Nissan Dayz

В кей-класс Nissan зашёл в 2013 году не в одиночку, а рука об руку с Mitsubishi, и первый общий кей эти двое строили вместе. Машина с кодом B21W вышла на заводе партнёра и на его же моторе.

Получился крепкий середняк — просторный, дешёвый, без единой яркой черты. Для осторожного первого шага в чужой класс это был вполне трезвый расчёт. А через шесть лет всё поменялось. Разработку второго поколения Nissan забрал целиком себе и построил уже не просто новый кей, а маленькую витрину собственных находок.

Свой мотор, мягкий гибрид, автопилот, обзор с камер по кругу — всего этого в классе раньше попросту не водилось. Так под одним именем оказались две машины с совсем разной судьбой. У них не совпадают ни характер, ни начинка, ни цена на вторичке. Возьмёшь не тот проект — либо заплатишь лишнее за технику, которой в машине нет, либо потом пожалеешь о покупке вслепую. Хорошая новость в том, что отличить эпохи легко.

У второго поколения другое лицо, другие экраны и заметно другой ценник. Спутать их на площадке трудно. И это заметно упрощает выбор. Разобравшись, к какой эпохе относится лот, вы уже наполовину поняли, стоит ли за него бороться и какого ценника от него ждать. Дальше разберём обе по очереди — сперва наёмного первенца, потом собственную машину Nissan.

Сильная сторона у первенца ровно одна, и это его цена. B21W до сих пор остаётся одним из самых дешёвых высоких кеев на всех торгах.

Слабое место тоже одно, и прячется оно под капотом. Атмосферный мотор 3B20 отдаёт всего сорок девять сил, а на тяжёлом высоком кузове их откровенно не хватает. В горку и на трассе он заметно сдаётся под нагрузкой. Турбо на шестьдесят четыре силы едет заметно живее, и искать стоит именно эту версию.

Есть у первенца и громкая строка в биографии. В 2016 году партнёр по альянсу завысил в паспорте цифры расхода топлива, и вокруг кеев поднялся большой шум. Но история та была чисто репутационной и до железа не дошла. Реальный расход у машин не изменился, ездят они ровно так же, как и прежде. Для покупателя вторички всё это обернулось лишь скидкой к скромному имени.

В остальном первенец прост и понятен любому сервису. Платформу альянса механики знают вдоль и поперёк, а запчасти на неё стоят копейки. Для трезвого бюджета это разумный вход в высокий кей. Одна оговорка. Не гнаться за самой низкой ценой мимо осмотра, ведь уставшая коробка на дешёвой машине съест всю экономию за один-единственный ремонт.

Второе поколение поменяло почти всё, за что ругали первое. Мотор BR06 собственной разработки работает тише, ровнее и охотнее тянет с низов.

Кузов стал заметно жёстче, а шумоизоляция — уже совсем взрослой. Но главный козырь тут совсем в другом. Это ProPILOT — адаптивный круиз, который сам держит машину в своей полосе. Для кей-класса такое случилось вообще впервые в истории.

На длинном перегоне он снимает с водителя почти всю усталость, держит дистанцию до передней машины и не даёт уплыть с полосы. Обзор с четырёх камер по кругу выручает на тесной парковке и в незнакомом дворе. Ещё недавно весь этот набор жил на два класса выше. А тут его впервые уместили в кузов длиной 3,4 метра. На узких дорогах Сахалина удержание в полосе — не игрушка, а вполне реальная страховка в дальней дороге.

Родителям за рулём с ним спокойнее вдвойне. Оптимум на торгах — машины 2020–2023 годов. Возрастных проблем у поколения ещё нет, поэтому проверки короткие. Именно поэтому свежий B4x так часто советуют как первую машину семье, которой нужен спокойный и современный кей. За эту начинку покупатель и доплачивает, выбирая вторую эпоху, и доплата тут справедливая — технику старших классов задёшево не отдают.

Слово «гибрид» рядом с этой машиной часто пугает совершенно зря. Здесь стоит не полная схема, а мягкая, самая простая из всех возможных.

Усиленный стартер-генератор лишь помогает мотору тронуться и глушит его на светофоре ради экономии топлива в городе. На этом вся электрическая часть, по сути, и заканчивается. На одном токе машина не проедет ни метра, и это важно понять сразу. Зато большой тяговой батареи, которая у настоящих гибридов дорого стареет, под полом тут нет вовсе. Стареть драматично этой схеме попросту нечем.

Экономия в городе выходит скромной, зато реальной и без единого подвоха. Единственный настоящий расходник узла — приводной ремень. Засвистел на запуске — пора менять, а стоит это сущие копейки. Дешевле способа сэкономить в пробке пока не придумали. Многие путают такую схему с e-POWER, где машину целиком везёт электромотор, но тут всё устроено иначе и куда проще.

