Nissan Roox

Высокий кей продаёт не мощность и не разгон, а реальный объём над головой, и в этом вся его суть. Ребёнка в таком салоне одевают стоя, не сгибаясь пополам.

Кресло переставляют по ровному полу, без высокого порога под ногами. Двери отъезжают вбок. В тесном дворе их открываешь одним пальцем, и соседняя машина тут совсем не помеха. С высокой посадки дорогу видно далеко вперёд и по сторонам.

Всё это — общая азбука высокого кея, а вовсе не личная заслуга Nissan. Своё эта модель кладёт уже поверх азбуки. Это электроника, которую обычно ставят на машины на класс-другой крупнее. При этом кошелёк владельца остаётся в полном покое. Четыре-пять литров на сотню по городу — вот её обычный аппетит даже в пробке.

Дорожный налог и страховка тут из самых дешёвых на всём рынке. Любая парковка ей по плечу. По сути завод попробовал уложить простор большой машины в габарит крохи, и, надо признать, вышло у него это на удивление удачно. За этот самый воздух в тесном кузове Roox и покупают чаще всего, а мотор со всем железом лишь возит комнату по делам. И для семьи в тесном городе это куда важнее лишних сил под капотом.

На площадке эта модель живёт сразу в двух поколениях, и не похожи они одно на другое совершенно. Ранний ML21S выпускали с 2009 по 2013 год.

По железу это никакой не Nissan. Под чужим значком тут пряталась Suzuki Palette — та же машина до последней гайки. И для покупателя это добрая весть. Технику Suzuki разобрали по косточкам ещё десять лет назад, так что деталь к ней найдётся в любом магазине без всякого труда. Подвоха от раннего Roox можно не ждать.

Свежий B4xA пошёл с 2020 года и внутри устроен уже совсем иначе. Это своя машина альянса Nissan и Mitsubishi — с новым мотором, новым салоном и ремённым мягким гибридом под капотом. И с ProPILOT, о котором раннее поколение даже не мечтало. Между этими двумя эпохами уместился ещё и средний Dayz Roox с 2013 по 2020 год. Он вынесен у нас в отдельную модель, и смешивать его с обычным Roox на торгах не надо.

В деньгах два поколения разводит куда сильнее, чем кажется по снимкам. Ранняя машина открывает формат по самому низкому порогу. А свежая держит цену крепко и уступать в ней будет неохотно. Так что осмотр начинают с одного вопроса — из какой эпохи ваш лот.

Под капотом Roox — маленький мотор на три цилиндра объёмом 660 кубиков. Атмосферный вариант выдаёт положенные классу 64 силы, и городу этого хватает с головой. Лёгкая машина и живая коробка прячут всю скромность цифр на бумаге. Турбо снимает вопрос загрузки. За городом он идёт бодрее, тянет в подъём и обгоняет с полным салоном без надрыва.

У раннего ML21S трудится мотор Suzuki K6A, и цепь в нём ходит долго. Этот агрегат сервисам знаком назубок. У свежего B4xA под капотом мотор Nissan BR06, тоже на цепи и тоже выносливый. Цепь у обоих слушают на первом пуске холодным утром, и стрёкот в первые секунды выдаёт растяжку и даёт законный повод для скидки. На турбо ещё заглядывают в наддув, ловят свист и смотрят на выхлоп.

Слабых моторов у Roox нет ни в раннем поколении, ни в свежем. При свежем масле они отхаживают по многу лет без капремонта, а починка любого из них укладывается в понятную и небольшую сумму. Если совсем не повезёт, мотор с разборки найдут за пару дней и недорого. Словом, из-за мотора тут терять сон не придётся. Всё внимание на осмотре достаётся не ему, а коробке и тонкому кузову.

У свежего поколения есть своя особинка — ремённый мягкий гибрид. Это усиленный стартер-генератор, подключённый к мотору обычным ремнём. Он подхватывает на трогании и чуть экономит топливо в общем потоке. Высокого напряжения и тяжёлой батареи, какие стоят у настоящего гибрида, тут попросту не заложили, и это снимает целый ворох дорогих рисков разом. Дорогих сюрпризов эта схема владельцу не готовит.

Стирается в ней ровно одна деталь. Это приводной ремень, и он свистит на холодную, когда приходит срок замены. Ремень стоит копейки и меняется в любом гараже, без стенда и редких деталей. Снять пару литров расхода в пробках он помогает почти даром и хлопот при этом не приносит совсем.

