Nissan Cube

В классе городских компактов почти все машины похожи на каплю: покатая крыша, скошенная корма, мягкие обводы. Cube пошёл другим путём. Его сделали квадратным — с прямыми стенами, высокой крышей и большими ровными окнами.

Такой силуэт ни с чем не спутаешь. Он выглядит по-доброму и в потоке одинаковых машин сразу отличает свой двор от соседнего. Но форма тут не просто украшение. Прямые стены и высокий потолок дают то, ради чего коробку и рисовали, — простор и свет внутри салона. Сидишь высоко, дорогу видишь далеко, слепых зон почти нет.

Для тесного города это дорогого стоит. Маленький радиус разворота выручает во дворе и на узкой парковке. Мотор скромный, габариты крохотные, встать такая машина может почти где угодно. Выходит, что необычный вид достаётся тут не вместо удобства, а вместе с ним, и в этом весь секрет её долгого успеха. Именно поэтому Cube и держит к себе интерес спустя годы после снятия с конвейера.

Практичный горожанин получает удобную малолитражку и характер в придачу. Такое сочетание в классе редкое. Оттого и охотников на неё всегда хватает, несмотря на возраст самих машин. Форма тут работает на хозяина, а не против него. Именно за него машину и выбирают.

За свою жизнь Cube сменил несколько поколений, и по железу это разные машины. Совсем ранняя серия Z10 сегодня почти не встречается. Это глубокая архаика, и связываться с ней смысла мало. Реальный выбор идёт между двумя сериями.

Первая, Z11, выпускалась с 2002 по 2008 год и стала по-настоящему массовой на рынке. Именно она принесла модели фирменное асимметричное заднее стекло и мотор объёмом 1,4 литра. У Z11 была и длинная семиместная версия под именем Cube Cubic — для тех, кому нужен был запас мест. Сегодня это нижняя полка рынка. Машина возрастная, и берут её строго по кузову и коробке.

Вторая серия, Z12, идёт с 2008 года и держалась на конвейере очень долго. Кузов стал крупнее, мотор свежее, объёмом 1,5, а салон приятнее и по материалам, и по простору.

Индекс NZ12 означает полный привод — полезную вещь для снежных краёв. Год выпуска о поколении говорит не всё, ведь линии шли внахлёст, и надёжнее уточнять серию кузова по описанию конкретного лота. Более свежая Z12 при прочих равных явно интереснее. Она моложе, крепче по металлу и приятнее внутри. Скромная доплата за неё оправдывает себя почти всегда.

Моторы у Cube простые, атмосферные и по своей природе беспроблемные. На ранней серии Z11 работает мотор CR14 объёмом 1,4 литра.

На более свежей Z12 его сменил полуторалитровый HR15. Оба без турбины. Оба рассчитаны на спокойную городскую езду. Привод газораспределения у них цепной, а не ременный. Значит о замене ремня по регламенту хозяину можно не вспоминать вовсе.

Цепь при исправном моторе и свежем масле ходит весь срок службы машины. Мощности этих моторов хватает ровно на городской ритм, и не более того. Тянут они спокойно, без огонька. Но в потоке этого достаточно.

К маслу у здорового мотора аппетита почти нет, если менять его вовремя. Обслуживание сводится к свежему маслу, свечам и катушкам зажигания по сроку. У HR15 есть одна известная мелочь: в первые секунды на холодную цепь может тихо шелестеть. Шелест этот слушают на осмотре, но пугаться его чаще всего нечего.

В остальном мотор Cube — надёжное и предсказуемое место, за которое можно быть спокойным. Запчасти на него общие с массовыми моделями Nissan тех лет, поэтому стоят копейки и лежат на каждой полке. Настоящая забота машины прячется не в моторе, а в коробке передач.

У Cube есть одно по-настоящему дорогое место, и о нём знают заранее. Это коробка. Тут стоит вариатор — коробка без ступеней: привычных передач у неё нет, она плавно тянет машину с места.

На здоровой машине он везёт ровно и мягко, без толчков. Но вариаторы Nissan капризнее многих. Они не терпят старую и перегретую жидкость.

От забытой жидкости коробка со временем начинает дёргаться и пинаться на разгоне. А ремонт или замена такого узла — самая дорогая строка по этой машине, порой сравнимая с её ценой. Поэтому историю замены жидкости тут ценят выше низкого пробега на одометре. Нет ясной истории по коробке — считай, её не обслуживали.

На осмотре вариатор проверяют спокойно, на прогретой машине лёгким разгоном, ведь живой набирает ход ровно, без воя и провалов. Свежая Z12 по коробке заметно выносливее ранней Z11. Но правило свежей жидкости одинаково строго для обеих.

