Nissan Roox с аукциона: высокий кей с автопилотом

Nissan Roox — это кей, который вырос не в длину, а в высоту. Самый маленький класс японских машин зажат в жёсткие рамки размеров.

Мотор до 660 кубов, кузов короче трёх с половиной метров — раздаться вширь тут просто нельзя. И Roox пошёл единственной дорогой, что ему осталась. Он потянулся вверх. Внутри у него не тесная коробочка, а высокая светлая комната. Взрослый сидит прямо, не пригибая головы, и ребёнка тут можно одеть стоя.

Сверху к этому Nissan добавил то, чего в классе почти не встретишь. Свежий Roox возит настоящий автопилот и мягкий гибрид — начинку машин заметно выше классом. Комната на колёсах с недетскими помощниками — так о нём короче всего. На торгах он стоит сразу двумя очень разными эпохами, и разницу между ними надо понять ещё до ставки. Одна эпоха дешёвая и простая, другая — свежая и умная.

Ниже разберём, что даёт эта высота и чем именно за неё платишь. Покажем обе эпохи, их моторы и главные проверки на площадке. Полный гид с кодами кузовов и цифрами наших торгов лежит на странице модели. Здесь короткий взгляд с аукциона. Что приходит и почём.

Класс, которому запрещено расти вширь

Кей придумали в Японии ради экономии и тесных городских улиц. Правила у него строгие.

Мотор не больше 660 кубов, длина — до трёх с половиной метров, ширина тоже строго под линейку. Это самый маленький класс машин на рынке, и раздаться в стороны ему просто не дают по закону. Казалось бы, тупик. Куда расти, если каждый сантиметр снаружи давно посчитан? Ответ нашли простой и честный.

Раз нельзя ни вширь, ни в длину, значит остаётся только наверх. Так и появился высокий кей — короткая коробочка на узком пятне, но с высоким потолком над головой. Roox из этого племени один из самых удачных. Снаружи он занимает места не больше любого другого малыша. А внутри у него объёма как у машины на целый класс выше.

Весь фокус спрятан в высоте кузова, и работает он каждый день. В городе такая машина — просто находка. Она встаёт в любой карман, делает разворот в один короткий приём и легко прощает тесноту двора. Налог и страховка год за годом стоят у самой нижней планки рынка.

Свежий кей при этом уверенно попадает под льготный утильсбор физлица. Расход держится около четырёх-пяти литров по городу даже в пробках. За это кей и любят по всей стране. А высокий кузов просто добавляет к привычной экономии простор, которого от малыша совсем не ждёшь. Чем формат берёт и кому он вообще подходит — в материале про кей-кары из Японии.

Что даёт высокий потолок

Высота — это не цифра в паспорте, а удобство, которое чувствуешь руками каждый день. Первое — над головой воздух. Взрослый сидит прямо и не задевает потолок макушкой. Ребёнка одеваешь прямо в салоне стоя, не сгибаясь в дугу над сиденьем.

Второе — посадка. Она высокая и прямая, как на стуле, а не как в низкой легковушке. Забраться и выйти легко и молодому, и пожилому человеку.

Третье, и самое ценное в тесноте, — сдвижные двери с обоих бортов. Они не распахиваются вбок, а тихо едут вдоль кузова по своим направляющим. Значит в узком дворе и на парковке дверь не заденет соседнюю машину.

У свежих версий двери ещё и на приводе — нажал кнопку, и створка едет сама. Пол под ногами ровный, без горба посередине салона. Кресла ездят на салазках вперёд и назад под текущую задачу. Обзор с высокой посадки почти круговой, и в плотном потоке видно далеко вперёд.

Багажник по меркам класса честный. Коляска и повседневные покупки входят без труда, а вот дачная рассада уже потребует от хозяина искусства уложить. Всё это надо трогать своими руками на осмотре, а не верить одним лишь красивым фото. Именно эти рабочие сантиметры и есть главный товар машины.

Электроника не по чину

Обычно от самого маленького класса ждут скромной и простой начинки. Roox эту привычку смело ломает.

Свежее поколение возит ProPILOT — это умный автопилот для города и трассы. Он сам держит машину в своей полосе и сам держит дистанцию до передней. В плотной пробке он ведёт кей почти без участия рук, под спокойным приглядом водителя. На трассе он заметно снимает усталость от долгого перегона за рулём. Для класса, где такого не бывает почти ни у кого, это редкая и очень полезная вещь.

Работает помощник по обычной разметке, и особой дороги ему не нужно. Залепило камеры снегом — он честно отключится сам и даст знать. Это не поломка, а здравый смысл самой электроники. Рядом с автопилотом у свежего Roox работает мягкий гибрид. Пугаться этого слова совсем не надо.

Тяговой батареи под полом тут нет, а значит и дорогого ремонта она не сулит. Мягкий гибрид — это скромный помощник мотору при старте, тонкий приводной ремень. Он чуть экономит топливо и на разгоне слегка подхватывает. Изношенный ремень такого узла свистит на запуске и меняется совсем недорого. Вот и весь гибрид — честная и спокойная прибавка без всяких рисков большой батареи.

