Nissan Cube

Главная идея Cube проста и честна: это максимум полезного пространства в минимуме длины. Квадратный кузов с высокой крышей и большими стёклами дарит салону удивительный простор.

Внутри такой компактной снаружи машины пассажирам неожиданно много места и воздуха. Фирменная асимметрия кузова с огибающим стеклом — это визитная карточка модели. Cube никогда не был про скорость, азарт или динамику разгона на трассе. Он честно про уют, простор и спокойную городскую жизнь без лишней суеты.

Большие окна дарят отличную обзорность, а высокая посадка удобна в городском потоке. Это машина для того, кто ценит практичность, характер и необычный дизайн вещей. Расход у неё скромный, а габариты позволяют парковаться почти где угодно в городе. Cube — это модный горожанин, а не семейный тяжеловоз и не любитель трассы. Понимание этой формулы и отделяет довольного владельца от разочарованного покупателя.

Тому, кто ищет уютную и просторную городскую машину с характером, стоит смотреть сюда. А вот любителю динамики и дальних трасс эта спокойная коробочка честно не подойдёт. Дальше мы разберём машину по поколениям и узлам, как любую другую. Ведь за милым характером у Cube скрывается вполне обычная и понятная техника Nissan. И у этой техники есть одно важное слабое место, о котором надо знать заранее.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

За свою историю Cube сменил несколько поколений, и они заметно разные машины. Ранние серии Z10 — это уже глубокая архаика, редкая на современных торгах.

Основной интерес сегодня представляют два поколения — это Z11 и более свежее Z12. Поколение Z11 выпускалось с 2002 по 2008 год и стало по-настоящему массовым. Именно оно принесло модели фирменную асимметрию кузова с огибающим задним стеклом. У Z11 был и удлинённый семиместный вариант под именем Cube Cubic для семьи. Мотор у Z11 — это полуторалитровый CR14, а коробка уже бесступенчатый вариатор.

Поколение Z12 выпускалось с 2008 по 2020 год и стало заметно современнее. Оно получило более крупный кузов, свежий мотор HR15 и более надёжный вариатор. Салон Z12 просторнее и качественнее по материалам, чем у более раннего Z11. Асимметрия кузова при этом честно осталась фирменной чертой и у нового поколения.

Z12 — это самый разумный выбор на торгах по балансу возраста и надёжности. Он свежее, современнее и заметно спокойнее в эксплуатации, чем возрастной Z11. Какое именно поколение перед вами, всегда уточняют по описанию конкретного лота. От выбора поколения зависит и мотор, и коробка, и общее состояние машины. Более свежий Z12 при прочих равных честно предпочтительнее возрастного и архаичного Z11.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Моторы у Cube простые, атмосферные и по своей конструкции честно беспроблемные. На поколении Z11 стоял полуторалитровый мотор CR14 скромной, но достаточной мощности. На более свежем Z12 его сменил современный полуторалитровый двигатель HR15.

Оба мотора атмосферные, без турбины, и рассчитаны на спокойную городскую езду. Привод газораспределения у них цепной, а не ременный по своей конструкции. Значит, о замене ремня по регламенту владельцу можно спокойно не вспоминать вовсе.

Цепь при исправном моторе и свежем масле ходит весь срок службы машины. Мощности этих моторов честно хватает ровно на городской ритм и не более того. На трассе гружёный Cube с его квадратным кузовом заметно теряет в бодрости разгона. Аппетита к маслу у здоровых моторов при аккуратной эксплуатации практически нет вовсе. Обслуживание сводится к свежему маслу, свечам и катушкам зажигания строго по сроку.

На осмотре слушают ровный холостой ход и отсутствие посторонних стуков в моторе. Смотрят на сухость двигателя снизу и на отсутствие подтёков по прокладкам. Сами моторы Cube — это надёжное и предсказуемое место, за которое можно быть спокойным. Настоящее слабое место машины прячется не в моторе, а в коробке передач. Именно к ней и стоит присмотреться на осмотре в первую и главную очередь.

Cube — это честная городская коробочка: милый характер, простор и практичность за небольшие деньги. Но у неё есть одно важное слабое место — вариатор Nissan. Мотор тут почти вечный, а вот коробку надо проверять придирчиво и искать историю замен жидкости.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Коробка у Cube — это бесступенчатый вариатор, и это главное слабое место машины. Вариатор не имеет привычных ступеней передач и плавно тянет машину с места. В исправном виде он работает мягко и обеспечивает ровный разгон без рывков. Но вариаторы Nissan честно требовательнее к уходу, чем коробки многих других марок. Они жизненно любят свежую жидкость и строгую замену её точно по регламенту.

