти всегда выше; насколько — зависит от того, сколько человек торгуется за конкретную машину. Поэтому итог в этой таблице и цены в каталоге — нижняя граница, а не обещание. Точную сумму по выбранному лоту считает калькулятор в его карточке.
Машине 8 лет, и это главное, что двигает пошлину: у автомобилей старше пяти лет она считается по ставке за кубический сантиметр, а не процентом от стоимости — поэтому у недорогой на торгах машины пошлина легко выходит больше её самой.
Такая машина проходит по льготному утилизационному сбору для физического лица. Если оформлять на юридическое лицо или перепродать раньше года, сбор считается по коммерческой ставке — это примерно +1 403 600 ₽.
Считает тот же движок, что и калькулятор карточки лота, по действующему справочнику ставок (версия 2026.09.3). Ставок «на глаз» в этой таблице нет ни одной; меняется справочник — меняется и она.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Аукционный лист и пробеги
122 лота| Оценка листа | лотов | доля |
|---|---|---|
| прочие и без оценки | 122 | 100% |
Доля — от всех 122 лотов модели; оценка известна у 0. Буква R (и RA) означает, что машина восстанавливалась после повреждения; у этой модели таких 0%.
Медианный пробег — ≈ 127 468 км (известен у 122 лотов); до 50 000 км — у 7% всех лотов модели.
Все цифры посчитаны по нашим торгам на сегодня и меняются вместе с каталогом. Ни одного значения не взято из внешних справочников.
Какие поколения приезжают
глава 1 из 10Ioniq выпускался в одном поколении (AE) с 2016 по 2022 год, с рестайлингом в середине цикла, поэтому выбор идёт между версиями, годами и состоянием, а не между поколениями. Более поздние машины свежее и с более ёмкой батареей у электроверсии.
Правило простое: у электрифицированной модели важнее состояние батареи и её возраст, чем просто год кузова. Ухоженный поздний Ioniq предпочтительнее раннего.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что покупатель получает за деньги
глава 2 из 10Главная валюта Ioniq — экономичность. Очень низкий расход гибрида, практичный кузов хэтчбека, тихий ход и низкая цена содержания. Это машина, которая экономит деньги каждый день и остаётся полноценной для семьи и города.
Взамен Ioniq не про динамику, не про простор и не про полный привод. Покупать его стоит именно за экономию и рациональность, честно понимая, что это эко-хэтчбек, а не заряженная или просторная машина.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Гибрид, подключаемый гибрид и электро
глава 3 из 10Самый ходовой и понятный вариант — обычный гибрид 1.6: он сам заряжает батарею, не требует розетки и даёт очень низкий расход. Именно его берёт большинство, и он остаётся в льготной зоне утильсбора по мощности.
Подключаемый гибрид умеет ездить на электричестве, но требует регулярной зарядки. Электрический Ioniq тих и дёшев в городе, но его запас хода по нынешним меркам скромен, а батарея на возрасте теряет ёмкость. Выбор версии — это выбор образа жизни и доступа к розетке.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Коробка и привод
глава 4 из 10Особенность гибридного Ioniq — не вариатор, а робот с двумя сцеплениями. Он экономичнее классического автомата, но на малом ходу может слегка дёргаться, и такую машину берут с проверкой на медленном ходу. У электроверсии коробки в привычном смысле нет.
Полного привода у Ioniq нет — это переднеприводный экономичный хэтчбек. Зимой решают резина и аккуратность.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Батарея: главный вопрос возраста
глава 5 из 10Как у любой электрифицированной машины, главное у Ioniq — состояние тяговой батареи. У гибрида она меньше и работает мягче, поэтому живёт долго, но с возрастом теряет ёмкость. У электроверсии батарея — самый дорогой узел, и её здоровье определяет ценность машины.
По опыту эксплуатации именно состояние батареи и электроники, а не пробег как таковой, определяет судьбу электрифицированной машины. Поэтому у Ioniq проверяют поведение гибридной системы, а у электроверсии — реальный запас хода.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Надёжность без легенд
глава 6 из 10Ioniq — в целом надёжный и хорошо отработанный гибрид. Кузов и электрика без сюрпризов, гибридная установка Hyundai-Kia проверена временем. Слабые места предсказуемы: поведение робота на малом ходу, возраст батареи у ранних машин, скромная динамика.
Ничего экзотического в ремонте гибрида нет — техника общая с Kia Niro, а гибридные узлы этой группы обслуживают уже почти везде.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Ioniq или Niro
глава 7 из 10Оригинальный Ioniq и Kia Niro используют одну и ту же гибридную технику — мотор 1.6 и робот с двумя сцеплениями — и отличаются прежде всего кузовом. Ioniq — низкий аэродинамичный хэтчбек, выжимающий максимум экономичности; Niro — небольшой кроссовер с более высокой посадкой и чуть большей практичностью.
Развилка решается тем, что вам важнее. Нужен предельно низкий расход и седанообразная посадка — ближе Ioniq; нужны высокая посадка и формат кроссовера — Niro. По надёжности и стоимости содержания они схожи, поэтому выбор чаще упирается во внешность, посадку и цену конкретного лота. Подборщик поставит их рядом.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Что проверить перед покупкой
глава 8 из 10Начните с отчёта Encar о ДТП и перекрасах. На гибриде оцените работу робота на малом ходу и поведение гибридной системы при разгоне и торможении. Уточните состояние тяговой батареи, а на электроверсии — реальный запас хода.
Дальше — подвеска и рулевое на ходу, честность пробега против износа салона, работа климата и мультимедиа.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Кому подходит, а кому мимо
глава 9 из 10Ioniq идеален тем, кто много ездит и ценит экономию: очень низкий расход при практичности хэтчбека. Отличный выбор для города и трассы и для тех, кто хочет попробовать электрификацию недорого.
Мимо он тем, кому нужны простор, полный привод, динамика или большой запас хода у электроверсии. Им честнее взять кроссовер-гибрид Niro, более просторную машину или современный электромобиль Ioniq 5.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.
Как выбрать свой Ioniq
глава 10 из 10Сначала выберите версию под образ жизни: обычный гибрид — если розетки нет, подключаемый или электро — если есть и пробеги предсказуемы. Затем берите посвежее в рамках бюджета ради батареи. Внутри решают состояние батареи, поведение робота и честная история, а не богатство комплектации.
Живые Ioniq — в каталоге после входа; медианы цен по годам наших торгов — в аналитике рынка на этой странице. Точную сумму «под ключ» с доставкой посчитает калькулятор в карточке выбранного лота, а подборщик поставит рядом Kia Niro, чтобы разница показала, что вам ближе — экономичный хэтчбек или кроссовер на той же технике.
Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.