Nissan Dayz Roox

Высокий кей — маленькая снаружи машина с внезапно большим салоном. Всю его идею держат три простые вещи.

Поднятый потолок, ровный пол и две сдвижные двери по бокам. Dayz Roox исполняет этот замысел полностью, без единой оговорки. Ребёнок забирается на сиденье сам. Рослый пассажир сзади сидит прямо и не пригибает голову.

Задний диван ходит вперёд и назад по длинным салазкам. Проём двери широкий, и в него легко и самому сесть, и детское кресло завести. От низкого хэтча такую машину отличают именно двери и рост кузова. У хэтча створки распашные, и в тесном дворе их не всегда откроешь. А тут дверь отъезжает вбок.

Соседняя машина ей не помеха. За этот простор высокий кей и берут целыми семьями. Он не спорит с соседями по классу ни скоростью, ни мотором, а обходит их местом и лёгкой посадкой в тесноте города. И всё это уложено в габарит, который прощает любую парковку.

Расход при этом держится около четырёх-пяти литров по городу. Проще говоря, вы берёте себе комнату, а машина под ней лишь возит эту комнату по делам. Пространство тут и есть весь товар. Всё прочее к нему приложение.

Единственное поколение B21A держалось на конвейере с 2014 по 2020 год. Внутри срока были лишь лёгкие обновления и новое оснащение. Ни по технике, ни по кузову за эти годы ничего не ветвилось. Для покупателя это значит совсем простой выбор. Год влияет на оснащение и на цену, но не на устройство машины.

Свежая получит камеры получше и помощников за рулём. Ранняя ощутимо сбережёт деньги при той же самой технике. Сравнивать между собой стоит состояние и версию, а не «поколения». У моделей с долгой историей поколение решает многое. Тут же всё решает состояние.

Один мотор, одна коробка, один тип кузова — всё понятно наперёд. Чек-лист осмотра у любой машины линейки выходит одинаковым, и это редкое удобство для того, кто первый раз берёт японца с торгов. Разница между лотами только в возрасте, пробеге и уходе прежнего хозяина.

Ошибиться с «неправильным» годом на этой модели попросту негде. И это здорово бережёт нервы. Более свежий кузов вдобавок меньше боится ржавчины, а значит, при равном бюджете год выпуска всё же стоит подтянуть повыше. Начать стоит с прямого вопроса о бюджете и нужной версии. Дальше выбор идёт быстро.

Общая разработка альянса означает для покупателя одну важную вещь. Dayz Roox и Mitsubishi ek Space — это один автомобиль под разными значками. У них общая тележка, общий мотор и общая коробка. Чек-лист осмотра у обеих машин совпадает до последнего пункта.

Запчасти у них тоже общие. Ищутся они одинаково легко на любой разборке. А вот цены на два имени расходятся по известности марки. Более громкое имя Nissan обычно стоит на торгах чуть дороже собрата. Поэтому искать на площадке стоит сразу оба имени в одном списке.

При равном листе заслуженно выигрывает машина с меньшим ценником. И чаще этой машиной оказывается именно ek Space. Читаются оба имени одним и тем же аукционным листом, и балл оценщика значит на обоих ровно одно и то же. Значок на решётке на надёжность не влияет никак.

Переплачивать за громкое имя при равном состоянии тут незачем. Об этой возможности сэкономить знают далеко не все. Знающий же покупатель смотрит сразу оба значка и берёт тот, что дешевле при том же кузове. Так что сравнение двух имён — это первый шаг к выгодной покупке. Разница в цене между ними при равном листе — это чистая переплата за букву на капоте.

Мотор 3B20 — трёхцилиндровый двигатель альянса с цепью и доброй статистикой. Он простой, экономный и давно изучен сервисами до винтика.

Турбо-версия того же мотора снимает вопрос загрузки салона и подъёмов в горку. А атмосферная уверенно закрывает все нужды спокойного городского хода. Проверок у мотора всего две. Обе делаются прямо на осмотре, без всякого стенда. Первая — шелест первых секунд холодного пуска, он выдаёт растянутую цепь.

Вторая — расход масла по щупу с резкой прогазовкой на пробеге за сотню тысяч. У турбо добавляют осмотр наддува.

Слушают свист и смотрят на дым из трубы. Плохих моторов в этой линейке нет ни в атмосферном виде, ни в турбо, и любой японский сервис знает их наизусть. Ремонт любого из них стоит понятных и совсем небольших денег. Запчасти на этот мотор есть на любой разборке и стоят копейки, поэтому даже плановый визит в сервис по карману не бьёт совсем. Так что мотор тут — самый спокойный пункт всего осмотра.

