Toyota Roomy

Roomy занял ту ступень модельного ряда, которая у Toyota долго пустовала. Он заметно больше кей-кара, и четверо взрослых едут в нём свободно, без тесноты в плечах. Кей-кар — это самый маленький японский класс, с мотором до 660 кубов и узким кузовом. Roomy же стоит классом выше: у него литровый мотор и нормальная взрослая ширина.

От высоких кеев он взял весь семейный набор — сдвижные двери, ровный пол без порогов и высокую вертикальную посадку. Детское кресло встаёт в него в полный рост, а потолок не давит на голову даже рослому пассажиру. Для города с детьми это часто ровно то, что родители и искали.

Ни больше, ни меньше. Не нужно платить лишнее за лишние ряды сидений, лишние метры длины и лишний расход топлива. Формула вышла такой точной, что повторить её решились сразу четыре марки. Оттого Roomy так быстро стал массовым и узнаваемым на рынке. Он удачно закрывает разрыв между экономным кеем и полноценным большим вэном.

У нас его ценят ровно за то же, за что полюбили в Японии. Максимум полезного места при самых скромных городских габаритах и расходе. Вот и весь секрет его спроса. Родители с коляской понимают смысл этой машины за первую же неделю. И вопрос, зачем соседям большие кроссоверы, отпадает сам собой.

С 2016 года у модели всего один кузов — M900, и в 2020-м он прошёл рестайлинг, обновивший лицо и оснащение. Отсюда сразу вытекает приятная для покупателя вещь. Вся вторичка Roomy моложе десяти лет, возрастных лотерей с ней просто не бывает. Износ у неё читается ясно, а сюрпризов старости ждать не приходится.

Рестайлинг 2020 года принёс комплекс Smart Assist уже в базовую комплектацию, и ровно по этой границе проходит разумный выбор для семьи. Доплата за поздний год окупается спокойствием и свежими помощниками на дороге. Полный привод носит отдельный код кузова — M910A. Это скромная муфта для снежного двора, а вовсе не система для настоящего бездорожья. Клиренс у Roomy при любом приводе остаётся сугубо городским. Молодость модели упрощает и сам осмотр.

Покупатель ищет не ржавые пороги и уставшие узлы, а всего лишь чистую историю семейной службы конкретной машины. Единый кузов даёт и полную ясность с запчастями — любой сервис знает эту машину, детали на неё есть повсюду. Разница дорестайла и поздней версии сводится к оснащению, а не к надёжности. Значит бояться раннего года не стоит. Смотреть надо на комплектацию и на состояние.

Под капотом Roomy стоит один из двух литровых моторов на три цилиндра. Простой 1KR-FE без турбо отдаёт скромные 69 сил и откровенно рассчитан на город: он тихоходный, предельно простой и давно знаком по моделям Passo и Vitz. Его главная проверка — вибрации на изношенных подушках мотора, и на прогретом холостом ходу руль и зеркала не должны заметно трястись. Турбомотор 1KR-VET с его 98 силами — это уже совсем другая машина, он уверенно идёт на обгон и держит полный салон без всякой драмы. Совет тут предельно прямой.

Бывает трасса — берите турбо. Если же весь маршрут это дом, садик и магазин, то простого мотора хватит с головой, а сила турбо будет просто стоять без дела и без пользы. Обе версии работают с вариатором — коробкой без ступеней. Толчков от передач в нём не найти, разгон идёт одной ровной тягой. Свежее масло эта коробка любит, а на старой жидкости со временем теряет плавность разгона.

Разница между моторами на трассе огромна, а в городе почти незаметна, поэтому выбор мотора Roomy целиком зависит от вашего обычного маршрута. Маршрут и решает выбор. Оба при этом просты и понятны в содержании. Ресурс литрового мотора скромный по объёму, но заложен с хорошим запасом, и при спокойной езде со своевременным маслом он ходит очень долго.

Главный козырь Roomy — это сдвижные двери с приводом от кнопки, и именно ради них семьи чаще всего и выбирают весь формат. Усадить ребёнка в кресло становится легко даже в тесном дворе, ведь дверь едет вбок, а не распахивается на соседнюю машину. Но у этого удобства есть и своя цена на осмотре.

Ролики и тросы дверей — это расходник формата, они работают по многу раз в день и изнашиваются одними из первых. Дверь должна идти ровно, без заеданий и без рывка в середине хода. Ход должен быть плавным.