Подробный порядок проверки коробки и остальных узлов по шагам разложен в отдельном материале про слабые места этой модели, чтобы не пересказывать его тут. Скажу коротко. Без ясной истории по вариатору машину не берут, какой бы милой она ни казалась. И на этом при выборе не экономят.

Простор — это то, ради чего Cube вообще держат в городе. Квадратный кузов с высокой крышей раздаёт салону место, немыслимое для такой скромной длины. Внутри неожиданно много воздуха над головой и простора по бокам. Колени задних пассажиров не упираются в переднее кресло. Большие окна и тонкие стойки дарят отличный круговой обзор.

Забираться в салон легко и взрослому, и пожилому человеку — посадка высокая, проёмы широкие. Багажник для такого размера тоже приличный, а высокая крыша позволяет возить стоймя то, что в обычный хэтчбек просто не влезет. Сложенные спинки открывают ровную площадку под крупный груз. Велосипед, комод, стопка коробок при переезде — всё это заходит внутрь, а не остаётся стоять на тротуаре у подъезда. Материалы у Z12 добротнее и приятнее, чем у ранней Z11.

На осмотре салон аккуратно сверяют с одометром и смотрят на износ водительского места. Затёртый руль и просевшее кресло при малом пробеге выдают скрученные цифры.

Пластик на возрастной машине может поскрипывать. Это норма для класса. А вот шумоизоляция у Cube средняя, и к этому стоит быть готовым. На скорости в салоне становится шумновато. Опрятный целый салон при живом кузове — верный знак ухоженной машины.

Заднее стекло — это визитная карточка Cube и его самая узнаваемая деталь. Оно большое и завёрнуто на один бок, отчего корма выходит асимметричной. Кто-то зовёт такую машину милой, кто-то странной. Но равнодушным она не оставляет никого. Именно этот заворот и отличает Cube в зеркале от любого рядового компакта.

Деталь красивая, но у неё есть практичная обратная сторона. Стекло это редкое, и на возрастной снятой модели найти новое непросто. Бьётся оно как обычное, а замена выходит дорогой и небыстрой. Поэтому на осмотре его разглядывают отдельно — трещины, сколы по краю, следы прежней переклейки. Целое здоровое стекло — заметный плюс лоту, а треснутое — серьёзный повод для торга или отказа.

Заодно смотрят и другие крупные стёкла кузова. Боковые и лобовое у Cube обычные и меняются без хлопот. Дорогая тут только корма. Мелкий скол на лобовом лечится дёшево. А трещина через всё стекло — уже замена.

У возрастной машины проверяют и уплотнители, ведь задубелые пропускают воду, и салон после дождя отсыревает. Само по себе это недорого. Но сырость быстро портит обивку и запах в салоне. А знать о таком лучше заранее. Красивая деталь требует чуть больше внимания, чем стёкла обычной машины, — вот и вся хитрость.

На ходу Cube — это спокойный городской автомобиль без всяких претензий. Подвеска мягкая, настроена на комфорт, а не на азарт. Мелкие ямы и стыки он проглатывает мягко, без тряски в салоне.

Руль лёгкий и пустоватый — в городе это удобно, на трассе скучновато. Высокий кузов ожидаемо кренится в поворотах, и торопиться в них не стоит. Зато обзорность за счёт больших окон отличная.

Парковаться на такой машине легко. Развернуться в один приём выходит там, где длинный седан буксует туда-сюда. Крошечные габариты и хороший обзор делают Cube своим в тесном потоке. Дальше начинаются естественные пределы.

На трассе квадратный кузов ловит боковой ветер и заметно шумит на скорости. Скромной мощности мотора на обгон хватает не всегда, и разгоняться приходится заранее. Гружёная машина на подъёме уже подтормаживает. Резвости в ней нет вовсе. Спешить на такой машине незачем.

Всё это — справедливая плата за компактность, простор и добрый городской характер. В своей стихии Cube чувствует себя уверенно и спокойно. А дальние скоростные перегоны — попросту не его жанр, и притворяться иным он даже не пытается. В этой искренности половина его обаяния. Берут его за уют и город, а не за скорость и повороты.

Зимой у компактного Cube есть и плюсы, и реальные минусы. Лёгкий кузов и хороший обзор выручают в снежном дворе и на тесной улице. Юркость и малые габариты помогают там, где большой машине тесно.

Полный привод у части версий Z12 добавляет уверенности на скользком старте. Именно индекс NZ12 стоит искать тем, кому важна зимняя цепкость. На переднеприводной машине всё решает хорошая шипованная резина. Без шипов лёгкая коробочка на льду плывёт. Это учитывают всерьёз.