При неухоженной или перегретой жидкости вариатор со временем начинает дёргаться и подтупливать. Запущенный вариатор может дать толчки при разгоне, вой на скорости и рывки. Ремонт или замена такой коробки — это самая дорогая возможная статья расходов по машине. Именно поэтому история замен жидкости тут ценится дороже низкого пробега на одометре. Записи об обслуживании коробки — это главное, что ищут в биографии Cube.

На осмотре вариатор проверяют спокойным разгоном без рывков, воя и провалов тяги. Любой толчок, вой или задумчивость коробки — это тревожный и недешёвый признак.

Более свежий вариатор поколения Z12 честно надёжнее и выносливее коробки раннего Z11. Но правило свежей жидкости действует одинаково строго для обоих поколений машины. Спокойный вариатор без рывков на прогретой машине снимает главный вопрос к Cube. А свежая жидкость и история её замен — лучшая страховка от самого дорогого ремонта.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Салон — это то, ради чего Cube вообще покупают в первую очередь. Квадратный кузов с высокой крышей дарит салону простор, немыслимый для такой длины. Внутри неожиданно много места над головой и приятно много воздуха и света.

Большие окна и тонкие стойки дарят отличную круговую обзорность из машины. Дизайн салона под стать кузову — уютный, необычный и с фирменными деталями. Фирменная асимметрия видна и снаружи, и изнутри — заднее стекло огибает кузов сбоку. Это делает Cube по-настоящему узнаваемым и выделяет его в городском потоке. Материалы салона у Z12 добротнее и приятнее, чем у более раннего Z11.

На осмотре салон честно сверяют с одометром и смотрят на износ водительского места. Потёртости руля и сиденья должны честно соответствовать заявленному пробегу машины.

Багажник у Cube скромный по глубине, но выручает высокий и ровный проём. Задний диван у пятиместных версий сдвигается, освобождая место под груз при нужде. Удлинённый Cube Cubic поколения Z11 честно предлагал и полноценный третий ряд сидений. Пластик салона на возрастной машине может поскрипывать, и это норма для класса. Опрятный и целый салон при живом кузове — это признак ухоженной и честной машины.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

На ходу Cube — это типичный спокойный городской автомобиль без каких-либо претензий. Подвеска у него мягкая и честно настроена на комфорт, а не на азарт вождения. Мелкие городские неровности он проглатывает мягко и без лишней тряски в салоне.

Высокий кузов ожидаемо кренится в поворотах, и торопиться в них не стоит. Руль лёгкий и совсем не наполненный, что удобно в городе, но скучно на трассе. Обзорность за счёт больших окон отличная, и парковать машину в городе очень легко. Крошечные габариты и хороший обзор делают Cube своим в тесном городском потоке. На трассе же квадратный кузов заметно ловит боковой ветер и шумит на скорости.

Скромной мощности моторов на обгон честно хватает не всегда и с запасом терпения. Шумоизоляция у машины средняя, и на скорости в салоне становится заметно шумно. Всё это — честная плата за компактность, простор и уютный городской характер машины. В своей городской стихии Cube чувствует себя по-настоящему уверенно и комфортно. А вот дальние трассовые поездки — это честно не его родная и любимая стихия.

Тому, кто ездит в основном по городу, эта спокойная машина честно подходит. А любителю трассы и динамики стоит честно присмотреться к машине совсем другого склада. Cube честно не притворяется динамичной машиной — и в этом его подкупающая искренность. Его берут за уют и город, а не за скорость и повороты на трассе.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Оснащение у Cube простое и заметно зависит от поколения и конкретной версии. Даже базовые машины несут подушки безопасности, ABS и другие базовые системы.

Богатые японские версии радуют климатом, подогревами и приятной мультимедиа своего времени. Современных электронных ассистентов от возрастного Cube ждать по его годам не приходится. Комплекса автоторможения и удержания в полосе у этой модели попросту нет по возрасту. Это нормально и честно для бюджетной городской машины тех лет выпуска. Богатство оснащения конкретного лота стоит внимательно сверять по его описанию заранее.

