Nissan Note: сколько стоит под ключ и что показывают торги

Что это за машина

Компакт, который научил Японию слову e-POWER: колёса всегда крутит электромотор, а бензиновый 1.2 лишь вырабатывает ток. Ниже — живые цифры наших торгов и полный редакционный гид.

Поколения, которые встречаются на торгах:

• 1-е (2005–2012) — E11
• 2-е (2012–2020) — E12, e-POWER с 2016
• 3-е (2020–…) — E13, только e-POWER

Сколько стоит под ключ

Медиана по живым лотам Nissan Note — ≈ 617 000 ₽. Это цена «под ключ»: ставка на торгах, комиссия аукциона, доставка морем, таможня, утильсбор, СБКТС и наша работа — всё вместе. Других цен в каталоге нет, поэтому сравнивать её с «ценой автомобиля в Японии» из чужой рекламы бессмысленно: там показывают стоимость лота, к которой потом добавится ещё половина суммы.

Год выпуска двигает цену сильнее всего остального. Вот как выглядит медиана по годам — по тем же лотам, что сейчас на торгах:

• 2025 год: 73 лота, ≈ 925 000 ₽, пробег около 7 000 км
• 2024 год: 98 лотов, ≈ 957 000 ₽, пробег около 24 000 км
• 2023 год: 162 лота, ≈ 678 000 ₽, пробег около 48 000 км
• 2022 год: 260 лотов, ≈ 549 000 ₽, пробег около 63 500 км
• 2021 год: 382 лота, ≈ 534 000 ₽, пробег около 47 500 км
• 2020 год: 137 лотов, ≈ 676 000 ₽, пробег около 49 000 км
• 2019 год: 285 лотов, ≈ 618 000 ₽, пробег около 63 000 км

Между самым дешёвым и самым дорогим годом в этой таблице — 423 000 ₽ разницы, и дело не только в возрасте: внутри одного года попадаются и «уставшие» машины с оценкой 3.5, и почти новые с 4.5. Поэтому год — ориентир, а не приговор: конкретную цену определяет лист.

По 5329 машинам этой модели известна цена ухода с торгов; медиана — 300 000 ¥. Остальные лоты архива такой отметки не имеют: аукцион раскрывает финальную цену не всегда, и выдумывать её мы не станем.

Что показывают оценки листа

Оценка листа — то, ради чего японский аукцион вообще стоит выбирать: инспектор осматривает машину до торгов, и его вывод стоит в документе, который вы видите до ставки. Мы свели оценки по архиву торгов — это 12 869 машин этой модели, включая уже ушедшие с аукциона: чаще всего встречается оценка 4 — 30% случаев, хорошее состояние, мелкие царапины.

• 4: 3788 машин (30%) — хорошее состояние, мелкие царапины
• 3.5: 3562 машины (28%) — заметные следы эксплуатации
• 4.5: 1900 машин (15%) — отличное состояние, минимальные следы
• R: 1311 машин (10%) — устранённые последствия ДТП (ремонт)
• 3: 839 машин (7%) — состояние ниже среднего — читайте лист внимательно
• ***: 483 машины (4%) — не на ходу либо без оценки

Отдельно стоит смотреть на пометки R и RA: у этой модели они занимают 10% этих машин. Это не приговор — в Японии кузовной ремонт делают аккуратно и фиксируют точно, — но такая машина должна стоить заметно дешевле аналогичной без ремонта. Если разница в цене меньше 10%, брать смысла нет.

Возраст и пробеги

В каталоге встречаются машины 1991–2026 годов. Медианный пробег — 68 000 км. Японские пробеги обычно ниже привычных нам при том же возрасте: машины много стоят и мало ездят по трассе, а откручивать одометр там незачем — история фиксируется при каждом техосмотре и всплывает в аукционном листе.

Возраст важен ещё и деньгами. До трёх лет действует одна ставка утильсбора, после — другая, и разница в итоговой цене «под ключ» заметнее, чем разница в состоянии. Поэтому машина 2023 года иногда выходит дешевле «под ключ», чем та же модель 2022-го.

Что под капотом и в документах

По живым лотам: объёмы двигателя — от 1,19 до 1,6 л; кузов в каталоге размечен как «хэтчбек».

Мощность до 160 л.с. — граница льготного утильсбора для физического лица. Разница между льготной и коммерческой ставкой измеряется сотнями тысяч рублей, поэтому в карточке каждого лота мы показываем обе цены сразу.

На что смотреть в первую очередь

У этой модели решают три вещи: оценка листа, пробег и комплектация. Медианный пробег по каталогу — 68 000 км, и машины заметно ниже этой отметки при той же цене почти всегда объясняются оценкой.

Комплектацию japanese-версии стоит сверять по коду кузова и списку опций в листе: одинаковые снаружи машины внутри различаются сильно, и разница в оснащении легко стоит сотню тысяч.

Что это значит для покупателя

За что эту модель берут: e-POWER: электромобильный подхват без розетки, 4–5 л в городе; просторный задний диван при компактных внешних габаритах; режим одной педали e-Pedal бережёт тормоза и нервы в пробках; бестселлер Японии 2018–2019 годов — выбор на аукционах огромен; вся линейка в льготной зоне: максимум 116 л.с. у e-POWER.

О чём прямо предупредить: атмосферный E12 1.2 на 79 сил откровенно скучен в разгоне; DIG-S с нагнетателем сложен: нагар от впрыска, свой регламент; на трассе выгода e-POWER тает — генератор молотит без пауз; разряд 12-вольтовой батареи обездвиживает гибрид полностью; шумоизоляция E12 скромная: генератор слышно под нагрузкой.

Практический вывод из цифр выше простой. Ориентируйтесь на медиану ≈ 617 000 ₽ как на середину рынка: всё, что заметно дешевле, почти всегда объясняется листом — оценкой 3.5, пометкой о ремонте или большим пробегом, — и это нормально, если разница в цене справедливая. Всё, что заметно дороже, обычно означает свежий год или редкую комплектацию.

Как купить именно такую

Скажите подборщику «note до вашего бюджета» — он покажет живые лоты этой модели с ценой «под ключ», оценкой листа и датой торгов. Дальше вы выбираете конкретную машину, мы проверяем лист, ставим ставку по вашему потолку и ведём сделку до ключей: деньги всё это время лежат на номинальном счёте банка, а не у нас.