Проверяют обе створки, и с кнопки, и руками, с обоих бортов машины. Заедание на полпути или брошенная приводом створка — это прямой повод для торга.

Песок и крошки в направляющих явно выдают, что в машине активно возили детей, но это не приговор, а копеечный ремонт и лишний аргумент к цене. Привод стоит прогнать полным циклом несколько раз подряд и заодно послушать сам моторчик — выть и хрипеть он не должен. Именно этот удобный вход, когда дверь просто уезжает вбок и открывает широкий проём, семьи с детьми ценят в машине больше всего. Двери здесь — самый нагруженный узел. Пропустишь их на осмотре — и первый же ремонт съест всю экономию на цене.

Коробка у Roomy одна на обе версии — тот самый вариатор без ступеней. Едет он ровно и тихо, толчков переключения в нём не найти. Но характер у этой коробки есть, и его стоит уважать.

Свежую жидкость вариатор любит и требует менять её строго по регламенту, а на запущенной со временем уходит плавность разгона. Поэтому историю замен масла у такой машины смотрят особенно строго. Масло тут решает.

На осмотре делают спокойный круг по двору, и разгон со сменой режимов должен идти без гула и без задержки. Заодно проверяют и сам литровый мотор — его масло и цепь. Цепь у 1KR ресурсная, но уровень масла держать надо аккуратно и без пропусков. У версии с турбо добавляют короткую прогазовку и смотрят выхлоп на дым.

Синий дымок на газу — знак тревожный, причину стоит искать заранее. У простого мотора забота другая — те самые вибрации на холостых. Вариатор здесь не капризнее любого другого, но живёт он ровно столько, сколько ему позволяют вовремя заменённая жидкость и спокойная манера езды. Коробка и мотор тут несложные. Но проверка обязана быть спокойной и полной, ведь спешка на осмотре потом оборачивается ремонтом.

Едет Roomy как настоящая городская машина — руль лёгкий, реакции мягкие, а обзор с высокой посадки просто отличный. Парковка и тесные дворы даются ему легко, ведь габариты маленькие, а видно из машины далеко вперёд. Но за экономию приходится платить комфортом на неровностях.

Сзади стоит простая балка, и стыки асфальта она передаёт в салон сполна, без утайки. На волнах машину потряхивает средне, а убитые стойки удваивают эту тряску вдвое. Это плата за экономию. Поэтому подвеску на осмотре щупают внимательно.

Шумка у Roomy скромная, как у всего лёгкого класса, и на трассе в салоне слышно и мотор, и шум колёсных арок. Зато в городе, на небольших скоростях, этот шум почти не мешает повседневным поездкам. Турбо заметно бодрит машину за городом — обгон идёт без разбега, а сотня набирается без надрыва. Простой мотор за городом просит от водителя терпения и получает его далеко не всегда. На высокой посадке из-за руля видно далеко вперёд и по сторонам.

В плотном городском потоке чувство обзора бывает важнее пары лишних лошадиных сил. Для семейного города лучшего нрава трудно и пожелать.

Главный плюс салона Roomy — это его высота и простор вверх. Посадка здесь вертикальная, детское кресло встаёт в полный рост, а потолок не давит на голову даже рослым взрослым.

Задний диван ездит по салазкам и складывается в ровный пол, куда легко влезает сложенный велосипед или крупный груз. Багажник за диваном вполне городской по объёму — коляска и покупки помещаются в него без всяких хлопот. А вот дачный сезон грузить в него — уже игра в тетрис. Тут он всё-таки городской.

Пластик салона простой, без претензий на премиум, зато и износ на нём читается легко и понятно на осмотре. Материалы рассчитаны на реальную семейную жизнь с детьми — отмываются они легко, а следы езды хорошо видно на фотографиях лота.

Отдельно проверяют салазки и механизм складывания заднего дивана, ведь работают они часто и изнашиваются одними из первых. Крошки и песок в салазках сразу выдают, что тут ездила семья с детьми. Одометр при этом сверяют с общим износом всего салона. Ровный пол и диван на салазках превращают маленькую снаружи машину в удивительно вместительную внутри, стоит лишь сложить задний ряд под груз. Ради этой практичности формат и берут.

Toyota продавала этот удачный формат сразу через все свои дилерские сети. Одна и та же машина носила имена Roomy и Tank вплоть до 2020 года, у Daihatsu она звалась Thor, а у Subaru — Justy. Различия между ними сводятся к решётке радиатора и значку на кузове, а техника у всех четырёх имён полностью одинаковая.

