Nissan Note

Схема проще, чем кажется. Колёса всегда крутит электромотор на 116 сил — тяга, отклик и плавность здесь электромобильные. Бензиновый 1.2 с колёсами не связан вовсе: он вращает генератор, заряжающий небольшую батарею. Отсюда главный фокус: мотор работает только в выгодном режиме постоянных оборотов — или молчит, пока запаса батареи хватает.

Отличие от гибридов Toyota принципиально. В Aqua и Prius бензиновый двигатель и электромотор крутят колёса вместе через планетарную передачу; в Note бензиновый мотор — просто электростанция, которую машина возит с собой. Спор этих двух философий — в отдельной статье журнала, короткий итог такой: в городе схемы близки по расходу, на трассе экономичнее Toyota, по ощущениям от вождения — Nissan.

e-POWER перевернул привычную логику гибрида: не электромотор помогает бензиновому, а бензиновый — электрическому. Водитель живёт в электромобиле, просто заправляет его бензином.

Вторая находка — e-Pedal, режим одной педали. Отпустил газ — машина замедляется рекуперацией вплоть до полной остановки; в пробке правая нога перестаёт прыгать между педалями. Привыкание занимает день, отвыкание — мучительно: колодки при такой езде живут вдвое дольше обычного. Стоит понимать и границы режима одной педали для новичка.

Полностью машину e-Pedal тормозит только до определённого предела замедления. При резком торможении в пол работает обычная тормозная система. Поэтому правая нога всё же остаётся на подхвате в критической ситуации. Но в девяноста процентах городских поездок хватает именно одной педали. Именно эта тишина и плавность и влюбляют покупателя в схему.

Первое поколение — обычный хороший компакт: 1.5 на 109 сил с цепным приводом, вариатор, вместительный салон с раздвижным задним диваном. Сегодня E11 — самый дешёвый билет в модель. Правила покупки диктует возраст, а не конструкция: плавность вариатора на замере, уровень масла, схема листа на коррозию. Вариатор здесь — это бесступенчатая коробка без фиксированных передач, и рывков на замере быть не должно. Торговаться уместно, переплачивать — нет: рынок полон свежих машин.

Стоит ясно понимать, зачем сегодня берут первое поколение. Это самый дешёвый способ получить надёжный и вместительный японский компакт. Электрических технологий здесь нет, зато и ломаться почти нечему. Мотор и вариатор просты и понятны любому сервису. Для первой машины или для студента это по-прежнему разумный вариант.

Главное — выбирать по состоянию, а не по красивой цифре пробега. Салон у первого поколения по-своему практичен для компакта. Задний диван двигается вдоль кузова, меняя простор и багажник. Это удобно для семьи с одним ребёнком и нечастыми покупками.

Пластик салона простой, но затирается заметно и показывает реальный возраст. Сверяйте вид салона с пробегом, как и на любой возрастной машине. Затёртый руль при скромном пробеге — повод не верить одометру. Первое поколение любят службы доставки, поэтому рабочие экземпляры встречаются часто. Отличить их помогает состояние салона и отметки в аукционном листе.

Базовый атмосферный 1.2 на 79 сил прост, экономичен и откровенно скучен — его берут головой, не сердцем. DIG-S добавляет нагнетатель и непосредственный впрыск: 98 сил, живее ход — и сложнее устройство. По опыту эксплуатации у DIG-S смотрят нагар на впускных клапанах (спутник непосредственного впрыска) и слушают нагнетатель; машине нужен механик, знакомый с этой схемой.

А в 2016-м пришёл e-POWER — и E12 из середняка стал бестселлером. Именно HE12 сегодня основа предложения на аукционах: выбор огромен, цены разумны, а машина с историей обслуживания и живой батареей — покупка на годы. Поясним практический выбор внутри этого поколения покупателю.

Атмосферный бензиновый E12 берут только ради самой низкой цены входа. Версию DIG-S берут любители бодрости, готовые к чуть более сложному мотору. А e-POWER берут все остальные ради его электромобильного характера.

Именно последний вариант мы и советуем большинству покупателей. Он сочетает свежесть, экономичность и огромный выбор на торгах. Скажем отдельно про версию DIG-S чуть подробнее для покупателя. Это бензиновый мотор с нагнетателем и непосредственным впрыском топлива. Он живее обычного атмосферника, но и заметно сложнее по устройству.

Впускные клапаны у него со временем зарастают нагаром. Поэтому такой машине нужен сервис, знакомый именно с этой схемой. Для большинства покупателей e-POWER остаётся более простым и понятным выбором.