Ранняя и свежая — две разные машины

Тут начинается самое важное для покупателя место. Под именем Roox на торгах живут две совершенно разные машины. Ранняя эпоха — это ML21S, годы с 2009 по 2013. По своей начинке это вообще не Nissan. Под чужим значком тут продавалась Suzuki Palette, только с решёткой Nissan на носу.

Новость для покупателя очень хорошая. Техника Suzuki изучена вдоль и поперёк, запчасти на неё дёшевы, никаких сюрпризов от неё не ждут. Это самый доступный вход в формат — берут такой Roox по состоянию, а не по году. Свежая эпоха — это B4xA, с 2020 года.

Внутри у неё всё своё. Это собственная машина альянса Nissan и Mitsubishi, а вовсе не переодетая соседка под чужим значком. У неё свой мотор, свой салон, свой мягкий гибрид и тот самый умный ProPILOT. Между этими двумя эпохами жил ещё Dayz Roox — у нас он идёт отдельной страницей, и путать его с обычным Roox не нужно. Разница между ранней и свежей эпохой в деньгах куда больше, чем на фото.

Ранний Roox — это нижняя полка формата по цене входа. Свежий держится дорого и дешеветь в ближайшие годы будет медленно. Поэтому самый первый вопрос на осмотре — не про год, а про эпоху. Какая именно из двух машин стоит сейчас перед вами?

В городе как дома, на трассе терпеливо

В своей стихии Roox — король. Лёгкий руль, отличный обзор и разворот в любом тесном дворе делают город простым и приятным делом.

На парковке высокая коробочка встаёт туда, куда длинная легковушка и носа не сунет. А трасса даётся ей на терпении. Мотор в 64 силы наверху выкладывается весь, и на обгон нужен хороший запас свободной дороги впереди. Лёгкий высокий кузов ловит боковой ветер от встречных фур.

Шум в салоне после сотни растёт. Но это не поломка и не претензия к модели, а честное свойство всего высокого класса машин, и спорить с ним бессмысленно. Ни один такой кей не станет спортивным седаном. Зато на долгом перегоне свежему Roox выручает ProPILOT и заметно снимает с водителя часть усталости. В быту машина ведёт себя тихо.

Одна забота у неё всё же есть. Это сдвижные двери. Их дорожки любят чистоту и совсем не терпят набившегося за лето песка. Зимой резинки дверей смазывают силиконом ещё до первых крепких морозов, иначе примёрзшую створку очень легко порвать штатным приводом. Ручной ход двери в мороз спасает механизм.

Что проверить у высокой коробочки

Проверок немного, и все они строго по делу. Начинают с самого сердца формата — со сдвижных дверей. Их прогоняют полным ходом с обоих бортов, туда и обратно. Привод дверей на возрасте слабеет, ролики и тросы стареют, и створка начинает идти рывком.

Второй узел — вариатор. Он плавно тянет с места и совсем не толкается, но старую жидкость в себе не терпит.

Проверяют его спокойным кругом во дворе, на самой малой скорости шага. Рывки на прогретом ходу и протяжный вой на разгоне — это плохой признак. А без бумаг о замене жидкости такую машину лучше просто обойти стороной. Ремонт этой коробки легко спорит в цене с дешёвой машиной целиком.

Третье — мотор. Его слушают на холодную, ведь шелест первых секунд выдаёт растянутую цепь. У свежего поколения отдельно смотрят тонкий ремень гибрида на свист. И проверяют, как работает ProPILOT и его камеры по кругу.

После замены лобового стекла их точную калибровку ищут в листе. Дальше идёт салон против одометра и тонкий лёгкий металл кузова. Металл у кея тонкий, и мелкие вмятины во дворе на нём почти неизбежны. Этих узлов хватает, чтобы за десять минут отличить живую машину от уставшей.

Кому такой кей подходит

Владелец такой машины понятен сразу. Это горожанин или молодая семья, кому нужна комната в самом компактном кузове. Каждый день по городу, ребёнок или родители в салоне, тесные дворы — вот его работа. Сдвижные двери и высокий потолок закрывают эти задачи легко и без нервов. Свежая эпоха добавит к простору автопилот и экономию мягкого гибрида.

Не всякому такая машина подойдёт, и об этом честно. Тому, кто много ходит по трассе, крохотный мотор в 64 силы покажется слабым, ведь наверху высокий кей едет на терпении, а лёгкий кузов ловит боковой ветер от встречных фур. Тому, кто возит большую семью и груз, кей всё же тесноват, и ему ближе компактный минивэн вроде Sienta со сдвижными дверями и третьим рядом. А кто ищет самую низкую цену, честно возьмёт простой кей без всякого автопилота. Но и тут состояние машины весит больше, чем её год.

Ухоженная ранняя эпоха честно лучше запущенной свежей того же бюджета. Сначала двери, коробка и мотор, а год — в последнюю очередь. Roox — это комната с недетской начинкой в габаритах малыша. Семье он даёт простор и помощников старших классов по кей-цене. А горожанину — высокую посадку и живой автопилот в вечных пробках.