Daihatsu Move Conte с аукциона — максимум обзора

Daihatsu Move Conte покупают не за мотор и не за скорость. Его берут за обзор.

Из этой машины видно всё вокруг, и это её главный козырь. Кузов почти квадратный, стёкла огромные, а стойки между ними тонкие, и поэтому сидишь высоко и смотришь поверх капотов соседних машин. Тесный двор сразу перестаёт пугать. Это высокий городской кей — машина самого маленького класса, с мотором до 660 кубов.

Для спокойной езды по городу такой формат подходит как влитой. В этом материале мы смотрим на Conte глазами покупателя на торгах — за что его берут и чего от него ждать не надо. Полный гид с кодами кузова и цифрами торгов живёт на странице модели. А тут разговор попроще. Машину пригнали из Японии под заказ, и руль у неё справа.

Всю её прошлую жизнь пересказывает аукционный лист — бумага, где японский оценщик записал состояние кузова ещё до продажи. Читать её мы научимся ниже. А начнём с того, ради чего Conte вообще садятся выбирать. Ради спокойствия за рулём и хорошего вида из окон. Мотор и цифры тут дело десятое.

Что видно с водительского кресла

Главное в этой машине — окна, ради них Conte и придумали. Площадь стекла тут больше, чем у любого соседа по классу.

Стойки тонкие, посадка высокая и прямая. От этого получается круговой обзор, каких мало даже у машин крупнее. В городе это чувствуешь на каждом манёвре. Парковка по зеркалам превращается в парковку по глазам, а задним ходом в узкую щель заезжаешь спокойно и видишь все углы. Ребёнок на заднем сиденье и пешеход у бампера всегда перед глазами.

Для новичка это лучшая страховка из возможных — он чувствует габариты машины буквально спиной. Квадратный кузов даёт не только вид, но и место. Крыша высокая, над головой запас, потолок не давит даже рослому человеку. Садишься в Conte не сгибаясь, а почти как в домашнее кресло.

Задний диван двигается вдоль кузова, и ты сам выбираешь, чего больше — места для ног или объёма в багажнике. Сам багажник берёт не глубиной, а высоким ровным проёмом, и коляска, сумки из магазина да пара коробок встают в него без всякой возни. Ширину у кея задаёт закон класса, она у всех одинаковая, и поэтому простор здесь добывают только вверх, а не вбок. Conte выжимает из высоты максимум, и в этом вся его затея. Светлый салон добавляет к простору ещё и ощущение воздуха.

Спокойный шаг вместо разгона

От Conte не ждут прыти, и это не беда, а характер. Под капотом стоит трёхцилиндровый мотор Daihatsu на 660 кубов. В обычной версии он отдаёт около 58 сил.

Для города этого хватает с запасом. Тронуться на светофоре, влиться в поток, доехать до работы легко. А вот на трассе разгон уже требует терпения и расчёта, потому что Conte и не про трассу вовсе. Он про спокойный шаг от дома до магазина. У версии Custom есть турбо, и оно упирается в потолок класса — 64 силы.

Выигрыш там не в скорости, а в бодрости с горки и с грузом. Семье с детьми и поклажей турбо иногда в самый раз. Но большинству хватает и простого мотора без наддува. Расход у маленького объёма радует на каждой заправке. Литра четыре-пять по городу — обычная цифра для спокойной езды.

Заправил бак и надолго забыл про колонку. Мотор этот прост и вынослив, серьёзных проблем у него по возрасту немного, а цепь в приводе клапанов служит долго, если масло меняли вовремя. Ремня в приводе нет вовсе, и одной заботой становится меньше. На холодную мотор слушают на посторонний стук, а ровная работа без сизого дыма — добрый знак живой машины. За неспешный характер Conte как раз и любят в городе.

Почему свежих машин тут нет

У Conte важно понять одну вещь заранее. Свежих машин на торгах не бывает совсем.

Модель выпускали с 2008 по 2017 год, а потом сняли с конвейера, и поколение у неё было всего одно, с кодом кузова L575. Версия с полным приводом идёт под индексом L585. Обычный Move и его высокие родичи живут дальше и приезжают молодыми. А Conte приходит только возрастным, и младшей машине уже под десять лет.

Из этого следуют три простые вещи. Первая — цена. Снятая модель стоит на вторичке мягко, и за те же деньги тут берёшь машину свежее, чем соседа под другим именем. На входе это плюс, а на выходе минус, потому что и продавать Conte придётся дёшево.

Вторая — выбор. Взять помоложе и не думать здесь не выйдет. Каждый лот это машина в годах со своей биографией, и регион, историю коробки и следы солнца в салоне придётся читать самому. Выбираешь не между годами, а между машинами одного возраста.

Третья — состояние важнее всего. У старой машины первым делом сдаёт не мотор, а кузов, и крепкий кузов тут дороже красивого пробега на одометре. Дальше про кузов будет отдельно, а пока запомним главное. Свежего Conte не бывает. Выбор идёт по состоянию, а не по году в объявлении.

