Nissan Note с аукциона и бестселлер Японии на электротяге

Nissan Note — это компактный хэтчбек, каких на японских дорогах едут тысячи. Практичный, вместительный, недорогой. Но в 2018 году этот скромный компакт вдруг сделал то, чего от него никто не ждал. Он обошёл по продажам в Японии и Prius, и Aqua, и стал самой ходовой машиной в стране. А весь секрет — в приводе e-POWER.

Колёса тут всегда крутит мотор на току, а бензиновый моторчик лишь делает для него ток. Получается машина с повадками электромобиля, но без единой розетки и зарядки.

На торгах Note — одно из самых широких предложений среди компактов. Выбрать живой экземпляр несложно. Но у модели есть развилка бензин или гибрид, и проверки у них совсем разные. Поэтому Note берут не наугад, а чётко понимая, что именно покупают.

Ниже разберём, чем берёт e-POWER, какие поколения стоят на площадке и что щупать по каждой системе привода. Весь технический гид с поколениями и ценами лежит на странице модели. Здесь — короткий взгляд с аукциона.

Хэтч, который обошёл Prius

В 2018 году Япония впервые за годы сменила свою любимую машину. Ей стал не именитый Prius и не Aqua, а простой и скромный Note. Прорыв случился на электротяге, а не на привычном бензине. И покупатели проголосовали за него живыми очередями в салонах.

Причина проста. e-POWER дал ощущения дорогой машины на току без единого её минуса. Мгновенный подхват прямо со светофора и настоящую тишину в салоне. Но при этом никаких розеток, зарядок и вечной тревоги за запас хода. Заправляешь его обычным бензином на любой заправке, как все вокруг.

По сути это машина на току, которая возит с собой маленький движок для зарядки. Отсюда и большая любовь города к этой скромной модели. В пробках и на коротких плечах она едет мягко, тихо и очень экономно. Идеальная машина для тесного города. А ещё Note — это просто удобный компакт сам по себе.

Снаружи он небольшой, а вот сзади на диване простора неожиданно много, багажник для класса полноценный, посадка высокая и обзор из-за руля отличный. То есть машину эту берут вовсе не только за модную начинку. Берут за то, что она удобная и понятная каждый день. Именно связка удобного кузова и электротяги и сделала Note машиной номер один в стране. Дальше остаётся понять развилку и выбрать по ней живой экземпляр.

Электротяга без розетки

Устроено всё гораздо проще, чем кажется на слух. Колёса у Note крутит только мотор на току, все его сто с лишним сил. С бензиновым моторчиком объёмом 1.2 колёса не связаны вообще никак. Его единственная работа — вертеть генератор и заряжать небольшую батарею. То есть бензин тут не везёт машину, а лишь делает для неё ток.

Оттого и разгон здесь электрический, плотный и совсем без задержки. Педаль газа отвечает сразу, без всяких раздумий коробки. Кстати, коробки в привычном смысле у Note и нет вовсе. Есть ещё одна очень удобная мелочь — режим одной педали. Отпустил газ, и машина сама тормозит мотором почти до полной остановки.

В пробке правая нога перестаёт прыгать с педали на педаль. Привыкаешь к этому за день, а колодки от такой езды живут заметно дольше. В девяти городских поездках из десяти одной этой педали и хватает, чтобы спокойно разогнаться и снова остановиться в потоке. И всё это работает без проводов и зарядных станций. Знать про e-POWER больше и не обязательно, чтобы выбрать себе машину.

Важнее понимать одно. В городе эта схема раскрывается полностью, а на трассе заметно выдыхается. Почему так и чем e-POWER отличается от гибрида Toyota, подробно расписано в отдельной статье про e-POWER. Для покупки же хватит одного простого правила. Note создан для города, и вот там он лучший в своём деле.

Три кузова и две развилки

На аукционе Note живёт сразу в трёх разных поколениях, и по году их не различить. Вернее смотреть на код кузова. Первое — это E11, с 2005 по 2012 год, простой и понятный компакт с обычным бензиновым мотором 1.5. Электроники тут почти никакой, ломаться нечему. Зато и стоит первое поколение дешевле всех, ведь правила покупки тут целиком диктует возраст машины, а не хитрая модная начинка.

Второе поколение — это E12, с 2012 по 2020 год. Оно и есть ядро сегодняшних торгов. Внутри него сразу три разных характера.

Простой бензиновый 1.2 на 79 сил надёжный, но откровенно скучный в разгоне. Версия DIG-S с нагнетателем едет заметно живее, но устроена сложнее и просит знакомого с ней механика. А с 2016 года тут появился тот самый e-POWER, что и перевернул продажи модели. Именно гибридный E12 сегодня выбирают чаще всего. Так и выходит, что под одним кузовом E12 на площадке уживаются сразу три совсем разные по деньгам и повадкам машины.

