Daihatsu Move

У Daihatsu три главных кей-вагона, и путать их не стоит при выборе. Move — это базовый высокий вагончик, рациональный и недорогой. Он берёт покупателя простотой, экономичностью и низкой ценой владения. Это машина без претензий, честный городской инструмент на каждый день.

Именно за это его и любят массовый покупатель и городские службы доставки. Репутация неубиваемого рабочего инструмента закрепилась за ним заслуженно и давно.

Рядом в линейке стоят два родственника со своим характером. Tanto — заметно просторнее и с фирменной дверью-проёмом без центральной стойки. Он специализируется на перевозке детей и пожилых пассажиров. Canbus — это ретро-версия для тех, кому важен модный дизайн. За стиль Canbus просит ощутимую доплату к цене.

Move на их фоне — самый рациональный и разумный по деньгам выбор. Есть у самого Move и заряженная линия Custom с агрессивной внешностью. Она отличается другой решёткой и оптикой, но технически это тот же Move. Поэтому выбор внутри семьи прост: нужен практичный минимум за минимум денег — берите обычный Move.

Полезно понимать это родство и при поиске на торгах. Иногда за деньги свежего Move можно взять Tanto на год-два старше. И это честный выбор между простором двери-чуда и возрастом машины. А любителю модного дизайна стоит присмотреться к ретро-версии Canbus. Но за её стиль на вторичке придётся заметно доплатить сверху.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Move выпускается с 1995 года и за это время прожил несколько поколений. На наших торгах в основном встречаются машины последних двух-трёх поколений.

Более ранние можно не рассматривать: их возраст уже слишком велик для покупки. Поколение L175S и L185S выпускалось в конце двухтысячных годов. Это простые и дешёвые машины, но сегодня уже возрастные. Брать их стоит только с очень хорошим листом и по низкой цене.

Поколение LA100S и LA110S 2010–2014 годов — уже более современная машина. Здесь появился актуальный мотор KF и современный вариатор. Это разумный бюджетный выбор на сегодняшнем рынке.

Поколение LA150S и LA160S с 2014 года — центр тяжести наших торгов. Кузов стал жёстче, салон тише, а список оснащения заметно богаче. Именно здесь появился комплекс ассистентов Smart Assist с автоторможением. Это лучший баланс свежести, безопасности и цены на вторичке.

Общее правило по годам простое и знакомое: чем новее поколение, тем спокойнее и безопаснее машина. Практический вывод для торгов из этой лестницы вполне понятен. Большинство разумных по деньгам покупок сегодня приходится на поколение LA150S. Оно уже несёт современные ассистенты, но цены на него уже спокойные. Более ранние машины берут ради экономии и с готовностью к их возрасту. А самый свежий LA160S хорош, но переплата за новизну на нём пока велика.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Практически все современные Move несут трёхцилиндровый мотор KF объёмом 660 кубов. Это надёжный и изученный кей-моторчик, но у него есть три возрастные темы. Первая тема — масляный аппетит на больших пробегах за сто тысяч. Кольца со временем закоксовываются, и мотор начинает подъедать масло между заменами. Проверка стандартная: уровень на щупе и сизый выхлоп на резкой прогазовке.

Вторая тема касается ранних версий мотора KF. У них встречается растяжение цепи ГРМ с характерным шелестом на холодном пуске. Звук идёт из передней части мотора первые секунды после запуска. Игнорировать его нельзя, поэтому холодный запуск на осмотре обязателен.

Третья тема — это общая для кеев чувствительность к качеству масла. Маленький мотор с высокими оборотами любит свежее масло по допуску. Менять его надо чаще регламента, раз в пять-семь тысяч километров. Именно частая замена снимает и масляный аппетит, и износ цепи разом. Мотор с честной историей таких замен служит долго и почти не удивляет владельца.

Отдельно скажем про то, как отличить здоровый мотор на осмотре. Здоровый KF заводится ровно и держит стабильный уровень масла между заменами. Больной выдаёт себя сизым дымком под нагрузкой и шелестом на холодную. Записать работу мотора на видео при осмотре — лучшая страховка от сюрприза. Наш логист послушает запись отдельно и скажет своё мнение по мотору.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Коробка передач на большинстве современных Move — это вариатор. Поясним сам термин сразу для ясности: вариатор — это бесступенчатая коробка без фиксированных передач. Она тянет машину плавно и ровно, без привычных рывков переключений.