Под уютным лицом — обычная база

Тёплый облик Conte легко принять за что-то особенное. Но под ним живёт самая обычная техника Move. Платформа общая, мотор общий, коробка общая. Отличается только кузов да отделка.

Для покупателя это отличная новость, ведь заботы у Conte ровно такие же, как у Move того же года. И чинится он теми же деталями с тех же разборок. Дефицита запчастей по нему не бывает, любой сервис его знает наизусть. Коробка у большинства машин — вариатор, то есть коробка без ступеней. Она плавно тянет с места и не дёргается при разгоне.

Пока жидкость в ней свежая, работает вариатор незаметно. А вот старое масло он не любит и сразу начинает подтупливать. Появляется задумчивость при трогании, лёгкий толчок, вялый разгон. Поэтому история замен жидкости тут ценнее низкого пробега.

Сто тысяч с записями спокойнее шестидесяти без единой бумажки. Часть ранних машин вместо вариатора получила простой автомат на четыре ступени. Он проще и надёжнее, но прожорливее и не так плавен. Кто вариатора боится, берёт такой лот и спит спокойно.

Какая коробка на машине, смотрят в описании лота заранее. Хочется сравнить Conte с базой вплотную — вот страница обычного Move. Техника у них одна, а цена разная, и за уютный облик просят чуть дороже.

Цена больших стёкол

У аквариума на колёсах есть обратная сторона, и имя ей — солнце. Большая площадь стекла греет салон летом всерьёз, и кондиционер в такие дни работает на пределе сил. Верх передней панели и обивка дверей выгорают заметнее, чем у соседей. Со временем на панели от солнца идут трещины, а заменить её дороже, чем кажется. Поэтому летом первым делом включают охлаждение и слушают, идёт ли холод бодро.

Вторая забота возрастной машины — металл. Он у всего класса тонкий, а Conte давно не молод. Смотреть надо снизу и по кромкам. Арки, пороги, низ дверей, точки крепления подвески под днищем.

Рыжий налёт ещё не приговор, его подкрашивают. А вот вздутия и сквозные дыры — уже приговор. Регион первой продажи виден в документах лота, и машины из южных префектур по кузову живее северных. Соль снежных дорог берёт тонкий металл первой. После покупки первым делом делают антикор, не откладывая.

Куда светить фонарём и что из этого выходит дорого — читайте отдельный материал про слабые места Conte. Тут скажем короче. Стёкла и высокая посадка — сильная сторона машины. Солнце и возраст кузова — её неизбежная плата. Взвесить обе стороны стоит до ставки, а не после прихода лота.

Светлый салон и зимний быт

Внутри Conte светло и просторно по меркам класса, панель простая, кнопок немного, и всё под рукой. Пластик недорогой, но собран добротно и не гремит по кочкам. Это узнаваемая школа Daihatsu, проверенная тиражами.

Задний ряд взрослому подойдёт на короткое плечо, а детям сзади нормально даже в дальней дороге. Садиться в высокий салон легко пожилому человеку. Читать интерьер надо против одометра. Затёртый руль и валик кресла при малом пробеге выдают скрученные цифры, а ухоженный салон при реальном пробеге — добрый знак.

Коврики поднимают и смотрят под ними на следы влаги. Зима у высокого кея тоже своя. Лёгкая машина и большие окна во дворе выручают — видно всё вокруг, и парковка в снегу даётся проще. Но высокий кузов сильнее ловит боковой ветер на трассе. Клиренс тут городской, и в глубокий снег Conte сядет.

Печка греет небольшой салон быстро, если термостат целый. Большие стёкла зимой дольше оттаивают и просят скребок. Батарея на кее компактная, уставшая умирает в мороз за один день, и её возраст смотрят по маркировке ещё до покупки. Для городской зимы одного человека или семьи Conte годится вполне. А для дальних зимних поездок берут машину покрупнее классом.

Кому подойдёт высокий аквариум

Теперь коротко о том, кому Conte в самый раз. Это машина для спокойного водителя и для города.

Молодой семье, которой нужен хороший обзор и лёгкая парковка. Пожилому человеку, которому удобная посадка важнее разгона. Новичку, который только привыкает к габаритам за рулём. Всем, кто ездит небыстро и ценит вид из окон, Conte отдаёт ровно то, за что его любят. А вот кому он не подойдёт — скажем прямо.

Тому, кто часто ходит по трассе, мотора в 58 сил будет мало. Тому, кто возит большую семью и груз, кузов покажется тесноват, и здесь разумнее компакт классом выше. Кому нужна сдвижная дверь в тесном дворе — смотрят Tanto. А кто ищет просто дешевле — берёт обычный Move без уютного лица, ведь он стоит меньше при той же технике. За Conte доплачивают именно за облик и стёкла.

Теперь про деньги при ввозе. Conte — кей-кар, и потому попадает в льготную зону.

Утильсбор это платёж при ввозе, и у мотора в 660 кубов он идёт по нижней ставке. Транспортный налог и страховка тут тоже самые маленькие. Точную сумму под конкретный лот считает калькулятор в карточке. По состоянию всегда берут самый живой экземпляр, а не самый дешёвый. Свежего Conte не бывает, и крепкий кузов решает тут всё.