В семье часто нужна вторая машина. Не главная, не для трассы и отпуска, а маленькая и дешёвая — для города. Отвезти ребёнка, доехать до магазина, встать в тесном дворе. Nissan Moco как раз из таких машин, и судить его надо по этой скромной роли, а не по паспорту.
А ещё Moco — это Suzuki MR Wagon, которому Nissan просто надел свой значок. Машина одна и та же до последнего болта. Значит и техника, и запчасти, и ремонт у неё суздуковские, простые и дешёвые. Милое имя тут снаружи, а внутри — обычный проверенный кей.
Дальше статья про то, стоит ли брать такую вторую машину и на что смотреть. Разберём, зачем она в семье, что под симпатичным значком, сколько стоит и что проверить перед ставкой. К концу станет ясно, для кого Moco удачная покупка, а кому лучше взять машину побольше.
Зачем в семье вторая маленькая машина
Смысл второй машины простой. Большая ездит по трассе и в отпуск, а маленькая берёт на себя город. И вот тут кей вроде Moco незаменим. Он крошечный, экономичный и дешёвый, а больше от второй машины ничего и не нужно.
Плюсы такой машины видно каждый день. Она встаёт в любой тесный двор и на короткую парковку у магазина.
Расход у маленького мотора копеечный, налог и страховка тоже. Высокая посадка и большие окна дают отличный обзор, а лёгкий руль прощает самые узкие проезды. Женщине, подростку-новичку или пожилому человеку за такой машиной спокойно и не страшно. И садиться в неё может любой в семье: она прощает ошибки, не требует сноровки и не наказывает за царапину о бордюр.
И цена вопроса невелика. Вторую машину не хочется покупать дорого, а Moco как раз стоит дёшево и в содержании почти ничего не просит.
Ошибиться с ним не жалко, а пользы каждый день много. Именно за это скромное удобство его и держат в семье вторым автомобилем. Большая машина остаётся для дальних поездок и груза, а мелкие городские дела берёт на себя маленькая. Так дешевле и спокойнее, чем гонять по магазинам большой автомобиль.
Ждать от Moco большего не стоит, и это нормально. Он не для трассы, не для груза и не для дальней дороги. Но со своей городской работой он справляется честно и дёшево. А раз роль у него скромная, то и требования к нему простые — был бы жив мотор, коробка и кузов.
Под милым значком — обычный Suzuki
Теперь про то, что скрывается под симпатичным именем. Ничего загадочного там нет. Moco — это Suzuki MR Wagon, надевший чужой значок, и в этом только плюс. Техника у него массовая, знакомая любому сервису, и чинится дёшево по всей стране.
Мотор тут маленький, трёхцилиндровый, объёмом 660 кубов. Он экономичный и спокойный, для города его хватает с запасом. Коробка у большинства машин — вариатор. Передач у него нет, он плавно тянет с места и не дёргается при разгоне, поэтому в пробке на нём ехать легко. На ранних версиях вместо вариатора бывает простой автомат — он ещё проще и живучее.
Есть у свежих машин одна деталь, о которой стоит знать заранее. На них ставили систему старт-стоп: в пробке мотор сам глохнет на светофоре и заводится, когда трогаешься. Экономит топливо, но питается от особого аккумулятора, который дороже обычного. Ломается редко, а вот стареет — как любая батарея, и замену стоит держать в голове. На машине без старт-стопа этой заботы нет вовсе, и такие версии для второй семейной машины даже спокойнее.
Всё остальное — простой набор кея. Светлый уютный салон, полный привод на части версий для снежных мест, никаких сложных дорогих узлов. Ремонтируется всё это в любом гараже и недорого, а запчасти лежат в каждом магазине — те же, что и на массовый Wagon R. Ломаться тут по-крупному попросту нечему. Спор двух имён, Moco и MR Wagon, мы уже разбирали в статье Moco или MR Wagon — машина одна, а цена разная.
Три поколения на торгах
Поколений у Moco на торгах три, и по коду кузова их легко различить. Год в объявлении иногда путает, а код — нет. Он же сразу говорит, какой мотор под капотом и на что смотреть в первую очередь.
Первое поколение — MG21S, машины 2002–2006 годов. Это самый первый Moco, ещё на ранней технике MR Wagon. Сегодня это нижняя полка класса: берут его совсем недорого и строго по состоянию кузова, а не по году.
Дальше MG22S, 2006–2011 годы, с мотором K6A. Механика тут простая, изученная до винтика, запчасти копеечные и есть везде. Но машины уже возрастные, поэтому у ранних Moco смотрят коррозию арок и порогов, слушают цепь K6A на шелест и глядят расход масла на больших пробегах.
Свежее поколение — MG33S, 2011–2016 годы, с более экономичным мотором R06A. У части версий тут появился тот самый старт-стоп с особым аккумулятором. Это самые молодые Moco на аукционах и самый разумный выбор в модели: возраст ещё не давит, а цена остаётся мягкой.
