Toyota Yaris

Yaris построен на современной платформе TNGA-B от Toyota. Это та же самая семья платформ, что и у современных Corolla и C-HR. Отсюда у маленькой машины неожиданно взрослая инженерная школа.

Кузов у неё жёсткий, а центр тяжести низкий для своего класса. Подвеска настроена заметно лучше, чем принято в бюджетном классе. Машина едет собранно, а руль у неё по-настоящему информативен. Крены в поворотах умеренные, и на дороге он держится уверенно. Для компакта, который покупают ради экономии, это очень приятный бонус.

Обычно за такую управляемость платят классом и деньгами выше. Здесь же она достаётся покупателю вместе с рекордным расходом гибрида. Именно эта связка экономии и драйва и есть вся формула Yaris. Он убедительно доказывает, что маленькая машина может быть взрослой по манерам. Плохих сюрпризов при живой батарее и целом кузове он не готовит.

Молодость модели делает его осмотр на торгах быстрым и спокойным. За современную безопасность и расход тут доплачивают охотно. И эта доплата за свежесть на вторичке вполне себя оправдывает. Именно поэтому свежий Yaris так быстро находит покупателя на переполненных торгах японского компакта. Он действительно даёт современную безопасность и рекордную экономику там, где раньше платили за возрастные риски.

Под капотом Yaris за годы предлагалось три разных мотора. Литровый KSP210 — это разумный городской минимум для модели. Он экономичен и прост, но на трассе всерьёз просит терпения. Полуторалитровый MXPA — это универсальный и самый сбалансированный выбор.

Динамики у него достаточно везде, а расход остаётся вполне скромным. Гибрид MXPH — это настоящий рекордсмен всей модели по расходу. Он даёт три-четыре литра городского цикла на связке THS нового поколения. Все три мотора при этом остаются в льготной зоне по мощности. Поэтому ставка сбора при ввозе для них считается по мягкой ставке.

Литровый мотор берут строго под город и небольшой годовой пробег. Полуторалитровый берут те, кому не нужна гибридная наценка при покупке. А гибрид берут под большие городские пробеги ради рекордной экономии. Все моторы трёхцилиндровые и относятся к современному семейству Toyota.

Статистика по ним огромна за счёт общей платформы всей линейки. Плохих моторов у Yaris попросту нет ни в одной из версий. Выбор мотора тут — это выбор под годовой пробег и бюджет. Плохих или капризных моторов у этой молодой модели попросту нет ни в одной версии. Любой из них при регламенте масла спокойно переживает саму машину без всяких событий.

Гибрид MXPH — это главный аргумент всей модели на вторичке. Связка полуторалитрового мотора и THS нового поколения даёт рекордные цифры. Три-четыре литра в городе — это уровень мотоцикла по расходу топлива. И это при салоне и багажнике полноценного современного компакта.

Такого расхода раньше в этом классе машин попросту не было. Плюс у части версий есть полный привод по схеме E-Four. Задний электромотор E-Four помогает машине трогаться на скользком покрытии. Это надёжная зимняя страховка, а не инструмент для бездорожья.

Связка THS тут та же по духу, что возит миллионы Приусов. У неё та же репутация выносливости и та же простота регламентов. Правило покупки гибрида одно и общее для всей вторички. Отчёт о состоянии батареи берут до ставки на любой машине. У свежего Yaris этот отчёт почти всегда радует покупателя.

Инвертор и помпы гибрида проверяют на гул и на ошибки сканером. Здоровый гибрид Yaris исправно экономит владельцу топливо каждый день года. Именно рекордный расход и делает гибрид сердцем всей модели. Именно этот расход и делает свежий Yaris одним из самых рациональных городских компактов на японских торгах. За такую экономику при живой батарее покупатель доплачивает совсем немного против простого бензинового собрата.

Yaris — это редкий случай, когда экономичная машина оказывается ещё и по-настоящему приятной в управлении. Платформа TNGA сделала то, чего от бюджетного компакта никто не ждал: он уверенно держит дорогу как машина классом выше себя.

У бензиновых версий Yaris стоит интересное инженерное решение по коробке. Это бесступенчатый вариатор, дополненный отдельной механической первой передачей. Механическая первая снимает вялость старта, привычную для вариаторных машин. Она же действительно снижает нагрузку на ремень вариатора при трогании.