Пугает он не пробегом, а разве что полным отсутствием ухода у прошлого хозяина. Свежее масло снимает почти весь уход за этим мотором. Выбор между атмо и турбо — это выбор между городом и частой трассой. В городе хватит и атмосферника. За городом с полным салоном приятнее турбо.

Коробка тут одна на всю линейку. Это вариатор, и он главный узел ниши. У вариатора нет передач в привычном смысле. Он плавно тянет машину с места и разгоняет её без ступеней и без толчков.

Здоровый вариатор делает это ровно. А вот старую жидкость он не любит и на ней со временем дёргается. Меняют её раз в сорок-пятьдесят тысяч километров, без пропусков.

Проверяют коробку спокойным кругом на малом ходу. Рывки, вой и задержки на таком круге слышны сразу. Коробка эта стоит и на близнеце ek Space, так что живой пример для сравнения на площадке обычно найдётся и под соседним значком. История жидкости в аукционном листе стоит реальных денег.

Лот без единой записи по коробке разумнее оценивать с хорошим запасом. Мотор тут спокоен, а вот коробка требует внимания к своему прошлому. Обслуженный по сроку вариатор служит владельцу годами почти без забот, а вот убитый заменой или перегревом обойдётся в сумму, за которую берут второй такой же кей.

Коробка без истории на возрастной машине — это самый дорогой риск покупки. Помнить об этом стоит ещё до ставки. Где эти двери и коробка сдаются раньше срока, по шагам показано в материале про слабые места высокого кея.

Сдвижные двери с приводом от кнопки — это главный рабочий орган всего формата. Они трудятся по два десятка раз в день, открываясь и закрываясь. Поэтому их состояние на осмотре смотрят одним из первых.

Изнашивает двери не пробег и не возраст, а число открываний, и в семейной машине их счёт за день идёт на десятки. Проверка простая. Делается она буквально за минуту с обоих бортов. Каждую дверь гоняют полным ходом сначала с кнопки, а потом руками.

Отдельно пробуют ручной ход при заглушенном моторе. Так механика двери проверяется в стороне от привода. У износа тут своя лестница, и каждая ступень стоит своих денег.

Скрип роликов — первая и самая лёгкая из них. Заедание створки на середине хода — уже ступень посерьёзнее. Привод, что бросает дверь в конце, стоит ещё дороже. Перекос двери в проёме — самый неприятный симптом из всех. Каждая такая ступень обоснованно торгуется прямо на месте.

Свежие и живые двери — это приятный плюс к конкретному лоту. А уставшие двери — это повод для крепкого торга по цене. Двери на этой модели чинят чаще всего прочего, и знать это покупателю полезно заранее. Пять минут на полный ход обеих створок берегут потом крупные деньги. Не поленитесь их потратить.

Салон тут построен вокруг полезных сантиметров, а не вокруг красоты. Низкий порог и ровный пол тут не мелочь, а главный смысл покупки, ведь именно они дают усадить ребёнка и завести коляску без лишних усилий. Высокий потолок и ровный пол дают ощущение настоящей маленькой комнаты. Длинный ход дивана позволяет выбрать между местом для ног и багажником. Широкие проёмы делают посадку удобной и детям, и старшим.

Детское кресло встаёт в полный рост, без всякой возни. Коляска заходит в багажник без разборки на части. Сам багажник за диваном при этом сугубо городской по объёму. Покупки и коляску он берёт. А вот дачный сезон — это уже искусство укладки.

Механизмы салона на осмотре обязательно трогают руками. Салазки дивана гоняют ходом до упоров в обе стороны. Спинки кресел щёлкают всеми фиксациями по очереди. Семейная служба изнашивает эти узлы раньше самого пластика, ведь их дёргают по многу раз на дню все годы владения.

Сверять салон с одометром тут нужно из-за детской жизни машины. Затёртый салон при малом пробеге сразу рождает вопрос к цифре. Светлый и целый салон при большом пробеге лучше убитого при малом. Именно эти рабочие сантиметры и делают из машины полноценного семейного помощника. За них семья и платит.

На ходу такая машина сразу раскрывается как городская. Высокая посадка отдаёт лёгкостью в городе, но той же высотой отзывается на трассе, где кузов парусит на ветру и добавляет шума в салон. Лёгкий руль и высокая посадка с хорошим обзором — вот её козыри.

Развернуться в тесном дворе ей ничего не стоит. А вот трасса требует от водителя терпения. Высокий кузов заметно ловит боковой ветер на открытой дороге.

Шум в салоне ощутимо растёт уже после сотни километров в час. Атмосферному мотору для обгона нужен приличный запас чистой дороги. Но это общие свойства всего класса, а не претензия к модели. Машину задумывали для города. И в городе она правда хороша.