Вывод простой. Нужен минимальный ценник — берут ранние MG21S и MG22S и внимательно смотрят кузов. Хочется машину поживее — берут MG33S. Код кузова в листе тут скажет больше, чем год в самом объявлении.
Сколько он стоит в семье
Про деньги у Moco всё приятно. Это одна из самых дешёвых машин и в покупке, и в содержании. Ранние поколения стоят совсем немного и годятся как честный городской транспорт. Свежие дороже, но и салон у них современнее, а электроника новее — их чаще и советуют золотой серединой.
Внутри самого Moco цену двигает возраст и состояние, а не сложная техника. У свежих меньше пробег и приятнее вид, за это и доплата. Полный привод тоже просит добавки. А главное — рядом всегда стоит близнец MR Wagon, и при равном состоянии берут того, кто дешевле. Значок роли не играет, машина одна.
Приятна и строчка за ввоз. Moco это кей, а кею положена льгота: и утильсбор, и налог с маленького мотора берут по самой низкой ставке. Для второй машины это важно вдвойне — она и так не должна бить по кошельку. Почему кей выгоден и в покупке, и в содержании, мы объясняли в материале кей-кар из Японии.
В сумме получается честная картина. Дешёвый вход, копеечный ввоз, низкие расходы каждый день.
Второй машине в семье большего и не надо. Заправка раз в пару недель, копеечная страховка, дешёвое обслуживание — на фоне большой машины Moco почти не заметен в семейном бюджете. Поэтому цену Moco всегда сверяют с MR Wagon и берут ту, что живее и дешевле, а не ту, где значок милее. И торопиться не нужно: предложений на торгах много, живой экземпляр найдётся всегда, а спешка тут только вредит кошельку.
Что проверить у второй машины
Проверка у Moco короткая, минут на десять. Техника простая, ломаться почти нечему, но пара вещей внимания всё же требует. Тратить эти минуты стоит: вторая машина должна ездить, а не стоять в ремонте.
Главное — вариатор. Его смотрят на прогретой машине спокойным разгоном.
Тянет ровно и плавно — хорошо. Толкается, гудит или думает секунду перед тем как поехать — плохо, ремонт коробки на кее недёшев. Тут же ищут в бумагах отметку о замене жидкости. На версии с обычным автоматом всё то же — ровный разгон без ударов.
Дальше мотор и старт-стоп. Мотор слушают на холодную и под нагрузкой: посторонних стуков быть не должно. Если на машине есть старт-стоп, проверяют, глохнет и заводится ли он бодро — вялый запуск часто говорит об уставшем особом аккумуляторе, а он дорогой. Это не поломка, но повод поторговаться и заложить замену.
Остальное — обычный осмотр. Салон сверяют с пробегом: затёртый руль при малой цифре на одометре честнее самой цифры.
Кузов глядят по аркам и порогам на ржавчину, особенно у машин из снежных регионов, где зимой солят дороги. Пара рыжих точек на кромках — повод поторговаться, сквозная ржавчина — повод пройти мимо. И под конец прогоняют кондиционер и электрику — на возрастном кее они тоже стареют. Полезно и просто проехать пару кругов: машина должна ровно держать дорогу, тормозить без увода и не стучать на мелких ямах. Вот и весь список.
Кому он в семье пригодится
Портрет покупателя Moco простой. Это семья или человек, которым нужна вторая, городская, дешёвая машина без забот. Короткие поездки, тесные дворы, желание не тратить на второй автомобиль лишнего. Уютный кей на технике Suzuki закрывает это каждый день и не бьёт по бюджету. Начинающему водителю он прощает ошибки и не пугает ценой ремонта, а экономному горожанину даёт уют и низкие расходы разом.
А кому Moco не подойдёт, скажу прямо. Кто возит большую семью или груз — кею мало места, тут честнее компакт-вэн вроде Roomy или небольшой минивэн. Кому нужны сдвижные двери и салон-комната — честнее высокий кей вроде Spacia или Roox. Moco про другое: он про скромный город и низкую цену, и в этом он хорош. Требовать от него простора и динамики — значит выбрать не ту машину и потом зря на неё пенять.
И правило на любой день торгов одно. Сначала смотрят вариатор, мотор и кузов, и только потом год и свежесть салона. Ухоженная ранняя машина честно лучше запущенной свежей за те же деньги. А цену любого Moco всегда сверяют с близнецом MR Wagon — платить за милый значок лишнего не стоит.
Живые Nissan Moco — в каталоге после входа; медианы поколений и цены по годам — на странице модели, в аналитике рынка. Подборщик соберёт Moco под бюджет и поставит рядом близнеца MR Wagon, чтобы стала видна цена значка. Мотор 660 кубов держит льготный утильсбор для физлица, а ставку считает калькулятор в карточке лота.