На практике это заметно бодрее на старте с места. А по замыслу конструкции это ещё и ресурснее для самого узла. Здоровый вариатор тянет машину плавно и без рывков на прогретом. Правила ухода за ним прежние и совсем несложные для владельца. Жидкость в нём меняют строго по регламенту завода-изготовителя.

Проверяют его на плавность на малом ходу в первую очередь. Слушают отсутствие рывков и воя на прогретой машине под нагрузкой.

Хроник по этой коробке на молодой модели пока попросту нет. Но история обслуживания на машинах с большим городским пробегом всё равно ценится. У гибридной версии коробка совсем другая — там планетарная передача THS. В ней изнашиваться в привычном смысле практически нечему совсем.

Один спокойный круг по двору закрывает почти все вопросы к коробке. История жидкости коробки на машине с большим городским пробегом куда дороже красивой цифры одометра. А сама механическая первая передача делает старт Yaris бодрее многих обычных вариаторных соседей. Пугаться коробки на этой молодой машине с историей обслуживания точно не стоит покупателю. Тёплый вариатор без рывков и воя на осмотре снимает почти все вопросы к трансмиссии.

Yaris действительно компактен, и это ясно чувствуется на заднем ряду. Задний ряд у него тесен для взрослых пассажиров по коленям и высоте. Багажник у машины тоже скромный по своему объёму для груза.

Модель изначально рассчитана на одного-двух человек с сумками в городе. Возить семью с детским креслом и коляской в нём будет тесно. Шумоизоляция у машины средняя, и на трассе после сотни это заметно. Это справедливая плата за компактные габариты и невысокую цену модели. Тем, кому нужно реальное пространство, стоит смотреть в другую сторону.

Honda Fit и компакт-вэны дают заметно больше места в том же классе. Там кубометры салона, а здесь экономика и азартная управляемость. Каждый формат полностью закрывает свой сценарий жизни покупателя. Кузов у Yaris при этом современный, оцинкованный и крепкий.

Коррозия на такой молодой машине — это настоящая экзотика на торгах. Парковочные следы у городского компакта при этом попросту неизбежны. Именно габариты, а не надёжность, и есть главное ограничение модели. Именно поэтому Yaris сознательно берут под город и одного-двух человек, а не под большую семью. Тем, кому нужен простор задних сидений, разумнее сразу смотреть на класс выше.

Комплекс Toyota Safety Sense стоит у Yaris в базовом стандарте. В него входит автоторможение с распознаванием пешеходов на дороге. В него же входят адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе. Это современная безопасность, которая тут идёт не в дорогих версиях. Именно за это Yaris часто берут те, кто пересаживается с возрастного компакта.

Японские комплектации при этом щедры на подогревы и камеры. Разница между версиями по оснащению заметная, и её сверяют по лоту. После замены лобового стекла блоку камер обязательно нужна калибровка. Отметка о такой калибровке должна обязательно стоять в аукционном листе. Без неё умный ассистент попросту превращается в бесполезное украшение.

На осмотре все системы включают и смотрят на отсутствие ошибок. Мультимедиа японского рынка — это отдельный вопрос для покупателя. Родную систему часто нельзя перевести на русский язык интерфейса. Вопрос её замены решают до покупки, а не после неё.

Богатая и современная безопасность действительно радует владельца каждый день. Современная безопасность в базовом стандарте и делает свежий Yaris таким желанным на вторичке. За неё покупатель платит не отдельной дорогой опцией, а просто выбором этой молодой модели. Именно поэтому свежий Yaris так часто берут те, кто пересаживается с возрастной машины ради ассистентов. Полный набор Safety Sense тут достаётся покупателю по цене обычного городского компакта.

На ходу Yaris по-настоящему раскрывается как маленькая, но взрослая машина. Руль у него информативен, а крены в поворотах умеренные.

Короткая база делает его очень вёртким в тесном городе и дворе. Подвеска собранная, и на извилистой дороге он искренне радует драйвом. Шумоизоляция средняя, и на трассе после сотни шум слышен отчётливо. Но это свойство класса и цены, а не претензия к модели. Зимой гибриду мороз совершенно не страшен по своей природе.