Турбо-версия на трассе чувствует себя увереннее атмосферной. Полный привод встречается тут лишь как отдельная опция. Работает он как простая муфта для скользкого или снежного двора. Это надёжная страховка на зиму, а вовсе не билет на бездорожье.

Клиренс у машины остаётся обычным кеевым, невысоким. Глубокая колея так и останется задачей не для этого кея. Зима спрашивает с высокого кузова строже всего, ведь тонкий металл первым принимает на арки и пороги соль, которой посыпают дороги. В снежных краях днище с осени просят обработать антикором. В городской же стихии высокий кей радует владельца лёгкостью каждый день.

По деньгам эта машина живёт в самой глубине льготной зоны при ввозе. Кей-класс — это самый маленький класс японских машин с мотором до 660 кубиков и длиной не больше 3,4 метра. Мощность тут упирается в потолок класса. Это шестьдесят четыре силы, не больше.

За такую машину сбор при ввозе идёт по самой мягкой, льготной ставке. Точную сумму этого платежа считает калькулятор в карточке лота. Владение выходит по-настоящему копеечным год за годом.

Расходники кей-класса стоят гроши, а страховка и налог идут по нижней планке. Ходовая расходуется понятно и очень недорого. Единственная постоянная забота владельца тут — это сами сдвижные двери. Рельсы дверей любят чистоту, а зимой резинки просят силикона. Близнец ek Space при равном состоянии обычно выходит ещё чуть дешевле.

Медианы по годам лежат в аналитике рынка ниже на этой самой странице. Там видно реальную цену атмосферных и турбо-версий по годам выпуска, и разница между ними в деньгах вполне заметна покупателю. Считать эту машину правильнее по состоянию дверей и коробки, а не по одному ценнику лота. Аккуратный по этим узлам лот почти всегда выгоднее дешёвого, но уставшего собрата. Дешёвый гнилой лот в итоге дороже.

Соберём весь разговор в короткий и удобный порядок осмотра перед ставкой. Начинают с видео холодного пуска мотора ради состояния цепи. Затем на прогретом холостом ходу слушают вибрации и щупают подушки. Дальше делают спокойный круг на малом ходу ради работы вариатора. Потом гоняют обе сдвижные двери полным ходом с кнопки и руками.

Салазки дивана и спинки проверяют всеми фиксациями по очереди. Кузов проходят по схеме листа с фонарём вдоль кромок и порогов. Салон тщательно сверяют с одометром по рулю, креслам и педалям. В конце обходят все кнопки и привод дверей за минуту. Десять спокойных минут закрывают весь короткий список этой машины.

Хороший лист простой. Балл четыре и выше при салоне уровня B. Балл в аукционный лист ставит независимый оценщик прямо на торгах, и на близнеце ek Space лист читается точно так же. Скрытых и хитрых узлов у этой машины попросту нет. Поэтому десять минут внимания закрывают весь её осмотр.

Читать лист надо не спеша и с фонарём в руках, ведь это главный друг покупателя. Такой обход спокойно влезает в четверть часа даже у новичка и снимает почти любой риск ставки вслепую. Спешить незачем. Живых Dayz Roox на торгах много.

Соберём весь долгий разговор в короткий выбор под ваш сценарий езды. Dayz Roox создан для семьи с детским креслом и городскими делами. Он отлично встаёт в узкие дворы и тесные парковки. Он радует всех, кому важна лёгкая посадка ребёнка в машину. Там, где нужна комната на колёсах при малой цене, он в самый раз.

А вот кому он точно мимо, об этом тоже скажем прямо. Для дальней ежедневной трассы он высоковат и слабоват мотором. Тому, кто возит четверых взрослых каждый день, ближе компакт-вэны. А кому нужна предельная экономия на входе, подойдёт обычный Dayz. У обычного Dayz нет дорогих сдвижных дверей, и стоит он заметно дешевле.

Есть и свежий сменщик — новый Roox альянса с автопилотом и мягким гибридом. Он моложе и богаче. Но и ощутимо дороже на входе.

За пределами семьи Nissan соперники известны — это Tanto, N-BOX и Spacia. Собрать их и Dayz Roox в один список по бюджету — вот верный ход. Начните весь выбор с прямого вопроса, нужны ли вам вообще сдвижные двери. Ответ на него сразу определит и формат машины, и её цену на торгах. Всё остальное у простой техники альянса давно понятно и по-хорошему спокойно.

Высокий кей вернее всего проверять там, где им пользуются каждый день. А пользуются в нём двумя вещами — сдвижными дверями и коробкой. Целый кузов и живые двери прощают этой машине почти всё остальное. А вот уставший вариатор без истории не простит вам ничего.