Toyota Tank

Главный талант этой машины — простор ровно там, где его никто не ждёт. Кузов короче 3,7 метра, и по габаритам это обычный маленький хэтчбек для тесных дворов. Зато внутри тебя встречает высокий потолок, ровный пол от борта до борта и столько воздуха над головой, сколько бывает в машине классом выше. Секрет в платформе Daihatsu, а эта марка десятилетиями строит крохотные кузова с недетским простором внутри.

Садишься высоко. Дорога открывается далеко вперёд, и в плотном потоке это здорово успокаивает. Взрослому пассажиру сзади хватает места и по коленям, и над макушкой, даже если впереди сидит рослый водитель. Двери у машины сдвижные — они уезжают вбок вдоль борта, а не распахиваются наружу, как у обычной легковушки. На узкой стоянке между двумя чужими бортами это спасает от вечных вмятин на соседних дверях.

С ребёнком на руках или с полными сумками в такой проём заходишь легко, не сгибаясь пополам. По сути перед нами маленький семейный вэн, который просто ужали до размеров городского компакта. Мест внутри пять. Других вариантов кузова у модели нет вовсе. Зато каждый сантиметр продуман, и вещи в багажник грузишь без наклонов и приседаний.

Дальних трасс и высоких скоростей Toyota тут и не обещала. Его стихия — двор, короткая городская поездка и вечная толкотня у светофоров. И в этой стихии тесных улиц ему почти нет равных по посадке и обзору. Низкий проём и почти ровный порог добавляют удобства — через них в салон легко перебраться и пожилому человеку, и совсем маленькому ребёнку в зимнем комбинезоне.

Под капотом стоит мотор семейства 1KR ровно в один литр объёма. У него три цилиндра, малый вес и очень скромный аппетит на заправке. Мотор простой и понятный, а при нормальном уходе ходит долго и без сюрпризов. Расход у него по-настоящему радует, а серьёзных врождённых проблем за этим маленьким мотором попросту не водится.

Литр выбран не от жадности и не случайно. Он держит машину в самой дешёвой зоне сразу по двум статьям — по расходу топлива и по сбору при ввозе. За эту экономию расплачиваешься запасом сил, и принять это стоит ещё до покупки. Он не спорткар.

В городе одному водителю тяги хватает с большим запасом. А вот на трассе с полным салоном и груженым багажником литру уже тяжело. На затяжном подъёме мотор начинает шуметь и откровенно просит пониженной передачи. Ничего опасного в этом нет.

Просто ждать от такого объёма резкого рывка бессмысленно. Он собран возить семью ровно и экономно, а не соревноваться на шоссе с чужими моторами побольше. Холодный пуск он переносит спокойно, а цепь в приводе живёт долго и по регламенту в замене не нуждается. Если помнить обо всём этом при выборе, скромная тяга совсем не разочарует. Три маленьких цилиндра исправно тянут свою повседневную лямку изо дня в день.

Главное — не грузить их той работой, для которой машину никто не строил. Именно за эту предсказуемость и копеечное обслуживание литровый 1KR так любят частные мастера, которым не приходится гадать над редкими и дорогими деталями.

Литровый мотор тут встречается в двух исполнениях, и они по-настоящему разные по характеру. Первый вариант — простой, без наддува. Он максимально экономичен и совсем не любит спешки. Ему легко в размеренном городском ритме и тяжело с полной загрузкой в горку.

Второй вариант — с турбиной, и это совсем другая история за рулём. Наддув добавляет тяги на низких оборотах, и машина едет заметно живее уже с первых метров. С таким мотором Tank увереннее везёт семью и багаж и не пасует на подъёме перед фурой. Разница в характере большая. Но за бодрость приходится платить вниманием.

Турбина любит хорошее масло и строгую замену точно по сроку, без опозданий на пару тысяч километров. Грязное масло и перегрев убивают её быстро, а новый узел стоит ощутимых денег. Поэтому у наддувной версии историю обслуживания смотрят особенно придирчиво и не верят словам на слово. Простой мотор в этом смысле спокойнее и беззаботнее в долгом владении.

