Daihatsu

Daihatsu делит с Suzuki первое место в классе кей-каров, и год от года они меняются местами. Класс этот — самый маленький в Японии. Мотор до 660 кубиков, длина до 3,4 метра, зато скидки на налоги и парковку. Кей-кар покупают как первую машину, как вторую в семье и как рабочую для лавки и фермы.

Для нас важно другое. Daihatsu целиком принадлежит Toyota, и её кей-кары продаются под именем Toyota Pixis, а часть — как Subaru Pleo и Stella. Техника одна, сервис общий, и на торгах ту же машину можно найти под тремя шильдиками. Цена у Daihatsu при этом обычно ниже, чем у близнеца с эмблемой Toyota.

Первый по потоку — Tanto, высокий кей-кар со сдвижной дверью и без средней стойки, любимец семей с детьми. За ним Move и его версии — Move Conte и Move Canbus, — обычные высокие хэтчи. Mira e:S — самый экономный и дешёвый, Mira Cocoa и Mira Gino — стильные версии для города. Wake, Cast, Taft — на любителя.

Hijet — фургон и грузовичок, рабочая лошадка всей Японии. Из обычных машин везут компактный кроссовер Rocky, он же Toyota Raize, минивэн Thor, он же Roomy, и хэтчбек Boon, он же Passo. Родстер Copen — редкая игрушка. Живой перечень с числом лотов — выше на этой странице, в модельном ряду по нашим торгам.

Почти все кей-кары Daihatsu последних лет возят мотор KF — три цилиндра, 658 кубиков, цепь, версии без турбины и с ней. Мотор простой и дешёвый в ремонте, но не без грехов. По опыту эксплуатации ранние KF берут масло и тянут цепь. На пробегах за сотню щуп и дым на холодную смотрят первым делом.

Поздние KF доработаны, и претензий к ним меньше. Версия с турбиной живее, но капризнее к маслу и любит дымить, когда о ней забывали. У Rocky и Thor стоит литровый мотор 1KR, старый знакомый по Toyota Passo, у Rocky ещё и версия с турбиной. Дизелей у марки нет вовсе.

Коробка у свежих Daihatsu — свой вариатор. Он плавно тянет без ступеней и экономит топливо, но не любит буксовать в снегу и ездить на старом масле. Уставший вариатор дёргается при трогании и гудит под нагрузкой. Старые Mira и Move идут с автоматом на четыре ступени — он проще и спокойнее.

Кузов тонкий, как у всех кей-каров. Сколы и вмятины появляются легко, а у машин с севера Японии ржавеют пороги и арки. У Tanto отдельно смотрят сдвижную дверь и кузов без средней стойки — его геометрия после удара держится хуже. Copen и Rocky — обычные машины, и претензий к кузову у них меньше.

В конце 2023 года Daihatsu призналась, что годами шла на подлог в части тестов на удар при допуске новых моделей, и остановила выпуск. Для рынка это был удар по имени, а не по технике. Машины на дорогах остались теми же, и отзывов из-за ресурса не было. Аукционы продолжили торговать ими без перерыва.

Для покупателя с пробегом это значит две вещи. Цена на Daihatsu просела и стала ещё выгоднее близнецов под шильдиком Toyota. А проверять машину нужно так же, как раньше — по листу, щупу и коробке, потому что подлог касался бумаг, а не моторов.

Кей-кары Daihatsu на Дальнем Востоке — как Lada на материке. Чинят везде, детали лежат на разборках, расходники недороги. Мотор KF и вариатор знакомы каждому гаражу от Находки до Хабаровска. На материке помогает родство с Toyota — сервис по Toyota Passo и Roomy без вопросов берёт Boon и Thor.

Японская версия даёт привычные хлопоты — магнитола на японском, навигация без наших карт. Правый руль на маленькой машине беспокоит меньше всего. Она узкая, обзор хороший. Налог и страховка низкие, расход маленький, и по цене владения кей-кар Daihatsu — одна из самых дешёвых машин, какие вообще можно купить.

Балл кузова, схема ударов и замечания инспектора — как у всех. У Daihatsu первым делом читают графу о моторе. Пометки о дыме и шуме цепи у KF стоят дороже любого балла. Дальше — коробка, рывки вариатора инспектор отмечает отдельной строкой. Потом пороги и днище, особенно если машина из снежной префектуры.

Пробег сверяют с годом. Кей-кар с большим пробегом за короткий срок — вероятная рабочая или курьерская машина. У Tanto проверяют сдвижную дверь — она тяжёлая и с мотором, а у Hijet — раму и кузов после грузов. Лоты R и RA для тонкого кузова кей-кара берут только с большой скидкой.

Тому, кому нужна самая дешёвая свежая японская машина с поддержкой Toyota. Семье с детьми — Tanto, одному в городе — Mira e:S или Move, для работы и дачи — Hijet, для тех, кому тесно в кей-каре, — Rocky и Thor. Copen — для души, если найдёте живой.

Мимо — тем, кто много ездит по трассе и возит семью с багажом. Кей-кар шумный и жёсткий на скорости, и никакая эмблема Toyota этого не меняет. Daihatsu берут за экономию и простоту, а не за комфорт дальней дороги.