На осмотре хватает послушать пуск и первый разгон. Ровный подхват без рывка говорит, что узел здоров.

Свист на старте — повод спросить про ремень и сбить цену. Больше тут проверять нечего. За экономию расплата одна — ремень раз в несколько лет, а не дорогая батарея под сиденьями. Ради такой простоты мягкий гибрид в Roox и ценят.

Коробка у Roox в обеих эпохах одна — это вариатор. Привычных передач в нём нет. Он плавно тянет машину с места без ступеней и без рывков, и как раз эту ровность на живом ходу проверяют первой. А старой жидкости вариатор не прощает — со временем начинает дёргаться и толкаться.

Свежую заливают примерно каждые сорок-пятьдесят тысяч километров. Жизнь в городе бьёт по коробке сильнее всего.

Бесконечные старты у светофоров и стоянок — её каждодневный тяжёлый труд. На замере вариатор гоняют шагом по двору и слушают, ровно ли он тянет без толчков. Дёрганье на прогретой машине — сигнал беды, а не ерунда. Пинок на холодную тоже заводят в торг с запасом на починку. Смена режима с переднего хода на задний идёт без стука и паузы.

Протяжный вой при разгоне говорит прямо. Коробке жить осталось мало. Лот, где о жидкости не сказано ни слова, оценивают с большой оглядкой, ведь ремонт вариатора по деньгам догоняет цену недорогого кея целиком. Оттого запись о смене жидкости у продавца выпытывают ещё до ставки. Обслуженная коробка везёт годами и о себе не напоминает, а запущенная превращается в самый тяжёлый счёт всей покупки.

Сдвижные двери — единственная постоянная забота хозяина Roox. За день их дёргают десятки раз, поэтому чистоту они любят особенно.

В рельсы не должно набиваться ни песка, ни грязи. Раз в сезон дорожки створок промывают и протирают насухо. А зимой у дверей появляется свой обряд. Резинки уплотнителей мажут силиконом ещё до первых морозов, иначе примёрзшую створку электромотор рвёт буквально на раз, и починка выходит совсем не копеечной. Открыть дверь рукой в такой момент — значит спасти весь узел.

На осмотре каждую створку прогоняют дважды — сперва кнопкой, а потом ладонью, чтобы видеть чистую механику отдельно от электрики. Износ идёт своей чередой. Сперва попискивают ролики. Потом на полпути створка ловит зацеп.

Следом привод бросает её, не доводя до упора. А хуже всего, когда дверь садится в проём косо. Любой из этих признаков ловится за минуту и прямиком уходит в цену лота. Живые двери радуют, уставшие сбивают ценник. Как эти узлы сдают по годам, подробно разобрано в материале о слабых местах.

На ходу высокая коробочка Roox спокойна, ровна и понятна водителю. Руль лёгкий, обзор круговой, а развернуться выходит в любом дворе.

Город — её родная стихия. Равных ей тут по удобству мало. Трасса же берёт с водителя терпение, ведь на открытой дороге лёгкий и высокий кузов заметно парусит от ветра встречных фур. За сотней в час в салон приходит гул.

Такова природа всего класса, и корить за это одну модель несправедливо. Гоночным седаном высокий кей не станет при всём желании. Вот тут и выходит вперёд главный туз свежего поколения — ProPILOT. Это умный круиз, который сам держит машину в разметке своей полосы. В густой пробке он тащит Roox практически без вас, оставляя за водителем только пригляд за дорогой.

На трассе он выдерживает дистанцию и не пускает машину за край полосы. Долгий перегон с ним и вправду утомляет заметно меньше, хотя законы физики лёгкой машины ему, ясное дело, не переписать. Дорога ему нужна самая обычная. Камеру, залепленную снегом, он вырубит сам и прямо об этом скажет, и это не сбой, а трезвая осторожность электроники. Для города, вечно стоящего в пробках, полезнее опции в этом классе просто нет.

Салон — вот главный товар Roox и весь секрет его большой славы. Потолок задран так высоко, что ребёнка одевают в машине во весь рост. Диван катается по салазкам туда-сюда.

Хочешь — отдаёшь место ногам, хочешь — багажнику. Пол под ногами плоский, без горба посередине. Широкие проёмы сдвижных дверей удобны с ребёнком на руках, а багажник за спинкой по классу рабочий, пусть и городского размера. Коляска и сумки из магазина влезают в него запросто. А вот дачные хлопоты с рассадой станут уже задачкой на укладку.

