Honda Stepwgn Spada с аукциона: находки Honda в костюме

Honda Stepwgn Spada — это обычный семейный минивэн Stepwgn, которому сделали злое лицо. Тёмная решётка, свои бамперы, отделка наряднее. А под этим нарядом прячется тот же низкий пол, те же сдвижные двери и та же понятная семейная техника Honda.

Для покупателя с торгов это хорошая новость, ведь доплата тут идёт за облик и обстановку, а вовсе не за какой-то скрытый риск под капотом. Значит и ломается заряженная версия ровно как простой Stepwgn, и щупают её на осмотре по тем же знакомым точкам. Так что весь выбор сводится к двум простым вопросам. За что просят надбавку. И что под нарядом осталось прежним.

Ниже пройдём по порядку и разберём, чем Spada отличается снаружи, какие поколения стоят на площадке, какой у неё мотор с коробкой и что смотреть перед самой ставкой. Все коды кузова и медианы цен по годам ждут на странице модели. Здесь — короткий взгляд с аукциона. Кому дерзкое лицо безразлично, тот проще и дешевле возьмёт обычный Stepwgn с торгов, а кому важен простор минивэна со своим характером — за Spada не жалко и доплатить.

Другое лицо, та же начинка

Spada и обычный Stepwgn — это одна машина с двумя разными лицами. Наряднее версии достались тёмная решётка, свои бамперы и яркие акценты по кузову, а внутри добавили спортивные вставки и отделку обычно побогаче.

Всё остальное у них одинаковое. Та же платформа, тот же низкий ровный пол, те же сдвижные двери и семь или восемь мест в салоне. Те же моторы и та же коробка. Поэтому на торгах Spada ведёт себя как простой Stepwgn, ломается ровно то же самое и смотрят её по тем же точкам осмотра.

Никакого скрытого риска нарядная версия с собой не несёт. Разниц всего две, и обе очевидные. Подвеска у Spada настроена чуть плотнее, поэтому на разбитом асфальте она заметно жёстче, зато в поворотах высокий кузов держится собраннее и меньше кренится. И клиренс тут городской, рассчитанный на чистые дороги, а не на снежную целину за городом.

На свежих версиях бывает набор помощников Honda Sensing, который сам придержит машину перед помехой и держит дистанцию в потоке. После замены лобового стекла камере этого набора нужна настройка, и отметку о ней ищут в аукционном листе. Родная японская магнитола русского языка обычно не знает, и её замену решают до покупки, а не после. Вот, по сути, и вся надбавка. Платят за облик и обстановку, а техника достаётся ровно та же, что и у обычного Stepwgn.

Два ходовых поколения и свежая волна

На аукционе Spada живёт сразу несколькими поколениями, и по одному только году их не различить. Вернее смотреть на код кузова в листе.

Самые ранние — это серии RG, с 2005 по 2009 год, под капотом у них бодрые бензиновые моторы Honda и классический автомат. Машины уже возрастные, и берут их строго по состоянию, а не по красивому году в объявлении. Дальше идёт серия RK, она жила на конвейере с 2009 по 2015 год. Мотор тут спокойный, два литра без турбины, коробка — вариатор, а отделка богатая. Это ядро наших торгов и самый разумный вход по деньгам.

Выбор таких машин большой. Следом появилась серия RP, с 2015 по 2022 год, и она заметно современнее прежних. Вместо двух литров сюда поставили турбомотор объёмом всего полтора литра, а у поздних версий добавился ещё и экономичный гибрид e:HEV. И у RP есть своя изюминка — задняя дверь с двойным открыванием, о которой отдельно чуть ниже.

С 2022 года пошло уже шестое поколение, и вот тут важная деталь для покупателя. Той самой двойной двери у него больше нет, Honda вернула обычную пятую дверь. Мотор остался прежний, турбо на полтора литра. Эти машины совсем свежие, и цена у них близка к новой. Так что поколение сразу задаёт и деньги, и список проверок, а ранний RG, ходовой RK и турбовый RP — это три совсем разных разговора о покупке.

Мотор и его единственная привычка

Моторов за все годы было несколько, и они по-настоящему разные по нраву. На раннем RG стоят бодрые бензиновые моторы Honda с крепкой механикой, которая хорошо поддаётся ремонту даже сегодня. На ходовом RK живёт спокойный мотор два литра без турбины, он тянет ровно и гружёному семьёй минивэну его вполне хватает.

Привод клапанов у него цепной, а не ремень. Про замену ремня по регламенту тут можно спокойно забыть. Забот с ним немного. На поколении RP простой мотор сменил турбо на полтора литра, который даёт больше тяги при меньшем объёме и вполне разумном расходе. Но у него есть одна привычка, о которой лучше знать заранее.