Система заводится и греется сама, а электротяга работает с первых метров. У версий с приводом E-Four задняя ось заметно помогает тронуться. Зимний расход у гибрида растёт, и это совершенно нормально. Правила сезона обычные: живой низковольтный аккумулятор проверяют первым. Чистые радиаторы и камеры ассистентов зимой тоже обязательны.

Мойка кромок кузова после дорожных реагентов бережёт свежий металл. Клиренс у машины городской, а короткая база спасает в снежном дворе. В своей городской стихии Yaris действительно хорош круглый год. Именно связка вёрткости в городе и рекордной экономики гибрида и есть его настоящий козырь. Требовать от маленького городского компакта трассового простора было бы просто несправедливо по классу.

По деньгам Yaris сочетает льготу по мотору и премию за свежесть. Все его версии сидят в льготной зоне по своей мощности. Поэтому сбор при ввозе для них считается по самой мягкой ставке.

Владение машиной выходит очень дешёвым для владельца год за годом. Расход у гибрида рекордный, и заправка вспоминается совсем редко. Расходники на модель массовые и есть в любом магазине запчастей. Сервисы знают платформу TNGA наизусть и чинят машину недорого.

У гибрида колодки живут вдвое дольше обычного за счёт рекуперации. Но у молодости модели есть и своя обратная сторона. Цены на свежую вторичку падают медленно, и торг тут скромнее обычного. Это справедливая премия за отсутствие возрастных рисков у машины. Покупатель платит за свежесть и современную безопасность в стандарте.

Портрет покупателя ясен: городской водитель с большими пробегами. Это и пара, и первая машина с современной безопасностью на борту. А кому Yaris мимо — это семье с двумя креслами и любителям простора. Молодость модели тут работает и за покупателя, и немного против его кошелька. За свежесть, безопасность и отсутствие рисков приходится доплатить скромным торгом на входе.

Внутри марки Yaris всерьёз спорит сразу с двумя моделями Toyota. Первый спор — это спор с гибридом Aqua на той же платформе. Aqua просторнее сзади и обычно дешевле при равном годе выпуска. Этот спор мы подробно разбираем отдельной статьёй в журнале.

Второй спор — это спор с более крупной и дорогой Corolla. Corolla крупнее и дороже, но и заметно просторнее для семьи.

За пределами марки соперники у Yaris тоже вполне известны. Honda Fit берёт огромным салоном при тех же внешних габаритах. Nissan Note берёт своей гибридной системой e-POWER и тишиной хода. Yaris выигрывает у них расходом и азартной управляемостью на дороге. Проигрывает же он им по сути только по месту в салоне.

Практический вывод из этого спора простой и понятный для покупателя. Если сзади регулярно ездят взрослые — смотрите класс выше. Если машина для одного-двух человек — гибридный Yaris экономичнее всех соседей. Именно место в салоне, а не надёжность или общий расход, и решает весь этот внутренний спор моделей. Определитесь трезво с задним рядом ещё до самих торгов, и выбор нужного мотора и кузова станет очевидным.

Соберём весь разговор в короткий и удобный ритуал осмотра перед ставкой. Начинают с отчёта по батарее, если перед вами гибридная машина.

Затем смотрят видео холодного запуска и перехода мотора на бензин. Дальше делают спокойный круг на малом ходу и разгон для коробки. Потом делают торможение с восьмидесяти для проверки дисков у гибрида. Рекуперация щадит колодки, зато диски иногда бьют от редкой работы.

Кузов проходят по схеме аукционного листа по кромкам и бамперам. Парковочные следы у городского компакта — это норма и повод для торга. Салон добросовестно сверяют с одометром, хотя на молодой машине это формальность. В конце включают все ассистенты и проверяют отметку о калибровке камер. Формула хорошего листа проста: балл четыре и выше при салоне категории B. Балл в аукционный лист ставит независимый оценщик прямо на торгах.

Молодость модели делает весь осмотр быстрым и спокойным делом. Комплектацию версий при этом сверяют по описанию лота особенно внимательно. Пятнадцать минут внимания вполне закрывают весь осмотр этой машины. Весь этот короткий ритуал спокойно укладывается в пятнадцать минут осмотра машины. У свежей модели решает не состояние, а комплектация, и именно её сверяют по листу внимательнее всего.