Слабые места Mercedes S-класса: пневма и цена каждой мелочи

У этого флагмана репутация на две стороны. Одни зовут его вершиной инженерной мысли, другие — бездонной ямой для денег.

Правы, как ни странно, оба. Собран он на совесть и напичкан лучшим, что было в марке. Но за каждую его мелочь просят как за флагман, которым он и был с рождения. Пугает не то, что тут часто ломается, а то, во что встаёт любая деталь. Одна стойка или один блок способны съесть заметную долю самой цены машины.

К нам эти седаны едут из Японии, с правым рулём и понятной биографией в листе. Это скорее удача — тамошние машины куда чаще обслуживали по книжке, чем европейские. Почему цена флагмана падает быстрее, чем дешевеет его ремонт, мы разобрали в материале про содержание премиума. А общий портрет модели и её резерв — в анонсе про флагман и запас на торгах.

Секрет тут прост и невесел. Флагман редко подводит, но любая его поломка приходит по немецкому счёту, а не по японскому. Пневму слышно на стоянке, начинку гоняют по кнопке, проводку читают глазами — всё видно заранее, и тот, кто заложил запас на ремонт до покупки, годами ездит спокойно, а понадеявшийся на удачу встречает первый счёт с холодком.

Разложим по важности для кошелька. Сперва пневма, потом дорогой комфорт салона. Дальше крупный мотор с его навесным и старой проводкой. За ними ржавчина старших кузовов и цена мастера. В конце — двадцать минут у правого руля и короткая шкала трат.

Воздух, на котором едет флагман

Начиная с поколения W220 машина едет не на пружинах, а на воздушной подвеске. Это она даёт ту самую мягкость, ради которой седан и берут. Кузов будто плывёт, а колёса живут своей жизнью на асфальте. Но воздух держится не вечно. Резина стоек стареет и трескается, магистрали дают течь, а насос устаёт качать.

Утром машина стоит с перекосом на угол — вот и первый звонок. Иногда сдаётся сам насос, и тогда флагман просто не поднимается с земли. Чинится всё это понятно мастеру, но комплект стоек с насосом складывается в круглую сумму. Менять воздух на пружины ради экономии глупо — уходит весь смысл машины. Оттого пневму на осмотре гоняют дольше всего.

Комфорт, который чинят по-немецки

Богатая начинка — гордость седана и его же дорогая забота на возрасте. Кресла с памятью, обдувом и массажем, климат по зонам, мощный звук, камеры вокруг машины. У длинной базы задний диван получает свой пульт и свои кнопки.

Ломается каждая мелочь редко, но чинится по флагманскому счёту. Один блок управления стоит как приличная доля цены самого лота. Оттого на осмотре давят каждую кнопку и гоняют каждую функцию по кругу. Родная мультимедиа с японского рынка русского не знает и просит замены. Любая ошибка на экране — это повод отвезти машину на проверку до ставки, а не после.

Крупный мотор и его навесное

Моторы тут крупные и сильные, и заботы у них под стать размеру. Бензиновые в целом крепкие и живут долго. Дизель экономичнее, но сложнее по топливной части. Экономии от такой машины ждать не стоит вовсе — она пьёт по своему классу, и ввозной платёж за мощный мотор кусается заметно, ведь тяга тут далеко за льготным порогом физлица. Коварнее всего у возрастных моторов ведёт себя старая проводка отсека.

Изоляция со временем дубеет и крошится, а оголённый провод сыплет плавающими ошибками по всей машине. Ищут такую беду долго и недёшево даже у знающего мастера. Оттого историю по мотору читают особенно въедливо. У турбо-версий отдельно смотрят, вовремя ли меняли масло. Слушают мотор на холодную и под нагрузкой, а под днищем ищут следы течей.

Ржавчина, которую копит возраст

Кузов у седана крепкий, но реагенты за долгие годы берут своё. У старших поколений W220 и W140 ржавчина успевает залезть в скрытые места. Низ дверей, задние арки и кромки багажника — её любимые точки. Хром и глянец со временем тускнеют и цепляют царапины.

Оптика тут дорогая, а на свежих машинах ещё и хитрая по устройству. Треснувшая или запотевшая фара обойдётся в круглую сумму. Свежие поколения этих возрастных бед пока лишены по молодости. У них глядят не рыжину, а износ да историю ухода. Беда старой немецкой машины не в самих поломках, а в цене их лечения, ведь восстановление ветерана легко перегоняет его скромный ценник на входе.

Мастер, запас и трезвый счёт

Есть у флагмана заботы и не про железо. Первая — толковый мастер именно по этим машинам, а их меньше, чем спецов по японцам. В большом городе это не беда, а вот в глубинке стоит подумать заранее. Случайный гараж такой технике скорее навредит.

Вторая — запчасти, дорогие по самой своей природе. Оригинал бьёт по кошельку, а на пневме и начинке экономить рискованно. И третья, главная, — запас денег на ремонт при самой покупке.

Дешёвый на входе флагман дорог в приведении в порядок, и больная пневма разом съедает всю мнимую выгоду. Считают этот запас не от цены лота, а от цены новых немецких узлов. Именно он и делит владельцев на довольных и разочарованных.

Двадцать минут у правого руля

Сведём осмотр в спокойный обход у машины. Начинают с кода кузова в листе — он сразу выдаёт поколение, мотор и привод. Дальше по порядку.

1. Код кузова и балл в листепоколение, мотор, привод и общая прозрачность лота3 мин
2. Посадка после ночной стоянкировный кузов без перекоса на угол4 мин
3. Пневма во всех режимахподъём, опускание и удержание высоты4 мин
4. Мотор на холодную и проводка отсекапосторонние звуки, течи, состояние изоляции4 мин
5. Вся начинка салона по кнопкамкресла, климат, звук, камеры и задний ряд3 мин
6. Кузов, оптика и одометркромки на рыжину, фары на запотевание, салон против пробега2 мин

Где начинается настоящий счёт

Точную цифру заранее не назвать — её собирают состояние лота и расценки вашего сервиса. Но по флагману видно сразу, где мелочь, а где серьёзная строка. Ниже три ступени.