Врождённых пороков у вариатора Move нет, но есть у него одна нетерпимость. Он не прощает владельцу просроченной замены рабочей жидкости. Живёт узел долго при двух простых условиях эксплуатации.

Первое условие — замена жидкости раз в сорок-пятьдесят тысяч километров. Второе — спокойная манера езды без резких стартов в пол со светофора. При таком уходе вариатор спокойно переживает сам двигатель машины. Проверить его на осмотре несложно и по силам любому.

Нужна плавность хода на скорости пешехода без рывков и толчков. Переключения между режимами движения и заднего хода — без стука и долгой паузы. Разгон должен идти ровно, без воя и подёргиваний. Рывки на малом ходу у непроверенной машины — это повод торговаться или искать другой лот. Ремонт вариатора для бюджета кей-кара непропорционально дорог, поэтому проверка тут важнее скидки.

Добавим про манеру будущей езды и её влияние на узел. Вариатор не любит резких стартов в пол и буксования по снегу враскачку. Спокойный газ и своевременная жидкость продлевают его жизнь на годы. Для городской машины такой стиль естественен, поэтому и коробка на Move живёт долго. А вот бывшую рабочую машину по уставшему вариатору видно почти сразу.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Кузов у Move тонкий и лёгкий, как у всех кей-каров без исключения. Это неотъемлемая часть формулы экономии самого маленького класса.

Лёгкий кузов даёт низкий расход и лёгкость в управлении в городе. Но у этой лёгкости есть и предсказуемая обратная сторона. Мелкие парковочные вмятины на тонком металле неизбежны, но они не страшны. Правятся такие вмятины легко и совсем недорого в любом сервисе.

А вот коррозия у возрастных машин — это уже серьёзно, и её надо искать. Особое внимание на осмотре уделяйте кромкам колёсных арок и порогам.

Схему кузова на аукционном листе читайте по этим зонам особенно внимательно. Отметка ржавчины в листе — это повод для серьёзного разговора о цене. Сквозная коррозия силовых элементов кузова — это уже стоп-фактор для покупки. Отличать безобидную косметическую вмятину от опасной ржавчины — главный навык при осмотре кея. Первое — это мелочь и повод для лёгкого торга.

Второе — это причина спокойно перейти к следующему лоту на торгах. Богатый выбор Move на аукционах такую роскошь легко позволяет.

Есть у тонкого кузова кея и ещё один практический нюанс. Он хуже переносит удары о высокие бордюры порогами и юбками. Поэтому осматривайте низ машины и пороги особенно внимательно по фотографиям. Ещё стоит проверить работу и целость обеих дверей и капота. Перекос зазоров кузова иногда выдаёт скрытый и плохо устранённый удар.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Главный козырь Move в салоне — это его высота и вертикальная посадка. Под высоким потолком не приходится нагибаться при посадке в машину. Садишься в Move не приседая, а просто входя в него, как в маленький автобус. Это по-настоящему оценят пожилые пассажиры и люди с больной спиной. Детское кресло в такую машину ставится удобно и не сгибаясь.

При скромной длине кузова внутри честно помещаются четыре взрослых человека. Багажник за спинками задних кресел небольшой, но спинки складываются в ровный пол. Тогда Move превращается в маленький практичный фургончик для дачи.

Материалы салона у кея простые и утилитарные, без всякого премиума. Зато и затираются они честно, показывая реальный пробег машины. Поэтому обязательно сверяйте состояние салона с цифрой на одометре. Затёртый руль и сиденье при скромном пробеге — это повод не верить одометру.

Семейная и городская машина живёт салоном, и он честнее любых цифр. Здоровый Move внутри — это целые кресла, живой пластик и работающая электрика.

Проверьте на осмотре и работу штатного кондиционера машины. У возрастных кеев компрессор кондиционера иногда напоминает о себе стрёкотом. Ремонт его недёшев по меркам бюджета кей-кара, поэтому проверка важна. Загляните заодно под коврики салона на предмет следов подтёков воды. Сырость в маленьком салоне быстро даёт неприятный запах и коррозию электрики.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Отдельного разговора заслуживает заряженная турбо-версия Move под именем RS. Обычный атмосферный мотор KF выдаёт около пятидесяти двух сил. Турбонаддув поднимает эту цифру примерно до шестидесяти четырёх сил.

Для лёгкого кей-кара эта прибавка ощущается вполне заметно. Турбо-версия бодрее трогается со светофора и легче переносит обгоны. Особенно это чувствуется при полной загрузке машины или движении в горку.

