Nissan Note с аукциона и бестселлер Японии на электротяге

В 2018 году Япония впервые за долгие годы сменила своего фаворита. Самой продаваемой машиной страны стал не Prius и не Aqua, а Nissan Note.

Скромный компакт совершил этот прорыв на электротяге, а не на бензине. Версия e-POWER предложила электромобиль без единой розетки для зарядки. И рынок проголосовал за неё очередями в дилерских центрах страны. На наших торгах Note — это одно из самых широких предложений среди компактов. Для покупки с аукциона Note — это очень рациональный городской выбор.

Техника Nissan массовая, а листы честные, как у всех японских машин. Предложений много, и выбрать живой экземпляр по состоянию совсем легко. Но у Note есть развилка бензин-электро и свои особые проверки. Поэтому Note с аукциона выбирают, чётко понимая, что именно берут. Эта статья — про то, как читать Note на торгах и что брать.

Разберём поколения, технологию e-POWER, бюджеты и главные проверки. Покажем, какой Note под какой бюджет и сценарий подходит честно.

Полный технический гид со всеми поколениями живёт на странице модели. Здесь же — взгляд с торгов: что реально приходит на аукционы и почём. Тогда покупка городского бестселлера станет спокойным расчётом, а не лотереей. Ведь ошибиться с выбором системы привода тут особенно обидно и дорого.

Note с аукциона: чем он берёт

Note берёт покупателя необычной технологией e-POWER и городской экономией. Начнём с технологии, ведь именно она сделала Note бестселлером страны. В системе e-POWER колёса всегда крутит электромотор на сто шестнадцать сил. А бензиновый мотор объёмом 1.2 с колёсами не связан вообще никак.

Он лишь вырабатывает ток для электромотора, работая генератором. Отсюда электромобильный подхват со светофора и мгновенная тяга машины. Отсюда же городской расход в четыре-пять литров на сотню пути. И режим одной педали e-Pedal, когда газ и тормоз объединены вместе.

Всё это без розеток, зарядок и тревоги о запасе хода электромобиля. Заправляется Note обычным бензином на любой заправке, как все машины. Это и есть его главный козырь — электромобиль без единого недостатка электромобиля. Есть у Note и честная оговорка, о которой скажем прямо и сразу. На трассе бензиновый генератор молотит почти без пауз, и выгода тает.

Note создан городом и для города, а не для дальних трассовых перегонов. От Note ждут городской тишины, тяги и экономии, и он это даёт. Именно технология e-POWER и делает скромный компакт бестселлером страны. Понимание этой сути — уже половина верного выбора конкретной машины. Именно поэтому Note и обошёл на родине даже именитый Prius.

Какие поколения Note приходят на торги

На аукционах Note живёт сразу в трёх разных поколениях одновременно. Путать их по году нельзя — надёжнее читать код кузова машины. Первое поколение носит код E11 и шло с 2005 по 2012 год выпуска. Это простой и честный компакт с обычным бензиновым мотором 1.5. Это бюджетный вход, где правила диктует возраст, а не конструкция.

Второе поколение носит код E12 и шло с 2012 по 2020 год. Именно оно составляет ядро сегодняшнего предложения на торгах. На нём есть атмосферный мотор 1.2 и наддувный вариант DIG-S. А с 2016 года на нём появился тот самый e-POWER, изменивший судьбу.

Третье поколение носит код E13 и выпускается с 2020 года по сей день. Оно только на e-POWER, и оно тише и взрослее прежнего поколения.

У него есть ассистент ProPILOT и интерьер заметно классом выше. А также честный полный привод на отдельном заднем электромоторе. Отдельной страницей у нас живёт и Nissan Aura — люкс-сестра Note. Она на той же базе, но шире, мощнее и богаче отделкой салона.

У бензиновых версий Note стоит вариатор — бесступенчатая коробка передач. Он тянет плавно и без рывков, но просит проверки на осмотре машины. Год выпуска о поколении и системе говорит не всё — надёжнее код кузова. Определённое по коду поколение сразу задаёт и цену, и список проверок.

Note под бюджет: что брать

Теперь честно о том, какой Note брать под какой конкретный бюджет. Самый доступный вход — это возрастное поколение E11 с простым мотором 1.5.

У него простая техника, и правила покупки диктует его возраст. Средний и самый популярный выбор — это e-POWER в кузове E12 после 2016 года. Он даёт электромобильный характер и городской расход четыре-пять литров. Выбор таких машин на торгах огромен, а цены уже спокойные. Именно e-POWER в E12 чаще всего и советуют как золотую середину.

Бензиновый E12 берут только за его заметно более низкую цену входа. Он проще и дешевле, но лишён электромобильного характера e-POWER. Верхний бюджет — это свежее третье поколение E13 только на e-POWER. Оно тише, взрослее и несёт ProPILOT и честный полный привод. За свежесть и технологии третьего поколения просят заметно дороже.

