Nissan Cube с аукциона — кубометры и характер

Эту машину узнают со спины. Квадратный кузов, прямые стены и заднее стекло, завёрнутое на один бок, — ни на что не похоже.

Берут её не за мотор и не за разгон. Берут за форму. За милую коробочку, которая стоит во дворе и словно улыбается. И это законная причина для покупки, а не блажь.

За смешной внешностью прячется на удивление много места и самая обычная, понятная техника. Внутри такой крохи неожиданно просторно, а моторы простые и дешёвые в ремонте. Сесть высоко, смотреть далеко, приткнуться где угодно — вот её ежедневная работа. На торгах она стоит недорого и приходит сразу двумя поколениями.

Выбрать живую машину по состоянию несложно, предложений хватает. Разберём спокойно, за что именно тут платят, чем поколения отличаются друг от друга, где у машины единственная слабина и во сколько встанет её содержание. И прямо скажем, кому эта коробочка в радость, а кому окажется тесновата. Потому что форма формой, а машину всё равно берут на каждый день, и трезвый взгляд тут совсем не помешает. Тогда покупка выйдет спокойной, а не лотереей.

Форму покупают первой

Начнём с главного — с того, ради чего на эту машину вообще смотрят. С внешности.

Коробочка с большими окнами и мягкими углами не похожа ни на один рядовой компакт. Стекло сзади завёрнуто на бок нарочно, и это её фирменная примета. Кто-то зовёт машину милой, кто-то странной, но равнодушным она не оставляет никого. И это ровно то, за чем к ней идут. Человеку хочется машину с лицом, а не безликую капельку из потока.

Форма тут не мешает делу, а помогает. Высокая крыша и прямые стойки дают светлый салон и широкий обзор на все стороны. Сидишь высоко, дорогу видишь далеко, слепых зон почти нет. Для города это дорогого стоит. Маленький радиус разворота выручает в тесном дворе и на узкой парковке.

Мотор экономный, габариты крохотные, влезает такая машина куда угодно. Выходит, что стиль тут идёт бесплатным довеском к удобству, а не вместо него. За это её и любят практичные горожане. Они хотели просто удобную малолитражку, а получили ещё и характер, который поднимает настроение каждое утро. Такое сочетание в этом классе встречается редко, и потому охотников на неё всегда хватает.

Дизайнеры не гнались за скоростью и дерзостью — они сделали машину доброй, и в потоке одинаковых серых капель это работает без осечек. Ставишь такую у подъезда, и она сразу отличает твой двор от соседнего. Мелочь, а приятно. Машина с настроением по цене машины без него — это редкая удача.

Коробка снаружи, комната внутри

Теперь про тот самый простор, о котором все говорят. Секрет прост и понятен. Кузов сделан коробкой, а не капелькой, и внутри нет скошенных стен и заваленного потолка, которые крадут место. Поэтому в машине, крохотной снаружи, пассажирам неожиданно вольготно.

Над головой воздух, по бокам простор, колени не упираются в переднее кресло. Багажник для такого размера тоже приличный. Высокая крыша позволяет возить то, что в обычный хэтчбек просто не влезет стоймя. Для семьи с маленьким ребёнком это удобно каждый день, коляска заходит без танцев с бубном. У раннего поколения была даже длинная семиместная версия под своим именем — для тех, кому нужен был запас мест.

Посадка высокая, забираться в салон легко и взрослому, и пожилому человеку. Двери широкие, проёмы удобные, ничего не приходится штурмовать. Всё это делает крохотную снаружи машину по-настоящему практичной внутри. Именно этот фокус, много места в мало метрах, и держит к ней интерес спустя годы. Ты паркуешь компакт, а внутри живёшь как в машине классом выше.

Сзади втроём на короткой дороге не тесно, а сложенные спинки открывают ровную площадку под крупный груз. Велосипед, комод, стопка коробок при переезде — всё это заходит внутрь, а не остаётся стоять на тротуаре. Для машины такого размера это почти чудо. За городскую тесноту такой размен трудно переоценить. Ставишь коробочку где угодно, а места хватает и людям, и вещам, и коляске, и покупкам.

Два поколения и простой мотор

На торгах живут два поколения, и путать их по году не стоит. Смотрят серию кузова. Совсем ранние машины серии Z10 сегодня почти не встречаются — это уже глубокая архаика, и связываться с ней смысла мало. Так что реальный выбор идёт между двумя сериями, и обе понятны по железу, без тёмных углов. Первое, серия Z11, выпускалось с 2002 по 2008 год и стало по-настоящему массовым.

Именно оно принесло модели ту самую завёрнутую на бок примету и мотор объёмом 1,4. Это нижняя полка рынка. Машина уже возрастная, и берут её строго по кузову и коробке.