Выбор между ними — это по сути выбор между чистой экономией и запасом сил под правой ногой. Возишь груз и полный салон каждый день — бери турбо и не думай. Ездишь по городу чаще один — простого мотора хватит, да и стоит он на торгах дешевле. И ещё одно. Живых ухоженных турбоверсий в продаже заметно меньше, так что за хороший наддувный экземпляр порой приходится немного доплатить или подождать своего лота.

Коробка у этой модели одна на все версии — вариатор. Привычных ступеней и переключений у него нет вовсе. Он плавно тянет машину с места, без толчков, ровной непрерывной волной. Для города и литрового мотора это удобное и очень экономичное решение.

Каприз у него всего один. Вариатор жизненно любит свежую жидкость и строгую замену её по регламенту, а не по настроению. Забудешь про эту замену — и со временем он начинает дёргаться и толкаться на ходу. К рывкам добавляется тонкий гул, который растёт вместе со скоростью на разгоне. Любой из этих признаков — прямой повод искать другую машину, а не пытаться сбить цену.

Проверяют коробку на удивление просто. Нужен спокойный разгон без воя, провалов и подёргиваний.

На гружёной высокой машине вариатор работает в заметно более напряжённом режиме, чем на лёгкой легковушке. Значит свежая жидкость тут важна вдвойне, и экономить на её замене нельзя. История этих замен ценится дороже, чем красивый маленький пробег на панели. Здоровая коробка на прогретой машине снимает главный денежный риск всей покупки. А вовремя залитая жидкость обходится в сущие копейки против ремонта самого вариатора.

Какой у машины привод, сразу говорит код кузова, а не год и не слова продавца. M900A — это передний привод, и таких машин на торгах большинство. M910A — это полный привод для тех, кому важна уверенная зима.

Только пусть слово «полный» не вводит в заблуждение. Это не про бездорожье и не про лес. Это городская страховка на скользкой дороге и в свежем снегу. Полный привод помогает тронуться на обледеневшей горке и держит машину ровнее в снегопад. А вот клиренс у Tank невысокий и на серьёзные сугробы совершенно не рассчитан.

В глубокий снег и грязь на такой машине попросту не заезжают, и это нормально для городского вэна. Для чищеных зимних улиц вполне хватает и переднего привода на хорошей резине. Но на Сахалине версия M910A — это разумный запас спокойствия в морозы. И всё же главную работу зимой делает не ведущая ось, а именно шины. Резина важнее привода.

Хороший комплект зимних колёс тут значит не меньше, чем сама вторая ведущая ось. Заложить его в бюджет стоит заранее, ещё вместе с самой покупкой машины. Прогревается маленький салон быстро, и это реальный плюс в мороз. Тогда лёгкий вэн спокойно переживёт снежную городскую зиму без нервов и застреваний. Разгонять его по обледенелой трассе всё равно не стоит, ведь короткая база и высокий кузов не любят резких манёвров на скользком.

Сдвижные двери — это добрая половина всей прелести этой машины. Створка мягко уходит вбок вдоль борта и не задевает соседа, как бы тесно вы ни встали.

На узкой стоянке ты открываешь её до конца и спокойно, без спешки усаживаешь ребёнка в кресло. На старших версиях дверь ездит сама, послушно откликаясь на кнопку или брелок. Электропривод удобен. Но на осмотре его гоняют полным циклом с обоих бортов, а не проверяют одним нажатием.

Загрязнённые направляющие, уставшие ролики и мотор-редуктор двери — обычная статья расхода этого узла. Салон внутри складывается, освобождая ровную площадку под крупный груз. Сложил задние кресла — и внутрь спокойно въезжает велосипед, коляска или большой чемодан. Пластик тут простой и жёсткий, зато собран крепко и легко моется от неизбежных детских следов. Штатный экран на привозных машинах японский и русского языка чаще всего не понимает.

При желании его меняют на привычный, как и у любого другого гостя с той стороны моря. Салон умный. Живые двери и опрятный, крепкий салон снимают добрую часть вопросов ещё на осмотре. Именно ради этого настоящего простора и удобных дверей молодые семьи и выбирают Tank среди сверстников. Обзорность с высокой посадки — отдельная радость в городе, ведь из-за большой площади стёкол мёртвых зон вокруг машины почти не остаётся.

