Daihatsu Mira

Вся Mira держится на одной мысли — дать человеку колёса за самый минимум. Ни простора, ни резвости, ни модного силуэта она не сулит. Зато возит по городу дёшево и без капризов уже который десяток лет. Отсюда и вся её начинка без единого излишества.

Лёгкий кузов, экономный мотор всего в три цилиндра, простая подвеска, минимум электрики. Всё, что можно было не усложнять, тут и не усложняли.

Простота — вот весь секрет. Поэтому такая машина живёт долго и чинится в любом гараже за гроши. Это не повод для гордости у подъезда. Это чистый рабочий инструмент на каждый день. И на самой нижней полке рынка соперников у неё немного.

Ремонт любого узла обходится в понятные и небольшие деньги. Запчасти лежат на каждой разборке и стоят сущие копейки.

Именно потому, что в ней почти нечему ломаться, живой экземпляр служит новому хозяину годами и почти не просит вложений в железо. Плохих сюрпризов при живом кузове машина хозяину почти не готовит. Она не обещает ничего сверх меры, а потому редко разочаровывает. Такую машину берут те, кому нужен быт на колёсах, а не мечта на витрине. И на этой самой простоте она держит цену ниже почти всех соседей по классу.

На площадке базовая Mira попадается сразу несколькими волнами. Самая старая — L700 и её родня рубежа веков на моторе EF. Это ветераны.

Берут их только по состоянию возрастного кузова. Следом идёт L250 с 2002 по 2006 год на моторе EF-VE. Это переходная волна, и на ней уже появились фургоны.

Самая молодая — L275 и L285 с 2006 по 2018 год на моторе KF. Она экономнее, современнее и приятнее всех прежних. У части её версий вместо автомата стоит вариатор. А у индекса L285 попадается и полный привод, простой муфтой на скользкий двор. Совет покупателю тут простой до предела.

Начинайте с самой свежей волны — той, что на моторе KF. И спускайтесь по бюджету ниже только при настоящей нужде. Выбор тут короткий.

От ветерана до поздней машины на KF цена скачет заметно, но по манере езды все они между собой почти одинаковы. Все они так и остаются простым городским транспортом без претензий. Понять свою волну — это первый верный шаг всего выбора. Год выпуска на такой машине подскажет разве что примерный возраст железа, а вот сколько в ней осталось настоящей жизни, точно расскажет только живое состояние кузова. Дальше уже смотрят конкретный кузов и его цену.

У базовой Mira на торгах живут два разных кузова по документам. Индекс S в коде значит обычную пассажирскую версию. Индекс V значит фургон — грузовую версию той же машины. Фургон отличается упрощённым салоном без лишних удобств для седоков.

Задний ряд у него складывается целиком под перевозку небольшого груза. И в Японии его регистрируют по другой, грузовой категории. Но техника под капотом и под днищем у обоих кузовов одна. Для покупателя фургон — это способ сэкономить ещё немного. Правда, и биография у него куда чаще сугубо рабочая.

Разница только в кузове. Смотрите на индекс. Фургон в среднем возили жёстче, и его заднюю подвеску с полом багажника смотрят строже, чем у пассажирской машины. Грузовой отсек сам расскажет про прошлую жизнь машины. Затёртый до металла пол намекает на тяжёлую работу за плечами.

Пассажирская версия обычно живёт спокойнее и снашивается медленнее. Выбор между ними — это выбор между малой экономией и запасом ресурса. Тип кузова стоит понять ещё до осмотра, ведь смотрят их по-разному. На площадке две версии легко спутать по общему имени, хотя прошлое у них бывает очень разным. Смотреть надо на индекс в коде и на состояние грузового пола, а не только на ценник.

Моторы EF и KF — простые двигатели в три цилиндра, с цепью и огромной статистикой. Любой японский сервис знает их вдоль и поперёк.

Хлопот с ними мало. Запчасти на них копеечные и лежат на каждой разборке. Проверок у этих моторов немного, и делают их прямо на осмотре. Первая — шелест первых секунд холодного пуска. Такой шелест выдаёт растянутую цепь и даёт повод сбить цену.

Вторая — расход масла по щупу с прогазовкой на пробеге за сотню. Сизый дым при резком газе означает уставшие кольца и колпачки.

Коробок у модели за годы набралось сразу три штуки. Это простая механика, обычный автомат и вариатор у поздних версий. Вариатор — это коробка без ступеней, что плавно тянет с места и разгоняет ровно. Но забытую жидкость он не терпит и на ней со временем дёргается.