Сама силовая установка надёжна: генераторный мотор живёт в щадящем режиме, тяговая батарея невелика и работает в буферном цикле — глубоких разрядов, старящих батареи, здесь почти нет. Слабое звено неожиданное — обычный 12-вольтовый аккумулятор: его разряд обездвиживает машину полностью, и это самая частая «поломка» модели. Свежая батарея — первый пункт после покупки.

Дальше по списку: диагностика силовой установки перед отгрузкой — ошибки по инвертору и генератору видны сканером сразу. Масло в бензиновом моторе — по регламенту, без поблажек: он хоть и электростанция, но всё ещё двигатель.

Тормоза благодаря рекуперации почти вечные — а вот суппорты от безделья закисают, на осмотре проверяют равномерность износа. Добавим ещё пару практических пунктов осмотра гибрида. Проверьте на тест-драйве плавность работы режима e-Pedal. Машина должна замедляться ровно, без рывков и провалов при отпускании газа. Послушайте и сам генераторный мотор при его запуске под нагрузкой.

Ровный гул без посторонних стуков — признак здоровой силовой установки. Все эти проверки занимают минуты, а спокойствия добавляют надолго. Подчеркнём ещё раз главную мысль про гибрид Note. Его силовая установка по опыту эксплуатации на редкость беспроблемна.

Ломаться в ней объективно нечему при обычном своевременном уходе. Самый частый повод для тревоги — дешёвый бортовой аккумулятор. Свежая двенадцативольтовая батарея после покупки снимает большинство страхов разом. Бояться e-POWER на вторичке не стоит: он проще, чем кажется на слух.

В городе e-POWER великолепен: рекуперация возвращает энергию на каждом светофоре. На трассе фокус рассеивается — при постоянных 100 км/ч генератор молотит без пауз, и расход подрастает к шести литрам. Это не порок, а физика схемы: Note создан городом и для города.

Ежедневный межгород лучше даётся гибридам Toyota — об этом прямо. Но и на трассе Note не превращается в проблемную машину. Он едет спокойно и уверенно, просто теряет часть своей экономии.

Разница в расходе с городом составляет всего литр-полтора на сотню. Для редких дальних поездок это совершенно некритично для бюджета. Поэтому Note вполне подходит и тем, у кого трасса лишь по выходным. Проблемой она становится только при ежедневных больших перегонах по шоссе.

Поясним причину трассовой слабости последовательной схемы ещё раз. На высокой постоянной скорости энергии колёсам нужно много и без пауз. Батарея-буфер быстро отдаёт свой скромный запас на разгоне. Дальше генератор вынужден молотить почти непрерывно, покрывая расход. Отсюда и рост потребления топлива именно на трассе.

В городе же с его разгонами и торможениями схема раскрывается полностью. Зимой у e-POWER есть своя особенность, о которой стоит знать. Салонная печка греется от бензинового мотора, как на обычной машине. Поэтому в мороз генератор запускается чаще, чтобы дать салону тепло.

Зимний расход из-за этого закономерно подрастает на прогревах. Зато сама тяговая батарея мороза почти не боится в своём буферном цикле. Так что тепло в салоне будет, просто за него зимой платят топливом. Это штатное поведение любого гибрида, а не болезнь конкретно Note.

Третье поколение оставило только e-POWER — и повзрослело. Система второго поколения тише: запуск генератора прячется под дорожный шум. Появился ProPILOT — адаптивный круиз с удержанием в полосе, интерьер шагнул в класс выше. Полный привод стал настоящим: задний электромотор на 68 сил вместо вискомуфты — редкий в компактах полноценный 4WD для снежных регионов.

Отдельной строкой — Nissan Aura: люкс-сестра Note на той же базе, шире, мощнее и богаче. У нас это самостоятельная страница модели со своим гидом.

Третье поколение стоит рассматривать тем, кому нужен запас на будущее. Свежие машины дольше не устареют морально и технически.

Настоящий полный привод здесь особенно ценен для сахалинской зимы. Задний электромотор помогает тронуться на льду увереннее любой муфты. Плата за всё это — самая высокая цена входа в модель. Поэтому E13 берут те, кто закрывает вопрос компакта надолго. Интерьер третьего поколения заметно подрос в качестве материалов.

Появился современный дисплей и более удобная посадка водителя. Шумоизоляция стала лучше, а запуск генератора почти не слышен. Всё это делает свежий Note приятнее в ежедневной езде. Но и цена такой машины на торгах соответствующая её свежести. Разумность покупки здесь целиком зависит от вашего бюджета.

У E12 e-POWER иерархия простая: S — облегчённая версия ради рекордного паспортного расхода, X — массовая и разумная, Medalist — топ с отделкой под кожу и полным пакетом ассистентов. У E13: S, X и богатые линии AUTECH с собственной внешностью. Практический совет прежний: X с пакетом безопасности — лучший баланс цены и содержания, за Medalist доплачивают за комфорт, и на вторичке эта доплата частично возвращается.

