Слабые места Nissan Roox: две эпохи, два разных списка

Roox — это высокий кей со сдвижными дверями и высокой прямой посадкой. Он продаёт не разгон и не мощность, а честный объём внутри. Ту самую высоту, ради которой ребёнка одевают прямо в машине стоя, а детскую коляску закатывают внутрь целиком, не разбирая её на части у порога. И вот эта высота вместе со сдвижными дверями и берёт на себя весь главный износ машины. Смотреть тут надо не на капот, а на двери, коробку и тонкие кузовные кромки.

Ещё до осмотра важно понять одно. На торгах Roox живёт сразу двумя разными эпохами, и разница между ними важнее любого года в объявлении. Ранний — это Suzuki под чужим значком, с дешёвой и давно изученной техникой. Свежий — уже своя машина альянса с автопилотом и мягким гибридом. Списки внимания у них разные, а вот коробку смотрят одинаково строго.

Хорошая новость про Roox проста. Почти все дорогие темы видны за двадцать минут во дворе. Ни одна из них не прячется от глаз покупателя, который заранее знает, куда именно смотреть и что слушать. Единственный узел, что держит в напряжении обе эпохи разом, — это вариатор, и о нём отдельный разговор.

Разложим машину по узлам от дорогого к грошовому. Сначала вариатор, потом сдвижные двери, следом моторы с гибридным ремнём. Дальше — тонкий металл и бортовая электрика свежих версий. В конце обойдём машину по кругу и разложим траты по ступеням.

Вариатор, который не прощает старой жидкости

Коробка тут в обеих эпохах одна — вариатор, и другого варианта у Roox просто нет. Он и есть самый дорогой узел этой в целом простой и понятной машины. Здоровый вариатор плавно тянет машину без ступеней и без рывков на любой скорости.

Правила у него простые. Жидкость меняют примерно раз в сорок тысяч километров, и никаких скидок на возраст он не даёт. Высокий кей нагружает эту коробку особенно сильно, ведь его день — это сплошные старт и стоп у каждой школы и каждого магазина.

Проверяют её спокойным кругом на скорости пешехода. Тут слышно сразу всё. Рывки на прогретой, толчки на холодную и протяжный вой на разгоне — всё это тревожные звонки. Лот без единой записи о замене жидкости берут только с запасом на ремонт.

Сдвижные двери работают без выходных

Сдвижные двери — это главный рабочий орган высокого кея. Их привод трудится по многу циклов в день без всякого отдыха. Ролики, тросы и салазки — обычный расходник, дешёвый и понятный. Скрип, заедание на середине хода и брошенная приводом створка — знакомая лестница износа.

Обе двери проверяют полным циклом с кнопки и обязательно ещё вручную. Ручной ход при заглушенном моторе показывает чистую механику дверей отдельно. Перекос створки в проёме — это след ремонта борта, и он честно идёт в торг. Направляющие любят чистоту и совсем не терпят песка с грязью. Зимой уплотнители просят смазки ещё до морозов, иначе примёрзшую створку очень легко порвать штатным приводом.

Три цилиндра, цепь и ремень гибрида

Под капотом — маленький мотор на три цилиндра объёмом 660 кубиков. Атмосферный отдаёт положенные классу 64 силы, и городу их вполне хватает.

Турбо снимает вопрос загрузки и бодрее идёт в горку. У раннего ML21S стоит мотор Suzuki — цепной K6A, изученный до последнего винтика. У свежего B4xA работает Nissan BR06, тоже цепной и надёжный. Цепь у обоих слушают на первом холодном запуске. Шелест первых секунд — это растянутая цепь и законный повод для торга.

У K6A на больших пробегах бывает аппетит к маслу, и уровень смотрят щупом. Отдельная тема свежих машин — мягкий гибрид. Это тонкий ремень в помощь мотору, он свистит на запуске и меняется дёшево. Плохих моторов у Roox нет. Большой батареи под полом тоже нет, а значит нет и опасных счетов дорогого гибрида.

Тонкий металл и ржавчина под накладками

Кузов у Roox из тонкого кей-металла, и это надо помнить сразу. Вмятины от парковок тут почти неизбежны. Их закладывают в торг, а не в отказ.

Кромки арок и низ дверей читают по схеме аукционного листа. Возрастной ML21S смотрят строже, особенно машины из снежных мест, где дорожная соль год за годом ест тонкий металл снизу. Свежий B4xA по металлу заметно моложе и крепче.

Отдельно смотрят пороги под накладками. Скрытая под ними ржавчина — это частый сюрприз возрастного кея. Снимать накладку на осмотре не дадут, поэтому судят по кромке снизу.

Электроника у свежих машин

У свежего B4xA хроник по железу почти нет. Поэтому все проверки смещаются в сторону бортовой электрики. Главная её часть — это ProPILOT, автопилот для пробки и трассы. Его включают прямо на замере хода. Система либо уверенно ведёт машину, либо честно сообщает водителю об ошибке.

Обе картины одинаково полезны покупателю. Камеры кругового обзора смотрят на мутную и дёрганую картинку. Важная тема — калибровка после замены лобового стекла. Без неё автопилот становится дорогим украшением, а отметку о ней ищут прямо в аукционном листе. Залепленные снегом камеры система гасит сама — это не поломка, а простая защита.

Двенадцать минут вокруг машины

Соберём весь разговор в короткий обход у машины. Двенадцати минут во дворе хватает на все главные вопросы, если идти по порядку и не бросать один узел ради другого.

1. Холодный пуск на видеоцепь на слух, у гибрида ещё ремень2 мин
2. Круг на малом ходурывки и вой вариатора на прогретой3 мин
3. Обе двери с кнопки и вручнуюполный цикл, перекос и заедание3 мин
4. Кузов по листукромки, пороги под накладками, тонкий металл2 мин
5. Салон против одометрасалазки дивана, износ руля и кресел1 мин
6. Электроника у свежихProPILOT на замере, камеры и датчики1 мин

Расходы кея по трём ступеням

Назвать сумму вслепую не возьмётся ни один честный мастер. Всё решает состояние коробки и дверей. Зато хорошо видно, во что траты собираются по величине.