Второе, серия Z12, идёт с 2008 года и держится на конвейере очень долго. Кузов стал крупнее, мотор свежее, объёмом 1,5, а салон приятнее и по материалам, и по простору. Индекс с буквой N в начале серии означает полный привод для снежных краёв. Оба мотора маленькие, простые и экономные, чинятся в любом сервисе и хозяина не мучают. Тянут они спокойно, без огонька, но для города этого ровно хватает.

Запчасти общие с массовыми моделями марки, поэтому стоят копейки и лежат на каждой полке. Год выпуска о поколении говорит не всё, надёжнее уточнить серию кузова по описанию лота. Более свежая серия при прочих равных заметно интереснее. Она моложе, крепче по металлу и приятнее внутри. За неё просят чуть дороже, и эта скромная доплата себя оправдывает почти всегда.

Единственная серьёзная забота

У этой машины есть одно слабое место, и о нём надо знать заранее. Это коробка. Вариатор — коробка без ступеней, обычных передач у неё нет вовсе. На здоровой машине он тянет ровно и мягко, а на уставшей дёргается и пинается на разгоне. Ремонт такого узла недёшев, поэтому его и смотрят в первую очередь.

На осмотре машину прокатывают на скорости пешехода, слушают гул, ловят толчки. И обязательно выясняют по бумагам, меняли ли жидкость и когда.

Вовремя обслуженный вариатор ходит долго, забытый превращается в дорогой сюрприз. Подробный порядок проверки коробки и остальных узлов я собрал в материале про слабые места, чтобы не пересказывать его тут. Скажу коротко. Без ясной истории по коробке машину не берут, какой бы милой она ни была.

Второе, на что смотрят у возрастной серии, — это кузов. Металл на ранних машинах тонкий, арки и пороги любят ржаветь. Свежая серия по этой части заметно спокойнее. Ещё на возрастной машине по кругу и без спешки прогоняют кондиционер и электрику — на годах они устают и любят подкидывать мелкие капризы. Само по себе это недорого, но лучше знать заранее, чем ловить сюрпризы уже после сделки.

Опции салона проверяют так же спокойно, кнопку за кнопкой. Но правило одно на всех. Целая коробка и живой кузов тут важнее красивого пробега и года в паспорте. И на этом при выборе не экономят, сколько бы ни хотелось сберечь на входе.

Мало ест и дёшево чинится

Теперь про деньги, и тут одни хорошие новости. Моторы у машины маленькие и в льготу по мощности укладываются с огромным запасом. Значит сбор при ввозе идёт по самой низкой, льготной ставке, и на въезде машина почти не кусается. Точную цифру под конкретный год посчитает калькулятор в карточке лота, но пугаться там нечего.

Дальше расход. Небольшой мотор ест мало, и заправка радует на каждой колонке. Запчасти копеечные и есть в любом углу, механика проста и понятна любому мастеру. Единственная статья, куда стоит смотреть, — та самая коробка и её жидкость. Свежая жидкость в срок продлевает жизнь вариатору и бережёт от дорогого ремонта.

Всё прочее содержание — сущие копейки по меркам класса. Небольшой мотор — это ещё и скромный налог, и недорогая страховка, так что машина не разоряет хозяина и после покупки. Считать её траты можно чуть ли не по мелочи в кармане. Для многих это и есть решающий довод в её пользу.

Получается ясная и приятная картина. Стильная, просторная и при этом дешёвая в еде и в ремонте машина. За такое сочетание её и берут те, кто считает деньги, но ездить на скучном сером ящике не хочет. Милая внешность тут достаётся почти даром, а не за наценку сверху. И на вторичке живой экземпляр держит цену — таких машин с характером в классе наперечёт, спрос на них ровный.

Для города — да, для трассы — нет

Осталось сказать, кому машина в самый раз. Это горожанин, которому нужна удобная, экономная и не скучная машина на каждый день. Короткие поездки, тесные дворы, вечная нехватка парковки — вот её родная стихия. Тут она хороша, как мало кто в классе. А вот кому она не подойдёт, скажу прямо.

Тому, кто много ездит по трассе и любит бодрый разгон. Маленький мотор и высокий лёгкий кузов для дальней скоростной дороги не созданы. Не возьмут её и те, кому надо постоянно возить большую семью с грузом. Тут лучше компакт-вэн вроде Ractis или высокая машина со сдвижными дверями. И ещё один разумный совет напоследок.

Раз главная слабина — коробка, машину без ясной истории по ней лучше обойти стороной. Целый вариатор и крепкий кузов важнее свежего года и красивого цвета. И не гонитесь за самой дешёвой машиной в списке.

У неё, скорее всего, и коробка на исходе, и кузов просит вложений, а мнимая экономия обернётся долгим и дорогим ремонтом. Лучше добавить немного и взять экземпляр с ясной историей. Выбирайте по состоянию, а не по картинке из объявления. Тому, кто искал уютную городскую коробочку с характером и готов проверить коробку, машина отплатит годами спокойной службы за очень скромные деньги. А форма, ради которой всё и затевалось, будет радовать каждое утро.