В мороз на коротких городских поездках бензин понемногу подмешивается в масло, отчего уровень по щупу не падает, а даже растёт. Поэтому щуп у турбо смотрят в обе стороны — и на нехватку, и на перелив. Тем, кто много ездит по трассе, эта забота почти не грозит. У поздних RP бывает гибрид, и правило тут простое. Отчёт о здоровье батареи берут до самой ставки.

На осмотре любой мотор слушают на холодную, и ровный ход без стука и сизого дыма — это верный знак живого сердца. У турбо отдельно смотрят дым под нагрузкой, ведь синий дымок на разгоне выдаёт усталую и дорогую в ремонте турбину. А что взять, простой мотор или турбо, решает уже ваш пробег и ваша дорога.

Коробка живёт свежей жидкостью

Коробка у ходовых поколений одна — вариатор, то есть коробка без ступеней. Она плавно тянет минивэн с места, без рывков и толчков между передачами.

Пока жидкость внутри свежая, вариатор идёт мягко и почти не слышен под капотом. Вся его капризность начинается со старого масла. Забыли про замену — и он отвечает рывком при трогании, будто на секунду задумался, а на тяжёлом гружёном кузове это заметно вдвойне. Поэтому у такой машины бумаги важнее пробега. Ищут отметки о замене жидкости, а не любуются малым числом на одометре.

На торговом кругу коробку проверяют совсем просто. Трогаются, разгоняются без резкости и внимательно слушают. Ни воя, ни рывка, ни провала тяги быть не должно. Любая заминка на разгоне — это повод сбить цену или спокойно уйти к другому лоту, ведь ремонт вариатора на большой машине стоит дорого, куда дороже, чем на малолитражке. На турбовых RP коробке достаётся больше тяги, и за свежестью масла там следят ещё строже.

У гибрида всё устроено иначе. Там своя передача в связке с током, и ломаться в ней почти нечему. Так что весь вопрос по коробке решает один спокойный круг по площадке и аккуратная стопка чеков о замене жидкости. А целый вариатор бережёт новому хозяину самую крупную из будущих статей расходов.

Дверь, которой нет у самых новых

У поколения RP есть штука, ради которой его часто и берут. Задняя дверь тут открывается сразу двумя способами. Можно поднять её вверх целиком, как обычную дверь багажника, а можно распахнуть вбок только одну узкую створку. В тесном дворе это здорово выручает, ведь поднять большую дверь вверх бывает просто негде.

Мелочь, а на парковке решает многое. И вот тут важный момент для покупателя.

У шестого поколения, что пошло с 2022 года, этой хитрой двери уже нет. Honda вернулась к обычной пятой двери. Искать двойную створку в самом свежем лоте бессмысленно, её там попросту не сделали. Так что за этой дверью идут именно к поколению RP, а не к машинам новее.

На осмотре её гоняют по обоим режимам открывания. И вверх, и вбок, по всему циклу.

Механизм с годами устаёт, поэтому в нём ищут люфты, заедания и любые лишние звуки. Заодно проверяют и обычные сдвижные двери с обоих бортов, ведь их ведёт вбок моторчик, а у моторчика и роликов есть свой возраст. Каждую дверь прогоняют полным ходом и слушают. Идти она должна ровно, без рывков и хруста. Дверь чинится, но работа эта хлопотная и хорошо видна в деньгах, поэтому живые двери на входе — это сэкономленные потом нервы и рубли.

Сколько просят за характер

Теперь про деньги, коротко и без ставок наизусть. Самый дешёвый вход — это ранний RG, но он же и самый возрастной. Золотая середина — ходовой RK со спокойным мотором и большим выбором на любой вкус. За свежесть и турбо RP просят заметно дороже. А совсем свежее шестое поколение стоит уже близко к новой машине в салоне.

За дерзкое лицо при равном годе Spada идёт чуть дороже простого Stepwgn, но доплата эта невелика и вполне окупается видом и богатой отделкой. Про сбор при ввозе отдельная строчка. Это большой минивэн, и в самую льготную зону бензиновая машина уже не попадает. Утильсбор, тот самый платёж при ввозе, считают по объёму и мощности мотора, и турбо на полтора литра тут по сбору выгоднее двух литров без наддува. Обе версии по мощности стоят у самой границы льготной зоны.

Точную сумму под конкретный год и мотор всегда покажет калькулятор в карточке лота. Владеть такой машиной спокойно. Техника надёжная, а расходники общие с обычным Stepwgn. Главные будущие траты у возрастной машины — это вариатор и моторчики дверей, поэтому здоровая коробка и живые двери на входе берегут владельцу крупные деньги. На части версий есть и полный привод, и на скользком зимнем подъёме он помогает тронуться увереннее.

Портрет покупателя тут ясен. Это большая семья, которой нужен простор минивэна, но с характером и ярким лицом во дворе. Кто возит только себя, тому минивэн велик, и ему ближе компакт или тот же Solio. А кому мало даже этого простора, тот смотрит уже в сторону Alphard. Как вообще выбирают минивэн под свою задачу, разобрано в материале про минивэны из Японии.