Слабые места Nissan Dayz Roox — вариатор, двери и металл

Dayz Roox — это высокий кей ростом почти с небольшой кроссовер. Ради этого роста его и берут.

В салоне просторно, дети сами лезут в сдвижные двери, посадка высокая и дорогу видно поверх потока. Но за высоту машина платит своим износом. Живёт она в городе, стартует у каждого светофора и хлопает дверьми по два десятка раз в день. Поэтому и устаёт ровно там, где ей достаётся больше всего, — в коробке и в дверях. Всё остальное у неё простое.

Развилок по поколениям здесь нет вовсе, и это упрощает покупку. Список внимания один на все годы, и он короткий. Пройдём его от самого дорогого узла к копеечному, а в конце соберём осмотр и прикинем, что почём. Близнец у машины тоже один. Под именем Mitsubishi eK Space продают ту же технику под другим значком.

Рост у машины снаружи, а весь износ собран внутри, в двух точках. Коробка и двери берут на себя всю ежедневную работу, по ним же машину и судят. Остальное здесь дешёвая рутина, которую закрывает спокойный осмотр за десять минут.

Дальше по порядку. Сначала коробка — самый дорогой узел.

Потом двери с их лестницей износа. Следом простой мотор с цепью и его вибрация. Затем тонкий металл кузова и салон, поживший с детьми. В самом конце — десять минут осмотра по шагам и короткая шкала цен на ремонт.

Коробка без истории — самый дорогой риск

Коробка тут одна на все машины — вариатор. Передач в нём нет, он плавно тянет с места без ступеней, но старую жидкость не любит.

Меняют её раз в сорок-пятьдесят тысяч километров, и запись об этой замене в листе стоит реальных денег. Городская жизнь с частыми стартами нагружает узел сильнее всего. Здоровая коробка везёт ровно и мягко. Рывки и вой на прогретой машине — это уже тревога, а не мелочь.

Один спокойный круг по двору на малой скорости показывает почти всё. Лот совсем без записей по коробке честнее брать с запасом, ведь чинить вариатор на такой машине выходит почти в её стоимость. Но пугаться заранее не стоит. Ухоженная коробка с историей ходит годами и забот не просит. Именно она, а не мотор, и есть первый серьёзный пункт осмотра.

Сдвижные двери и лестница износа

Сдвижные двери — это главный рабочий орган всего формата. За день они открываются и закрываются десятки раз и первыми же устают.

Проверка простая и занимает минуту. Каждую дверь прогоняют полным циклом — сначала с кнопки, потом руками при глушёном моторе. Так механику видно отдельно от электрики. Дальше износ идёт по понятной лестнице. Сначала ролики просто скрипят.

Потом створка начинает застревать на середине хода. Ещё дальше привод бросает дверь в самом конце. А худшее — это перекос двери прямо в проёме. Каждая ступень этой лестницы честно стоит денег и торгуется на осмотре. Свежие двери — приятный плюс к лоту, а уставшие — крепкий повод сбить цену.

Мотор 3B20 и его вибрация

Мотор 3B20 — простой мотор на три цилиндра, с цепью вместо ремня. Он экономичен и давно изучен, ремонт возьмётся сделать любой сервис. Слушают его дважды. На холодную первые секунды не должно быть шелеста цепи.

На прогретом газуют и смотрят щуп с выхлопом — сизый дымок выдаёт уставшие кольца. У турбо-версии добавляют короткий осмотр наддува и слушают свист. Три цилиндра по своей природе немного дрожат, и всё тут решают подушки мотора. Свежие сводят дрожь к лёгкому фону. Уставшие превращают холостой ход в массаж и добавляют в салон сверчки.

Проверяют это просто — прогретый мотор, режим D, нога на тормозе, и руль с зеркалом стоят спокойно. Подушки стоят копейки, так что найденная дрожь — это повод для торга, а не диагноз мотору. Плохих моторов у модели нет, а такой же мотор на разборках стоит недорого.

Тонкий металл и салон с детьми

Металл у высокого кея тонкий, поэтому мелкие вмятины от парковок тут в порядке вещей, а бамперы собирают царапины у бордюров. Кромки арок и низ дверей смотрят по фото из листа строже всего. Машины из снежных префектур Японии видели соль, к ним смотрят строже. Возраст пока не страшен.

Самой старой машине уже за десять лет, и сквозная ржавчина у модели редка. Салон честно живёт с детьми, поэтому его сверяют с одометром. Салазки дивана гоняют до упоров в обе стороны, спинки проверяют всеми фиксациями, а их рельсы смотрят на песок и крошки после долгой семейной службы. Затёртый не по годам руль и вытертое кресло выдают арендное прошлое вернее любой цифры пробега. Пластик тут простой, и его износ читается легко даже неопытным глазом.

Осмотр высокого кея за десять минут

Соберём разговор в короткий и понятный порядок. Он занимает десять спокойных минут и закрывает весь список машины. Балл в лист ставит сторонний оценщик прямо на торгах, и это честная цифра. Хороший ориентир простой — балл четыре и выше при салоне категории B. Близнец eK Space читается ровно тем же листом. Поэтому сравните оба имени и берите тот лот, что дешевле при равном состоянии.

1. видео холодного запускаслушаем цепь на первых секундах2 мин
2. круг по двору на малом ходуловим рывки и вой коробки2 мин
3. обе сдвижные двери полным цикломс кнопки и руками при глушёном моторе2 мин
4. кузов по кромкам и порогам с фонарёмарки, низ дверей, следы соли2 мин
5. салон против одометраруль, кресло, педали, салазки дивана1 мин
6. обход кнопок и электрикистёкла, привод дверей, камеры1 мин

Что стоит починить и почём

Точных сумм заранее не назовёт никто — всё решают конкретный лот и сервис. Но порядок цен по этой машине понятный. Мелочь вроде подушек и стоек — обычный уход, его закладывают спокойно.

Двери и их привод — уже заметная строка, по ней торгуются. А самый дорогой сценарий один. Это коробка без истории. Именно поэтому лот с записями по вариатору стоит дороже, и эта доплата честно окупается. Дешевле всех — не значит выгоднее всех.