Клиренс у Cube городской, и в глубоком снегу он сядет. В сугробы на нём не заезжают, зато по укатанному городу он бодр и лёгок. Печка при исправном термостате греет небольшой салон быстро и охотно. Перед зимней покупкой проверяют живой аккумулятор и работу всех подогревов. Расход топлива зимой немного растёт, и это обычное дело для класса.

Для спокойной городской зимы одного человека или пары такая машина подходит очень неплохо. А для дальних зимних вылазок за город разумнее присмотреть что-то покрупнее. В городе же Cube переносит холода уверенно, особенно на полном приводе. Короткий кузов легко чистится от снега, а маленький салон прогревается за считаные минуты. Разумная зимняя езда ему вполне по силам.

По деньгам Cube — одна из самых доступных городских машин на вторичке. Цены у неё мягкие, нижняя полка рынка, и вход выходит совсем скромным.

Приятная новость есть и в сборе при ввозе. Утильсбор — это разовый платёж, и он тем крупнее, чем мощнее у машины мотор. У Cube моторы маленькие, и по мощности они укладываются в льготный порог для частника во всех версиях. Значит за ввоз тут платят по мягкой льготной ставке, а не по высокой коммерческой.

Точную цифру под конкретный год посчитает калькулятор в карточке лота. Пугаться там нечего. Содержание под стать цене. Небольшой мотор ест мало, и заправка радует на каждой колонке.

Запчасти копеечные и есть в любом углу, механика проста и понятна любому мастеру. Налог на маленький мотор скромный, страховка недорогая. Даже мелкий ремонт по кузову не пробивает брешь в бюджете. Единственная крупная статья расходов у машины — та самая коробка и её жидкость. Свежая жидкость в срок бережёт вариатор от дорогого ремонта, и на этом экономить нельзя.

В остальном Cube — на редкость дешёвая в содержании машина без сюрпризов. И живой ухоженный экземпляр держит цену, ведь машин с характером в классе наперечёт, и спрос на них ровный.

Cube давно снят с производства, и это важная деталь для покупателя. Свежих машин на торгах уже не появится.

Парк на аукционах медленно стареет. Значит с каждым годом внимание к состоянию только растёт, и выбирают тут кузовом, а не годом. Металл у Cube тонкий, как у всех компактов, и на дорожных реагентах живёт хуже толстого железа легковушки. Ржавчина у возрастной машины — забота номер один после коробки.

Смотрят понятные места: арки колёс, пороги, низ дверей и силовые элементы под днищем. Поверхностный рыжий налёт не страшен. Он снимается недорого. А вот вздутия краски и сквозные дыры в порогах — уже серьёзный повод крепко торговаться или идти дальше. Машины из снежных и солёных префектур ржавеют раньше южных, и это хорошо видно по цене лота.

Экземпляр с юга по кузову берут спокойнее северного. Оценка кузова в аукционном листе подскажет общее состояние, но живой осмотр низа с фонарём всё равно закрывает остальное. Скрытые полости на возрастной машине стоит обработать антикором. Раз свежих машин больше нет, разумнее добавить немного и взять экземпляр с целым кузовом и ясной историей по коробке. Мнимая экономия на самой дешёвой машине в списке обычно оборачивается долгим и дорогим ремонтом.

Кому такая коробочка в радость, понять несложно. Это спокойный городской человек, который ценит удобство, экономию и капельку характера выше скорости.

Небольшие ежедневные поездки, тесные дворы, вечный дефицит парковки — здесь Cube хорош, как мало кто в классе. Его часто берут новичку за руль или второй машиной в семью для города. Одному человеку или паре он отдаёт максимум комфорта за самые скромные деньги. Пожилому человеку он удобен высокой посадкой и лёгким входом.

Теперь откровенно. Кому он будет чужим. Любителю дальней скоростной дороги высокий лёгкий кузов и небольшой мотор наскучат за первый же перегон. Большой семье с багажом не хватит ни места за спинками обычной версии, ни запаса тяги под нагрузкой. А охотнику за самым дешёвым лотом Cube откликнется дорого — у грошовой машины обычно и вариатор доживает последнее, и кузову нужны деньги.

Всем прочим важнее живое состояние, чем красивая цифра года в паспорте. Целая коробка и крепкий кузов тут стоят дороже модного цвета и свежего пробега. Правило простое, но именно на нём экономят чаще всего. Тому, кто искал уютную городскую машину с характером и не боится проверить коробку, Cube ответит годами спокойной службы. А его добрый квадратный силуэт останется тихой ежедневной радостью.