Уметь читать версию прямо в описании лота на торгах полезно. Буква комплектации стоит рядом с годом и кодом кузова машины. По ней заранее ясно, базовая перед вами версия или богатый Medalist. Но и здесь общее правило важнее ярлыка. Здоровье конкретной машины по листу всегда весомее строчки её комплектации.

Отдельно скажем про версию S у гибрида E12. Она облегчена ради рекордного паспортного расхода топлива. На практике разница с массовой версией X невелика. Зато X заметно богаче по оснащению и комфорту салона. Поэтому массовую X мы советуем чаще, чем экономичную S. Экономия пары десятых литра не стоит потери удобства каждый день.

Ради низких расходов Note e-POWER в основном и покупают на вторичке. Городской расход у него держится в районе четырёх-пяти литров на сотню.

Для живого и бодрого компакта это выдающийся показатель экономичности. На трассе расход подрастает примерно до шести литров, о чём сказано выше. Обычные бензиновые версии расходуют заметно больше в городском цикле. Именно поэтому e-POWER и стал бестселлером среди экономичных машин.

Дальше идут расходники, и здесь Note ведёт себя предсказуемо. Запчасти на массовый Nissan есть везде и стоят разумных денег. Тормоза благодаря рекуперации живут долго и меняются редко.

Главный расходник гибрида — это тот самый бортовой аккумулятор на двенадцать вольт. Утильсбор — обязательный платёж при ввозе — у Note льготный по мощности. Электромотор на сто шестнадцать сил далёк от порога в сто шестьдесят. Точную сумму пошлины и утильсбора считайте калькулятором в карточке лота. Сравним содержание Note с обычным бензиновым компактом того же возраста.

По топливу гибрид выигрывает ощутимо, особенно в городском цикле. По тормозам он тоже дешевле за счёт долгого ресурса колодок. Проигрывает лишь ценой самого бортового аккумулятора при его замене. Но это редкая и копеечная на фоне экономии статья расходов. В сумме Note e-POWER выходит одним из самых дешёвых в городе.

Идеальный владелец Note вырисовывается из его характера сам собой. Это городской житель, которому нужен экономичный и живой компакт. Это те, кто хочет ощущения электромобиля без розетки и зарядных станций. Это ценители тихой и плавной езды одной педалью в пробках. Во всех этих ролях Note e-POWER раскрывается лучше обычных бензиновых компактов.

А вот кому стоит посмотреть в другую сторону, скажем прямо. Тому, кто каждый день ездит на большие расстояния по трассе. Там классический гибрид Toyota будет экономичнее последовательной схемы.

Тому, кому нужен простор минивэна для большой семьи. Note — это всё же компакт, а не семейный автобус на восемь мест. Трезвый вывод: Note гениален в городе и ровно для города создан.

Отдельно стоит сказать про Note как первую машину в семье. Он прощает неопытного водителя мягкой и предсказуемой тягой.

Компактные габариты облегчают парковку в тесном дворе. А низкий расход бережёт бюджет молодой семьи каждый месяц. Для второй машины в доме он тоже подходит идеально. Определитесь точно с долей города в вашей жизни — и решение придёт само. Подытожим портрет модели одной мыслью.

Note не пытается быть всем сразу и не распыляется. Он делает одно дело — возит по городу дёшево, тихо и приятно каждый день. И делает это заметно лучше почти всех обычных бензиновых компактов своего размера и цены. За это его и полюбила вся Япония в своё время, сделав самой продаваемой машиной страны. Тот же расчёт делает Note и разумной покупкой на нашем рынке сегодня.

• Note или Aqua? Городской комфорт и отклик — Note, трассовая экономичность и ресурсная статистика THS — Aqua. Развёрнутое сравнение — в отдельной статье журнала.
• Сколько живёт тяговая батарея? Буферный режим щадит её: критическая деградация — редкость даже у ранних HE12. Диагностика при покупке снимает вопрос.
• Как e-POWER зимой? Печка греется от бензинового мотора — тепло будет, но генератор зимой работает чаще и расход растёт. Батарею бережёт мягкий буферный цикл.
• Хватит ли 116 сил? В городе — с запасом: электромотор тянет с нуля. На обгонах после 100 км/ч запал ожидаемо тает.
• Настоящий ли полный привод? У E13 — да, задний электромотор. У более ранних — вязкостная муфта, для лёгкой зимы.
• Дорого ли содержать e-POWER? Наоборот, дёшево: главный расходник — копеечный бортовой аккумулятор, всё остальное живёт долго.
• Note или Sienta для семьи? Note — компакт для города, Sienta — компактвэн с тремя рядами; выбор по числу пассажиров.