Любой рывок, вой или задержку такой спокойный круг покажет в первую же минуту. Плохих моторов в линейке Mira нет ни в одном из поколений. Ремонт этих моторов дёшев в любом гараже, и потому возраст сам по себе тут не приговор, если за машиной хоть немного следили. Мотор и коробка тут — самый тихий пункт всего осмотра.

Возраст машины и её нижний ценник значат одно — судьбу решает не мотор, а металл. Кузов тут — главный фильтр покупки, и другого по важности рядом нет. Тонкий кеевый металл, годы и японская соль вместе дают понятный итог.

Первыми под ржавчину идут арки, пороги и низ дверей. Достаётся и кромке капота у самых старых экземпляров. Схему кузова в листе тут читают строже всего прочего. Металл — вот весь вопрос. Ржавчина не спит.

Крепкий с виду порог стоит простучать по всей длине, ведь под свежей краской и тонким слоем шпатлёвки нередко прячется та самая сквозная дыра, за которую и сбивают цену. Рыжие точки по кромкам — повод для торга и антикора в первую же неделю. Локальные рыжие очаги лечатся антикором за пару вечеров, а вот сквозная дыра в пороге превращает дешёвый лот в дорогую и долгую сварку. А сквозная ржавчина порогов — это уже совсем другой лот. И тут дело не в строгости редакции, а в простой арифметике покупателя.

Ремонт сгнивших порогов легко выходит дороже самой дешёвой такой машины. А простых машин на торгах при этом очень и очень много. Поэтому гнилой по кузову лот разумнее спокойно пропустить и ждать дальше.

Свежий по металлу экземпляр всегда найдётся среди моря предложений. Крепкий кузов прослужит новому хозяину ещё долгие годы почти без вложений. А деньги, сбережённые на гнилом лоте, лучше сразу отложить на антикор.

Салон у базовой Mira простой до предела, зато удобный для города. Простой пластик, посадка почти прямая, отличный обзор и минимум кнопок.

Сверить салон с одометром — обязательный шаг осмотра любой такой машины. Она исправно поработала и развозкой, и первой в семье, и извозом до электрички. Поэтому реальный пробег тут читают по рулю, креслу, педалям и валику. Реальный пробег такая машина прячет плохо, ведь руль, боковой валик кресла и накладки на педалях стираются ровно по числу прожитых километров. Малый пробег при затёртом до блеска салоне сразу рождает вопрос к цифре.

Электрика — проще некуда. Внутри она примитивная, а потому надёжная и дешёвая в ремонте.

Минутный обход всех кнопок и стёкол спокойно закрывает эту тему. Кондиционер на осмотре гоняют в обе рабочие стороны. На возрастной машине он остаётся самой сложной системой салона. Всё прочее внутри чинится за копейки на любом сервисе.

Затёртые кресла и потёртый руль — повод для торга, а не для отказа. Ломаться в таком салоне почти нечему при всём желании. Именно салон и одометр вместе рисуют настоящую картину прошлого машины. Салон не соврёт. Опрятный светлый салон при реальной большой цифре лучше раздолбанного при подозрительно малой.

За рулём базовая Mira сразу показывает себя чисто городской машиной. Лёгкий руль, круговой обзор и разворот буквально на пятачке — вот чем она берёт в городе. По улицам она едет бодро, спокойно и понятно для водителя. А трасса требует от неё терпения, и немалого. На шоссе с таким мотором обгон превращается в спокойный расчёт, где сначала не спеша копишь разгон, а уже потом коротко выходишь на встречную полосу.

Полсотни с небольшим атмосферных сил тянут машину без всякой спешки. Шум внутри ощутимо поднимается уже за восемьдесят на спидометре. На скорости лёгкую машину подтряхивает и от бокового ветра. Трасса — не её стихия. Но это не претензия к модели, а естественная граница её класса и цены.

В тесном дворе Mira чувствует себя своей, а на широкой трассе с обгонами ей заметно не хватает и сил, и тишины. Машину делали для города, и в городе она по-настоящему хороша. У индекса L285 бывает и полный привод — простая муфта на случай снега во дворе. Он поможет тронуться в сугробе или заехать на скользкую дачу. Но клиренс тут остаётся обычным кеевым, невысоким.