Меняется только шильдик. Правило близнецов давно знакомо по многим японским моделям — техника общая, а вот цены на торгах заметно расходятся. Тот же самый лот под менее модным значком нередко стоит ощутимо дешевле. Поэтому при поиске имеет прямой смысл смотреть все имена сразу. Рынок этого формата оказывается вчетверо шире, чем кажется по одному названию.

Чек-лист осмотра при этом переносится с Roomy на близнецов слово в слово — те же подушки мотора, тот же вариатор и те же ролики дверей. Инженерно это одна и та же машина до последнего винта в подвеске, и переплачивать за более модный значок на решётке нет ровно никакого смысла. Подробнее это разложено в сравнении Tank и Roomy. А сам Tank — это ровно та же машина, только другой сети. Опытный покупатель никогда не ищет один лишь Roomy.

Соберём весь разговор в короткий и понятный порядок у машины. Спешка тут лишняя. Начинают с холодного пуска — слушают стартер и цепь в самые первые секунды.

Потом греют мотор и смотрят вибрации на холостом ходу, ведь дрожь руля и зеркал сразу выдаёт изношенные подушки мотора. Это копеечная работа и повод сбить цену, а вовсе не приговор машине. Дальше идёт спокойный круг по двору с проверкой вариатора — смена режимов должна проходить без стука и задержки. У версии с турбо добавляют прогазовку и смотрят выхлоп на дым. Обе сдвижные двери гоняют полным циклом, и с кнопки, и руками.

Салазки заднего дивана проверяют ходом, а кузов проходят по кромкам и вмятинам с фонарём. Формула хорошего листа простая — оценка 4 и выше при салоне категории B. Видео замера с холостыми и кругом по двору стоит попросить обязательно. Весь осмотр умещается в четверть часа без спешки. Эти четверть часа берегут больше денег, чем даёт любой выгодный ценник. Такой спокойный обход по короткому списку и отличает удачную покупку от обидной и дорогой ошибки на ровном месте.

По деньгам Roomy — это очень скромная в содержании машина. Литровый мотор держит её глубоко в льготной зоне по мощности и по объёму, поэтому и сбор при ввозе выходит самым маленьким, а точную сумму под конкретную машину покажет калькулятор в карточке лота. Расход держится около пяти-шести литров у простого мотора и совсем немного выше у турбо.

Содержание тут как у любой Toyota — доступные расходники и любой сервис в городе. Единственный настоящий минус этой машины — её собственная слава. Формат очень моден, и дёшево живой Roomy на торгах почти не встретить, а спрос стабильно держит цены выше многих соседей по классу. Спрос — вот и вся причина. Вот здесь и выручают его близнецы под другими именами.

Tank, Thor и Justy иногда заметно обходят это ценовое правило — за менее известное имя порой просят ощутимо меньше при том же состоянии. Хорошая соседняя цель для сравнения — спор Solio и Roomy, собранный вокруг той же идеи. Мода на формат — это справедливая плата за удобство, и заложить эту наценку в бюджет стоит заранее. Зато и на выходе Roomy продаётся так же легко, ведь спрос на формат держится. Так переплата за моду частью возвращается владельцу при перепродаже.

Портрет покупателя Roomy виден довольно ясно. Это молодая семья с одним или двумя детьми в городе, это узкие дворы и парковки, где кей уже мал, а минивэн ещё велик. Таким семьям Roomy подойдёт почти идеально и без всяких переплат, ведь он даёт удобный вход и высокий салон без лишних метров и расхода. А вот кому эта машина точно мимо, стоит сказать сразу и прямо. Нужен третий ряд хотя бы изредка — смотрите в сторону Sienta или Freed.

Важна предельная экономия на владении — берите высокий кей. Каждый день трасса и дальние обгоны — тогда вам нужен класс выше. Roomy не притворяется никем из них, и в этом его сила. Он занимает своё чёткое место — городской семейный вэн, и другого от него ждать не надо. Спор с Сиентой мы вынесли в отдельную статью журнала, ведь ступени лестницы тут соседние.

Загляните на страницу Sienta, если третий ряд нужен вам всерьёз. Оцените трезво, как часто в машине реально едут больше четверых. Всё решает обычный сценарий семьи. Если больше четырёх человек бывает лишь по большим праздникам, третий ряд Сиенты будет чаще складываться, чем работать. Тогда Roomy выигрывает и ценой входа, и расходом, и габаритами.