Отдельно на торгах стоит и люкс-сестра Note по имени Aura. Она шире, мощнее и богаче, но и дороже обычного массового Note. Вся линейка Note при этом укладывается в льготную зону физлица.

От 79-сильного атмосферника до 116-сильного e-POWER — объёмы малые. Значит на входе Note обходится дёшево по сбору при ввозе машины. По состоянию же всегда берут самый живой экземпляр, а не самый дешёвый. Живой аккумулятор и чистый мотор дороже пары лишних лет свежести машины.

Note на торгах — это три поколения и две системы: простой E11, ядро E12 с e-POWER после 2016 года и свежий E13 только на электротяге с ProPILOT. Оптимум — e-POWER в E12: электромобильный характер и городской расход при огромном выборе. На трассе выгода e-POWER тает — Note создан для города.

Главная проверка Note на осмотре

У Note проверки зависят от того, e-POWER это версия или бензиновая. У версии e-POWER слабое звено неожиданное и очень важное для покупателя. Это обычный двенадцативольтовый аккумулятор, а вовсе не тяговая батарея. Его разряд обездвиживает машину полностью, и она просто не едет. Поэтому свежий такой аккумулятор — это первый пункт после покупки Note.

Дальше идёт диагностика всей силовой установки хорошим сканером. И проверка масла генераторного мотора по регламенту завода строго. Генераторный мотор работает много, и масло ему меняют вовремя. У бензиновых версий проверки классические и знакомые по другим машинам.

Цепь ГРМ слушают на холодную на предмет шелеста при пуске мотора. Вариатор проверяют на плавность хода на скорости пешехода без рывков. У наддувного мотора DIG-S смотрят нагар непосредственного впрыска топлива. И проверяют состояние самого нагнетателя под нагрузкой на осмотре. Отдельная тема гибрида — это тормозные суппорты, которые от безделья закисают.

Электромотор тормозит рекуперацией, и колодки работают заметно реже. Поэтому равномерность износа колодок проверяют на осмотре отдельно. Аукционный лист сверяют с фото, а оценку и пометки читают до ставки. Так проверка по системе привода отсекает уставшие экземпляры от живых. Правильный список проверок для Note важнее, чем год или цвет машины.

Технология e-POWER и содержание Note

Отдельно стоит сказать о содержании Note, ведь оно очень разумное. Вся линейка укладывается в льготную зону утильсбора по мощности мотора. Утильсбор — это платёж, то есть сбор при ввозе, зависящий от мотора. И малые объёмы моторов Note дают минимальный сбор при ввозе машины. Расход у e-POWER в городе радует, ведь машина едет на электротяге.

Постоянные разгоны и торможения кормят батарею энергией рекуперации. И городская экономия e-POWER работает на полную свою мощь каждый день.

Запчасти по механике Nissan массовые и доступны по разумной цене. Тяговая батарея e-POWER небольшая и служит долго при городской езде. Пугаться её не стоит — это не батарея полноценного электромобиля. Обычный двенадцативольтовый аккумулятор дешёв и меняется за минуты. Тормозные колодки у гибрида ходят долго благодаря рекуперации энергии.

В остальном содержание Note скромное и предсказуемое для компакта. Именно низкий городской расход при малом сборе и делает Note умным.

Дешёвый в топливе и налогах, тихий и тяговитый в городе — вот формула. За эти качества Note и стал бестселлером страны на долгие годы. И за них же его берут как рабочую городскую машину на наших торгах. Для города это один из самых умных компактов на японских аукционах.

Кому Note с торгов подходит

Идеальный владелец Note e-POWER живёт и ездит в основном по городу. Ежедневные пробки, светофоры и короткие плечи — это его родная стихия. Ровно там схема e-POWER экономит топливо и радует мгновенной тягой.

Второй профиль — это водители, уставшие от задумчивых обычных коробок. Электротяга e-POWER отвечает на газ мгновенно и без всякой задержки. Для города и коротких поездок Note e-POWER подходит почти идеально. А вот кому Note не подойдёт — стоит сказать честно и прямо.

Регулярные трассовые перегоны экономичнее даются гибридам Toyota. На трассе генератор Note молотит без пауз, и его выгода тает быстро. Таким покупателям стоит присмотреться к Aqua с её гибридом THS. У нас есть её гид и прямое сравнение этой пары городских машин.

Кому нужен простор минивэна с тем же характером — это Serena e-POWER. Обоим покупателям при этом важнее состояние машины, а не её год. Ухоженный бензиновый Note честно лучше запущенного e-POWER того же бюджета. Сначала уточняют систему, потом проверяют её по своему списку строго. И только потом смотрят на комплектацию и цвет конкретного лота.

Полный технический гид и статья про e-POWER — на странице модели рядом. Note — это умный городской компакт для тех, кто ценит тишину и тягу. Взятый по состоянию и по своей системе, он радует владельца годами. И на вторичном рынке такой Note находит покупателя быстро и легко.