Но турбонаддув — это и дополнительный пункт для проверки при покупке. На осмотре обязательно смотрите на дым из выхлопа при резкой прогазовке. Сизый или синий дым выдаёт износ турбины и требует внимания.

Турбомотор также заметно требовательнее к качеству и свежести масла. Для чисто городской спокойной езды турбонаддув, честно говоря, не нужен. Обычного атмосферного мотора там хватает с запасом для потока. Берите версию RS осознанно, если часто ездите за город или с загрузкой. Если же машина нужна для спокойного города, атмосферный Move проще и дешевле в содержании.

Уточним и разницу в ликвидности этих версий на вторичке. Заряженные версии Custom и RS охотнее и дороже продаются потом. Их берут те, кому нужен кей с характером и внешностью. Обычный атмосферный Move дешевле и на входе, и в содержании. Так что выбор версии — это ещё и выбор будущей цены перепродажи.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Ради дешевизны содержания Move в основном и покупают на вторичке. Разберём эту сторону честно и по пунктам для покупателя.

Городской расход у атмосферного мотора держится в районе пяти-шести литров на сотню. Турбо-версия расходует немного больше, особенно при активной езде. Для семейного бюджета это почти незаметная статья ежемесячных расходов. Дальше идут расходники, и здесь кей-кар вне всякой конкуренции.

Запчасти на массовый Daihatsu есть везде и стоят совсем недорого. Комплект резины на маленькие колёса дешевле, чем на любой седан. Обязательных статей ухода немного: масло, жидкость вариатора и стандартные расходники.

Отдельно радует и стоимость ввоза такой машины. Утильсбор — это обязательный платёж при ввозе, и он зависит от мощности мотора. Кей-кар с его 660 кубами попадает в самую льготную и дешёвую категорию. Точную сумму пошлины и утильсбора всегда считайте калькулятором в карточке лота.

Сравним для наглядности с обычной малолитражкой того же возраста и цены. По топливу, резине и запчастям Move выходит ощутимо дешевле почти по всем статьям. Проигрывает он такой машине только в шумности на трассе и в динамике. Для чисто городского сценария это очень выгодный размен именно в пользу кея. В сумме Move честно оказывается одной из самых дешёвых машин во владении на рынке.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Скажем честно и прямо про поведение Move за пределами города. Это в первую очередь городская машина, и трасса не совсем её стихия. На скорости до восьмидесяти-девяноста километров в час Move едет вполне комфортно. Дальше начинает сказываться маленький мотор и высокий лёгкий кузов. Становится шумно, а обгоны на атмосферном моторе требуют запаса дистанции.

Высокий кузов кея также заметно чувствителен к боковому ветру на трассе. На открытых участках машину придётся немного подруливать при сильном ветре. Турбо-версия RS переносит трассу заметно легче за счёт запаса мощности. Но и она остаётся по своей сути именно городским автомобилем.

Вывод простой и честный для покупателя. Если ваша жизнь — это город и короткие поездки, Move идеален во всём. Если же вы часто ездите на дальние расстояния по трассе, смотрите класс выше. Пытаться сделать из кея трассовую машину — значит требовать от него невозможного. Зато своя ниша у Move огромна и покрывает большинство городских задач.

Поездки по делам, в магазин и в садик — это ровно его стихия. На них кей раскрывается полностью и просит взамен сущие копейки. Честно ответьте себе про долю трассы в вашей реальной жизни. От этого ответа и зависит, ваш это автомобиль или всё же нет. Для большинства городских жителей ответ оказывается уверенно положительным, и Move служит им долгие годы без нареканий и лишних трат на содержание.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

• Move или Wagon R? Это прямые зеркальные конкуренты одного класса. Техника, цена и логика владения у них очень близки. Развёрнутое сравнение с деталями и вердиктом по сценариям — в отдельной статье журнала рядом с этим гидом.
• Что с полным приводом? Он есть, честный муфтового типа, для снежных регионов. Ищите его по описанию лота, полезен на сахалинской зиме.
• Турбо брать обязательно? Совсем нет. Для города хватает атмосферного мотора. Турбо-версия RS нужна только тем, кто часто ездит за город или с загрузкой.
• Дорогой ли он в содержании? Наоборот, это один из самых дешёвых во владении классов на рынке. Льготный утильсбор, копеечные запчасти и малый расход топлива делают его бюджетным на годы вперёд.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.