Глубокая колея так и останется задачей не для этого малыша. Зима спрашивает с неё отдельно, ведь соль первым делом ест тонкий кузов. Днище с осени просят обработать, если машина зимует под реагентами. В своей же городской стихии эта лёгкая машина радует хозяина каждый день.

По деньгам Mira предлагает самый дешёвый вход в собственные колёса. Кей-класс — это самый маленький класс японских машин, до 660 кубиков и не длиннее 3,4 метра.

Мотор тут не переступает планку в шестьдесят четыре силы. Сбор при ввозе такой машины считают по самой льготной ставке. Точную его сумму подскажет калькулятор в карточке лота. Быт тут копеечный.

Владеть ей выходит по-настоящему дёшево год за годом. Налог и страховка идут по нижней планке, а расходники стоят гроши. Расход держится на четырёх-пяти литрах по городу даже в мороз. Дешевле неё во всём каталоге стоят только совсем убитые лоты соседей. Для задачи «просто начать ездить за минимум» соперников у неё мало.

Фургонные версии при этом выходят ещё чуть дешевле пассажирских. Хозяин получает крепкий и простой транспорт за самые скромные деньги. Экономия тут идёт и на входе, и на топливе, и на ремонте. Содержание Mira считается легко, ведь дешёвый бензин, копеечная страховка и грошовый ремонт складываются за целый год в такую сумму, которую хозяин почти не замечает.

Медианы всех волн лежат в аналитике рынка ниже на этой странице. Там наглядно видно цену ветеранов и поздних машин на KF по годам. Что за зверь этот кей-класс и чем он выгоден при ввозе, подробно собрано в материале про кей-кары из Японии. Считать же Mira правильнее по кузову, а вовсе не по одному ценнику.

Сведём всё сказанное в короткий обход машины перед самой ставкой. Первым делом изучают днище и пороги по снимкам из листа.

Ведь именно кузов, а не мотор, решает судьбу возрастного лота. Затем смотрят видео холодного пуска ради состояния цепи. Дальше щупают масло и дают резкую прогазовку ради колец. Потом катят спокойный круг по двору ради проверки коробки. Салон тщательно сверяют с одометром по рулю, креслам и педалям.

В конце обходят все кнопки за минуту и гоняют кондиционер. У фургона отдельно смотрят грузовой отсек и заднюю подвеску. Десять спокойных минут — и лот либо чист, либо это просто следующий лот. Свежий металл найдётся. Предложений по модели много, и торопиться тут совсем незачем.

Хороший лист узнают просто — балл от четырёх и салон уровня B. Балл в лист ставит независимый оценщик прямо на самих торгах. Хитрых и скрытых узлов у этой машины попросту нет. Оттого десять минут внимания закрывают весь её осмотр. А по шагам, с фото и ценами узлов, слабые места собраны в материале про слабые места Mira. Аукционный лист тут — лучший друг покупателя, и читают его не спеша, с фонарём в руке.

Сведём весь долгий портрет в короткий выбор под ваш стиль езды. Mira — машина для того, кому нужны самые дешёвые колёса в городе. Новичку за рулём она станет спокойной и понятной первой машиной.

Пригодится как удобный подвоз до станции или до работы налегке. Сгодится и второй машиной в семье, и надёжной развозкой для дела. Везде, где важна цена километра при живом кузове, она в самый раз. Выбор разумный. А кому Mira точно мимо, об этом тоже скажем прямо.

Для дальней ежедневной трассы она мала и слабовата мотором. Семье с креслом и коляской удобнее будет высокий и просторный кей. Кто ищет тишину и комфорт, тому лучше сразу смотреть класс выше. И кто не готов дотошно смотреть кузов, тому эта ниша точно не по нраву.

Главный спор модели — это выбор между базовой Mira и более свежей Mira e:S. Базовая дешевле на входе, а e:S моложе и экономнее в быту. А со стороны Suzuki у неё вечный соперник Alto, и этот спор разобран в материале Mira или Alto. Решает всё ваш живой бюджет и состояние кузова, а не эмоции у экрана. Начните выбор с прямого вопроса о том, в каком состоянии металл.

Дешевле этой машины начать ездить почти нельзя, и в этом вся её суть. Но за низкую цену тут платят возрастом, а возраст у дешёвого кея бьёт первым делом по железу. Целый кузов прощает Mira и слабый мотор, и простой салон, а вот сквозная ржавчина ставит на такой машине крест.