Ниши, крючки и карманы разбросаны по салону с хорошим запасом. У свежих версий прибавились розетки и шторки на задних окнах. Щупать всё это надо своими руками, а любоваться на снимках толку мало. Салазки дивана прокатывают до конца в обе стороны, а каждую фиксацию спинки трогают по очереди, ничего не пропуская.

Механику салона детская служба сажает быстрее, чем сам пластик успевает выцвести. Потёртости от детей — обычное дело и мягкий повод поторговаться. Сесть в машину телом вернее, чем читать про неё цифры, ведь живой осмотр о посадке скажет больше любой рекламной таблицы. Так и проверяйте. Именно эти рабочие сантиметры и делают из машины надёжного помощника семье на каждый день.

По расходам Roox сидит на самом дне льготной зоны, и касается это как ввоза, так и каждого дня владения. Чем старше кузов, тем меньше сбор при ввозе машины в страну. Свежий кей спокойно проходит по льготному утильсбору для физлица.

Тяжёлый коммерческий платёж семейной малютки вообще не касается. Держать её в году дешевле почти любого автомобиля на рынке. С аппетитом в четыре-пять литров о колонке думаешь нечасто. Заправка ждёт неделю. А вот ценники двух эпох разъезжаются широко.

Ранняя машина на входе стоит сущие копейки, и берут её ради самого дешёвого пропуска в формат. Свежая просит заметно больше. Уступать в цене она не спешит, ведь тут доплачивают за молодой металл и за начинку с автопилотом, и оба пункта сидят в деньгах всерьёз. Разрыв поколений в рублях выходит крупнее, чем разрыв в их фотографиях.

Точные суммы по годам и эпохам вынесены в аналитику рынка ниже. Там же читается, во сколько обходится сама молодость машины. Мерить оба поколения одной ценой — верный способ ошибиться. Это два разных автомобиля под общим именем, и ровнять их деньгами не стоит. Считать такую покупку правильнее по эпохе и по состоянию, а не по одному ценнику из объявления.

Сложим весь разговор в понятную последовательность осмотра. Первым делом смотрят ролик холодного пуска, где ловят цепь, а на гибриде ещё и ремень генератора. Потом мотору дают ровно поурчать на прогретом холостом.

Дальше — короткий проезд шагом ради коробки. Обе створки прогоняют целиком. Сперва кнопкой, потом обязательно рукой, ведь ручной ход при заглушённом моторе показывает механику начисто. Диван катают по салазкам, а спинки щёлкают всеми замками по очереди. Кузов идут по схеме листа, упирая взгляд в кромки и пороги.

У ветерана ML21S тонкое железо смотрят особенно дотошно. Пробег сверяют с салоном — по рулю, сиденью и накладкам педалей. У свежего B4xA к этому прибавляют круг по электронике, и ProPILOT для проверки поднимают прямо в движении на замере. Он либо уверенно ведёт машину, либо исправно рапортует об ошибке. Обе картинки покупателю одинаково на руку.

Отметку о настройке камер после замены стекла отыскивают в листе. Оценку кузову и салону на торгах выставляет независимый эксперт. Добрый лист прост. Балл от четырёх и салон уровня B — вот и весь ориентир. Ранний ML21S, к слову, читают по тому же листу, что и его донора Suzuki.

Сложим долгий разговор в короткий выбор под ваш уклад. Roox задуман прежде всего под семью с детским креслом в городе. Тесные дворы, утренние пробки, вечная возня с креслом — вот где он король. Цените силы за рулём — свежий Roox с ProPILOT вернёт их сполна. Нужен самый дешёвый вход в класс — берите ранний ML21S, он копеечный, изучен вдоль и поперёк и без подводных камней.

Теперь прямо о том, кому машина не подойдёт. Гонять день за днём по дальней трассе лучше на чём-то классом выше. Лёгкий высокий кузов на скорости лёгким и высоким и останется.

Возите сзади четверых взрослых постоянно — глядите в сторону компакт-вэнов, ведь тот же Roomy или Solio даёт им куда больше воли, чем любой кей. А если сдвижные двери не нужны вовсе, дешевле выйдет обычный Dayz того же семейства. За крайней экономией на входе идут к Alto и прочим старожилам ниши. И трёх главных соперников формата держите перед глазами. Это Tanto, N-BOX и Spacia.

Гиды на них лежат по соседству. Выбор между ними и Roox решает не чужой рейтинг, а ваш распорядок дня. Начните его с двух простых вопросов. Про эпоху и про трассу.