Проверяют узел одним движением. Прогретый мотор трогается без рывка и дрожи, а ровный подхват со светофора говорит, что всё цело.

Рывок на старте — повод спросить про ремень и генератор. Вот и весь осмотр. Ничего дорогого и хитрого в этой части нет, и мягкий гибрид заслуженно считают самым спокойным способом сэкономить в городе. Бояться его не нужно.

Highway Star — это «взрослая» версия Dayz, прямой аналог линии Custom у соседей по классу. Своя решётка, диодные фары, тёмный салон и заметно чаще турбомотор под капотом.

У второго поколения к этому добавлен ещё и максимум помощников. По сути это самая богатая на оснащение машина всей линейки на вторичке. Правило тут работает то же, что у всех нарядных версий кея. За внешность доплачивают на входе, при покупке. А на выходе, при перепродаже, большая часть этой доплаты возвращается.

Техника же под красивой оболочкой ровно та же, что и у простой версии. Вариатор — это коробка без ступеней, он плавно тянет с места без толчков, и у Highway Star он точно такой же, как у базы. Так что выбор в её пользу — это выбор за вид и оснащение. Нужна нарядная внешность и полный набор электроники — берите эту линию смело. Важнее чистая цена — тот же год простой версии выйдет ощутимо дешевле.

Разницу видно в наших медианах наглядно и в рублях. Так что смотрите их до ставки. И одна оговорка про красивые фары. Диодная оптика спецверсий дорога в ремонте, так что посветите в неё фонарём прямо на осмотре. В остальном же перед вами обычный Dayz того же года, только в более нарядном костюме.

У Dayz есть кровный близнец — это Mitsubishi eK Wagon. Первое поколение две марки делили целиком, до последнего болта в подвеске.

Второе развели по разным лицам, но платформа под ними так и осталась общей. Техника у пары совпадает почти полностью, а вот ценники на торгах расходятся.

При равном годе и одинаковом состоянии eK нередко выходит мягче по деньгам. Причина простая — имя Nissan на внутреннем рынке чуть заметнее скромного ромба. И за это покупатель Dayz доплачивает, сам того не замечая. Отсюда понятный ход перед ставкой.

Ищите на площадке сразу оба имени, а не одно. Пять минут сравнения двух каталогов экономят десятки тысяч рублей. Смотреть при этом надо на балл листа и цену, а вовсе не на значок. При равном состоянии всегда выигрывает тот лот, что дешевле.

Какой из близнецов брать и когда значок всё-таки важен, подробно разобрано в сравнении eK Wagon и Dayz. У пары есть и тихий бонус — общий рынок запчастей на первое поколение. Деталь ищется сразу по двум каталогам, и цена от этого выходит мягче. На возрастной машине такой двойной запас деталей ощутимо удешевляет любой мелкий ремонт. Это скромный, но вполне реальный подарок совместной разработки.

Формула высокого кея у Dayz соблюдена полностью и без оговорок. Салон растёт вверх, посадка высокая, а дорогу видно поверх потока. Задний диван ездит вперёд и назад по длинным салазкам, деля место между ногами пассажиров и багажником.

У второго поколения к этому добавились уже взрослые мелочи — экран кругового обзора, удобные зарядки и отделка без обычной кей-простоты. Внутри оно ощущается дороже и первенца, и многих соседей по классу. Но одну вещь Dayz не умеет ни в одной эпохе. Боковых сдвижных дверей у него нет. Это классический вагон с обычными распашными дверями по бокам.

Кому нужны именно сдвижные створки для тесного двора, тем прямая дорога к высокому Roox того же семейства. Для всех остальных распашные двери — привычное и надёжное решение. В тесноте они просят чуть больше места, чем сдвижные. Зато их простую механику ремонтировать спокойнее и дешевле.

Багажник у высокого кея скромный, но вертикальный и оттого удобный для сумок. Со сложенным диваном туда встаёт и коляска, и целая недельная закупка. Высокий потолок добавляет простора всем, кто сидит внутри. Ради этого вертикального объёма высокие кеи семьи и любят. Именно он, а не мотор и не разгон, делает такую машину удобной на каждый день.

Разговор о деньгах у Dayz всегда сводится к двум разным ценам. Первенец служит входом в высокий кей по самой низкой возможной ставке. По деньгам он напрямую спорит с возрастными Move и Wagon R. Это выбор человека с холодной головой и жёстким бюджетом.