У этой машины есть три близнеца, и для покупателя это прямая выгода. Ровно тот же кузов продавался как Toyota Roomy, только с иначе нарисованным передком.

Была версия Subaru под именем Justy, сошедшая с того же самого конвейера. И был Daihatsu Thor — по сути прародитель всей этой дружной четвёрки. Железо у всех одно. Значит и слабые места, и запчасти, и весь порядок осмотра у машин общие. Различаются они лишь оформлением лица да мелочами в отделке салона.

Tank рисовали задорнее и моложе, Roomy получил спокойное семейное лицо. Для кошелька это возможность сэкономить буквально на ровном месте, ничем при этом не жертвуя. Имя Roomy раскручено чуть сильнее, спрос повыше, и цена держится следом за спросом. А тот же по железу автомобиль под именем Tank или Justy нередко уходит с торгов дешевле. Как посчитать эту разницу в цене по годам, мы разобрали в материале четыре имени одной машины.

Полный портрет ближайшего близнеца ждёт на странице Roomy. Вывод из всей этой истории простой. Смотри при выборе сразу все четыре имени, а не одно. Так за одни и те же деньги нередко удаётся взять версию побогаче по оснащению, просто сменив в объявлении шильдик на решётке радиатора.

Осмотр начинают с кода кузова, записанного в аукционном листе. Спешка тут ни к чему.

Код мгновенно говорит привод: передний M900A или полный M910A. Дальше по объявлению определяют версию мотора — простую или с турбиной под капотом. У наддувной машины отдельно слушают мотор под нагрузкой, без посторонних свистов и хрипов. Потом проверяют вариатор всё тем же спокойным разгоном без рывков, воя и провалов. Историю замен его жидкости узнают у продавца и сверяют по сервисным отметкам. Обе сдвижные двери гоняют полным циклом, сначала вручную, потом с кнопки.

Мотор слушают на холостых и смотрят на цвет выхлопа при короткой прогазовке. Кузов не спеша проходят по кромкам, порогам и колёсным аркам. Балл в аукционном листе ставит независимый оценщик прямо на самих торгах. Его пометки по кузову сверяют с тем, что видно собственными глазами на кадрах. Салон тщательно сравнивают с одометром — затёртый руль при малом пробеге виден сразу.

Отдельно открывают заднюю дверь багажника, проверяют её петли и замок, а под ковриком смотрят на пол — там первым делом видны следы сырости. Как выглядит такой лот в живом объявлении, наглядно показано в материале о покупке Tank с торгов. Пятнадцать спокойных минут по этому короткому списку закрывают почти все главные вопросы. Целый кузов, ровный вариатор и живые двери — вот и весь секрет удачной ставки.

По деньгам эта машина — одна из самых доступных семейных покупок на наших торгах. Сам автомобиль стоит недорого, особенно под своим скромным и менее раскрученным именем. Литровый мотор держит его в самой выгодной зоне по расходу топлива. Утильсбор — а это платёж, сбор при ввозе, и зависит он от объёма мотора. У литрового моторчика этот сбор выходит совсем небольшим.

Мотор к тому же стоит в льготной зоне по мощности во всех версиях. Точную сумму под ваш лот и год посчитает калькулятор прямо в карточке. Содержание тоже недорогое: запчасти массовые, а ремонт по силам любому сервису. Расход радует. Отдельная возможная трата — замена японского экрана на привычную русскую магнитолу, но это разовое дело на первый месяц владения.

Портрет покупателя тут ясен без долгих слов. Это семья, которой нужен настоящий простор при скромных городских размерах. Ей важны сдвижные двери, реальная экономия и лёгкость парковки в родном дворе. Ещё один тихий довод в его пользу — знакомое имя Toyota хорошо держит цену, и при перепродаже ухоженную машину разбирают охотно, без долгого и нервного торга. А вот кому нужны бодрая динамика и дальние перегоны — этой машине прямо скажут «мимо».

Литр без наддува такому водителю быстро наскучит на первом же длинном шоссе. Осознанный выбор Tank — это практичный вэн в кармане за очень скромные деньги. И помни про близнецов: под именем Roomy за то же самое железо обычно просят дороже. Что почём по годам и версиям — это уже вопрос к аналитике рынка на этой странице.