Третье поколение — это E13, с 2020 года по сей день. Оно только на e-POWER, тише и взрослее прежнего. У него есть помощник ProPILOT и настоящий полный привод на отдельном заднем моторе. Машины совсем свежие, пробеги малые, а цена уже под стать.

Отдельно на торгах стоит и Nissan Aura — богатая сестра Note на той же базе, только шире, мощнее и заметно дороже обычной модели. Так что развилок у Note ровно две. Сначала выбирают поколение по коду, а уже потом бензин или e-POWER внутри него.

Что смотреть по системе привода

Проверки у Note целиком зависят от того, гибрид перед вами или бензин. У версии e-POWER слабое звено совсем неожиданное. Это не большая тяговая батарея, а обычная батарея на 12 вольт под капотом.

Сядет она — и машина просто не тронется с места. Поэтому свежая батарея на 12 вольт — это первое дело сразу после покупки. Дальше просят прогнать всю силовую часть хорошим сканером, и все ошибки по генератору или инвертору он точно покажет сразу же. И обязательно проверяют масло у бензинового моторчика. Он хоть и работает генератором, но всё же двигатель, и масло ему меняют строго вовремя.

Ещё у гибрида от долгого безделья закисают тормозные суппорты. Мотор гасит скорость сам, поэтому колодки работают редко, а цилиндры потихоньку ржавеют.

На осмотре смотрят, ровно ли изношены колодки по кругу. У бензиновых версий проверки уже обычные и знакомые. Цепь слушают на холодную на лёгкий шелест в первые секунды. Вариатор гоняют спокойным разгоном на рывки и провалы тяги. Вариатор — это коробка без ступеней, она плавно тянет с места, но на старой жидкости со временем начинает дёргаться.

У версии DIG-S отдельно смотрят нагар от впрыска и сам нагнетатель под нагрузкой. Список выходит короткий, но именно по нему и отсекают уставшие машины. Зато потом спишь спокойно. А что конкретно ломается у Note по поколениям, собрано в отдельном материале про слабые места.

Копейки на заправке и на границе

Содержание у Note выходит на удивление скромным по деньгам. Начнём со сбора при ввозе. Вся линейка тут сидит в льготной зоне физлица по мощности. Моторы совсем маленькие, у e-POWER это максимум сто шестнадцать сил. Значит и утильсбор, тот самый обязательный платёж на границе, идёт по самой низкой ставке.

Дальше сама заправка. В городе гибрид едет на току и тратит всего четыре-пять литров на сотню. Постоянные разгоны и торможения тут же кормят батарею энергией. Оттого городской счёт за топливо у Note выходит совсем небольшой. Экономия в кошельке каждый день.

Запчасти по механике Nissan массовые и стоят недорого, а тяговая батарея у e-POWER маленькая и служит долго при спокойной городской езде. Бояться её совсем не стоит. Это не та большая тяговая батарея, что меняют целиком и за серьёзные деньги. А обычная батарея на 12 вольт и вовсе копеечная в замене. Тормозные колодки благодаря электрике тоже ходят очень долго.

В остальном Note предсказуем и дёшев в содержании, как и положено обычному компакту. Дешёвый на заправке, дешёвый на границе, тихий и тяговитый в городе. Вот из чего и складывается вся его слава. За это Note и берут как полноценную рабочую машину на каждый день. И на вторичке живой Note расходится очень быстро, ведь спрос на дешёвый и надёжный гибрид ровный всегда.

Городской практик, а не боец трассы

Идеальный владелец Note e-POWER — это обычный горожанин. Пробки, светофоры, короткие поездки по делам — вот его родная стихия. Ровно там схема e-POWER экономит топливо и радует мгновенной тягой.

Второй такой владелец просто устал от задумчивых, медлительных коробок. Электротяга у Note отвечает на газ сразу, без всякой паузы на раздумье. А вот кому Note точно не подойдёт, скажем сразу и прямо. Тут всё решает дорога.

У кого каждый день трасса и дальние перегоны, тому выгода e-POWER почти не достанется. На шоссе генератор молотит уже почти без пауз, и вся экономия тает.

Разница с городом небольшая, литр-полтора на сотню, но за годы ежедневной трассы она неизбежно набегает в приличную сумму. Таким покупателям стоит присмотреться к Aqua с её гибридом совсем другой школы. Мы подробно свели эти две машины в статье Note или Aqua. А кому нужен тот же характер, но с простором минивэна, тому смотреть на Serena e-POWER. Обоим покупателям важнее состояние машины, а не её год выпуска.

Живой бензиновый Note явно лучше уставшего e-POWER за те же деньги. Сначала уточняют систему привода. Потом проверяют её по своему короткому списку, и только в самом конце смотрят на цвет и комплектацию конкретного лота. Note — это умный городской компакт для тех, кто ценит тишину и экономию. Взятый по состоянию, он спокойно радует своего хозяина долгими годами.