Второе поколение ощутимо дороже, и здесь покупатель платит уже за технику. Наценка за ProPILOT, мягкий гибрид и крепкий кузов на вторичке держится крепко, ведь такие вещи в этом классе большая редкость. Поэтому и спрос на свежий Dayz остаётся ровным из месяца в месяц. При ввозе обе эпохи считаются по одной и той же кей-формуле.

Мотор в 660 кубиков попадает в льготную зону физлица. Сбор при ввозе по этому порогу самый мягкий из всех возможных. А значит, разница в цене эпох — это разница в технике, а не в растаможке. Точную сумму под конкретный лот всегда считает калькулятор в его карточке. Поэтому выбирать между поколениями стоит по цене самой машины.

Не по ввозу. Ввоз у дешёвого и у богатого Dayz отличается несущественно. Первенец на входе конкурирует с возрастными одноклассниками, а свежий держит цену на вторичке заметно увереннее. Так что вложенные в свежее поколение деньги при перепродаже теряются медленнее.

Полный привод у Dayz есть в обеих эпохах, и зимой он действительно выручает. Устроен он просто — это подключаемая муфта, а не постоянный привод. Она сама подкидывает тягу на заднюю ось, стоит передней потерять сцепление на скользком.

Для снежного двора и укатанной дороги такого запаса хватает. А вот билетом на бездорожье этот привод считать не стоит. Клиренс у кея остаётся невысоким, и глубокий снег — задача точно не для него. Версию с полным приводом ищут по индексу кузова прямо в аукционном листе. Лучшее зимнее сочетание — это привод плюс турбомотор.

Наддув легче тянет по снежной каше и в горку с полным салоном. Тонкий кузовной металл зимой просит отдельного внимания к соли. Арки, пороги и низ дверей смотрят по схеме листа строже всего, а машину из снежных префектур Японии проверяют вдвойне придирчиво. В снежном регионе днище с осени стоит обработать антикором.

Печка в маленьком салоне греет быстро. А обзор с высокой посадки зимой только в плюс. Резких стартов лёгкий кей не любит, зато и буксовать ему особо нечем. Хорошая зимняя резина тут решает больше любого привода. Даже исправный полный привод не спасёт на лысой резине, так что зимний комплект тут важнее лишней ведущей оси.

Часть проверок у двух эпох общая, а часть — своя у каждой. Начнём с общего. Плавность вариатора ловят кругом по двору на скорости пешехода. Масло смотрят по щупу, а цепь слушают на первом холодном пуске. У турбоверсий отдельно смотрят дым из наддува на резкой прогазовке.

Дальше идёт своё у первенца. Слабый атмосферник слушают именно под нагрузкой — в горку или с пассажирами в салоне. Надрывный вой на разгоне означает, что машина всю жизнь ехала на пределе своих сил. Своё есть и у второго поколения.

Работу ProPILOT и всех камер обязательно проверяют после возможных замен стекла, ведь любая замена лобового требует новой калибровки. Её отметку ищут прямо в записях аукционного листа. Мягкому гибриду нужен ровный подхват со старта без рывков и дрожи. Общее для всех — тонкий металл по схеме листа и состояние салона против цифры на одометре. У кея затёртый руль при малом пробеге вернее любой красивой цифры.

Печка и кондиционер обязаны ожить в первую же минуту осмотра. Порядок простой — сперва дорогие узлы, а мелочи уже потом. У первенца это мотор и коробка, у второго поколения — вся электроника. Пятнадцать спокойных минут по такому списку закрывают почти все риски покупки.

Портрет владельца тут прямо зависит от выбранной эпохи. Второе поколение создано для тех, кто хочет современный кей с помощниками за рулём. Это город плюс регулярная трасса по выходным, и часто с детьми в салоне. ProPILOT работает для такой семьи как настоящая страховка на длинной дороге.

Первенец — это выбор бюджетника с трезвой головой. Город, короткие ежедневные плечи и по возможности турбо под капотом. За небольшие деньги он даёт простор высокого кея без всяких переплат. А кому Dayz не подойдёт ни в одной из своих эпох? Тому, кому нужен максимум салона именно со сдвижными дверями.

За этим идут к N-BOX, Tanto или высокому Roox того же семейства. Каждая из этих машин даёт сдвижные двери и больше места, чего у обычного Dayz попросту нет. И тому, кто хочет предельно простую механику вообще без электроники, дорога скорее к возрастным Move и Alto с их вечными моторами. Простой первенец против Move с цифрами разобран в отдельном сравнении. А сам Dayz силён именно техникой, и брать его стоит ровно за неё.

Начните с прямого вопроса — какая эпоха вам по бюджету и по запросу. Ответ на него закроет почти весь выбор ещё до первых торгов.