Слабые места Nissan Cube — вариатор, кузов и заднее стекло

Cube покупают глазами и за настроение. Коробочка на колёсах, большие окна, светлый салон, необычная корма — она нравится с первого взгляда и поднимает настроение в потоке скучных машин. И это нормально. Плохого тут нет.

Cube выбирают за характер, а проверяют за вариатор: коробка Nissan решает судьбу лота, а всё остальное — обычная городская мелочь, которая лечится за копейки.

Надо только помнить, что весёлый вид снаружи, а техника внутри самая обычная. Разберём коробку, простую начинку, кузов и то самое стекло, а в конце — короткий осмотр и цены. К концу станет ясно: жив вариатор и цел кузов — берите, остальное решаемо.

Коробка, с которой всё решается

Главная и по сути единственная дорогая тема у Cube — вариатор. Это коробка без ступеней: передач у неё нет, она плавно набирает ход и везёт мягко. В городе это удобно. Но вариаторы Nissan капризнее, чем у многих других марок, и это надо знать заранее.

Каприз у них один и понятный — они не терпят старой и перегретой жидкости. Менять её нужно строго вовремя, и запись об этом ценится тут выше низкого пробега. Свежее поколение Z12 по коробке заметно выносливее раннего Z11, но правило свежей жидкости одинаково строго для обоих. Ремонт или замена вариатора — самая дорогая строка по этой машине, часто сравнимая с её ценой.

Проверяют коробку спокойно, на прогретой машине лёгким разгоном. Живой вариатор набирает ход ровно, без воя и провалов. Дальше — что можно почувствовать и что это значит для цены.

Обычная техника под коробочкой

А вот хорошая новость: под весёлым кузовом — самый обычный и простой Nissan. Мотор тут HR15, объёмом полтора литра, цепной и спокойный. Он экономичный, тянет коробочку легко и почти не приносит сюрпризов. Мотор тут вне подозрений. Проверок у него две — послушать шелест цепи в первые секунды на холодную и глянуть уровень масла по щупу на возрастной машине.

Всё остальное в технике под стать мотору. Подвеска простая и дешёвая в ремонте: стойки стабилизатора и втулки уходят первыми и стоят копейки. Рулевое и тормоза работают тихо и надёжно, генератор и печка в хрониках почти не значатся. Лёгкая масса машины бережёт и подвеску, и кузов от быстрого износа.

Электрика в салоне простая и понятная, капризов почти не даёт. Обход всех кнопок, стёкол и климата занимает минуту. На возрастной машине проверяют кондиционер в обе стороны и слушают компрессор. Серьёзных сюрпризов тут не ждут: характер у Cube весь снаружи, а внутри — знакомая любому сервису начинка, дешёвая в содержании.

Тонкий металл и возраст

Вторая по важности тема после коробки — кузов. Cube давно возрастной, а металл у него тонкий, как у всех компактов. Машины из снежных и солёных префектур ржавеют раньше южных, и это сразу видно по цене.

Смотрят ржавчину по понятным местам: арки колёс, пороги, низ дверей, силовые элементы под днищем. Поверхностный рыжий налёт не страшен и снимается недорого при покупке. А вот вздутия краски и сквозные дыры в порогах — уже серьёзный повод либо крепко торговаться, либо идти дальше. Машину из южной префектуры по кузову берут спокойнее северной.

Мелкие парковочные царапины у городской коробочки — норма, а не беда. На надёжность они не влияют и спокойно идут в торг. Оценка кузова в листе верно подскажет общее состояние, но живой осмотр низа машины с фонарём всё равно закрывает остальное. Смотреть надо не спеша. Целый кузов у дешёвой машины дороже богатой отделки.

Стекло с характером

А вот деталь, ради которой стоит быть внимательным именно на Cube. Его фишка — большое асимметричное заднее стекло, загнутое на один бок, как у холодильника с одной дверцей. Оно и делает корму такой узнаваемой, и оно же — редкая запчасть.

Если такое стекло треснуло или пошло сколами, замена выйдет дорогой и небыстрой: найти оригинал непросто, а бьётся оно как обычное. Поэтому на осмотре заднее стекло разглядывают отдельно и внимательно — трещины, сколы по краю, следы прежней переклейки. Здоровое целое стекло — большой плюс лоту, а треснутое — серьёзный повод для торга.

Заодно смотрят и другие крупные и приметные стёкла кузова. Мелкий скол на лобовом лечится дёшево, а вот трещина через всё стекло — это уже замена. У возрастной машины проверяют и уплотнители на задубелость: текущий по ним салон после дождя — обычная возрастная беда, недорогая, но неприятная.

Осмотр за десять минут

Всю проверку Cube складывают в десять спокойных минут перед самой ставкой. Ломаться тут по-крупному нечему, но порядок сэкономит и время, и деньги.

1. Кузов с фонарёмарки, пороги, низ дверей, силовые под днищем, следы ржавчины3 мин
2. Холодный запуск по видеошелест цепи HR15 в первые секунды, ровный холостой ход2 мин
3. Круг по дворувариатор на малом ходу: толчки, вой, задумчивость перед стартом2 мин
4. Заднее стекло и кузовтрещины и сколы редкого стекла, крупные стёкла, уплотнители1 мин
5. Салон против одометраруль, кресло, накладки педалей, обход кнопок и климата1 мин
6. Аукционный листбалл кузова, схема, отметка о замене жидкости в коробке1 мин

Оценку кузову в листе выставляет независимый смотрщик прямо на торгах, и японским листам верят. Хороший ориентир — балл четыре и выше при салоне категории B, а строку про обслуживание коробки читают отдельно.

Копейки и одна дорогая строка

Находки на осмотре у Cube делятся просто: почти всё копеечное, и есть одна по-настоящему дорогая строка. Точные суммы зависят от города и сервиса, но порядок цифр показывает, где задержаться на осмотре подольше.