Мультимедиа японского рынка — это отдельный вопрос для будущего владельца машины. Родную магнитолу часто нельзя перевести на русский язык её интерфейса заранее. Вопрос её замены решают до покупки машины, а не после неё. Вся штатная электрика при осмотре проверяется на работу за пару спокойных минут. Кнопки, стеклоподъёмники, климат и подогревы должны работать без сбоев и капризов.

Ничего сложного или капризного в электрике этой простой машины попросту нет. Оснащение Cube честно закрывает базовые нужды городского водителя без лишних претензий. А отсутствие сложной электроники заодно означает и отсутствие дорогих поломок по ней. Простая электрика возрастного Cube оборачивается для владельца отсутствием дорогих сюрпризов. А всё нужное для города у машины при этом есть даже в базовой версии.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Соберём всю проверку машины в короткий и удобный ритуал прямо перед ставкой. Сначала определяют поколение и версию: возрастной Z11 или более свежий Z12. Затем слушают холодный запуск мотора и его ровную работу на холостом ходу. Дальше делают спокойный разгон для главной проверки — плавности работы вариатора. Толчки, вой или задумчивость коробки при разгоне — это самый тревожный признак.

Историю замен жидкости в вариаторе ищут особенно внимательно и придирчиво заранее. Потом проверяют работу подвески на неровностях — стуки и клацанье недопустимы. Кузов проходят по схеме аукционного листа по кромкам, аркам и низу дверей.

Салон честно сверяют с одометром и смотрят на общий износ водительского места. В конце включают всю штатную электрику и проверяют её работу без сбоев. Формула хорошего листа проста: балл четыре и выше при салоне категории B. Балл в аукционный лист ставит независимый оценщик прямо на самих торгах. Комплектацию версии сверяют по описанию лота, чтобы не ошибиться с оснащением. Пятнадцать минут внимательного осмотра честно закрывают все главные вопросы по машине.

Итог осмотра почти всегда один: живой городской Cube с исправной коробкой по честной цене. Аукционный лист и история вариатора тут — главные друзья покупателя перед самой ставкой.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Зимой у компактного Cube есть и свои плюсы, и свои честные минусы для владельца. Лёгкий кузов и хороший обзор помогают такой машине в снежном городском дворе.

Юркость и небольшие габариты выручают её на тесных зимних городских улицах. Полный привод у части версий помогает увереннее трогаться на скользком подъёме. Но клиренс у машины сугубо городской, и в глубоком снегу она честно сядет. Печка при исправном термостате греет небольшой салон машины быстро и охотно. Перед покупкой зимней машины проверяют живой аккумулятор и работу всех подогревов.

Главная зимняя тема возрастного Cube — это состояние его кузова и защита от коррозии. Металл у возрастной машины тонкий, и у северных экземпляров бывает ржавчина на кузове. Кузов после дорожных реагентов моют особенно тщательно, не забывая про арки и пороги.

Скрытые полости на возрастной машине честно стоит обработать антикором для защиты. Зимний расход топлива у неё немного растёт, и это совершенно нормально для класса. Для спокойной городской зимы одного человека или пары Cube честно подходит неплохо. А вот для дальних зимних поездок за город стоит присмотреть машину покрупнее. Разумная зимняя эксплуатация в городе этой машине совершенно по силам без проблем.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

По деньгам Cube — это доступная и недорогая городская машина на вторичном рынке. Как компактный автомобиль с полуторалитровым мотором, он не попадает в самую льготную зону. Утильсбор — это платёж, то есть сбор при ввозе, и он зависит от объёма мотора. Точную ставку под конкретную машину и год всегда считают в калькуляторе заранее.

Владение Cube при этом очень дешёвое по меркам любого другого автомобиля. Расход топлива у него скромный, а расходники — массовые и совсем недорогие. Налог и страховка на маленький мотор честно минимальны из-за его класса. Единственная крупная возможная статья расходов у машины — это ремонт вариатора коробки. Поэтому исправная коробка с историей замен жидкости при покупке экономит большие деньги.

Портрет покупателя Cube довольно ясен и честен по своей сути. Это городской водитель, которому важны простор, уют, характер и низкая цена машины. Часто это первая машина или второй автомобиль в семье для города. Пара или один человек в городе получат от неё максимум удовольствия за копейки.

Тому, кто ценит необычный дизайн и городской простор, Cube честно подходит. А вот любителю трассы, динамики и дальних поездок он честно не подойдёт вовсе. Медианы версий и разброс цен по годам — в аналитике рынка на этой странице.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.