Toyota Isis с аукциона: семь мест и проём без стойки

Toyota Isis придумали для семьи, которой уже тесно в седане, но большой минивэн во двор ещё не встаёт. Машина короткая — меньше четырёх с половиной метров. А внутри честные три ряда и семь мест. Так умеют немногие. Но главный трюк у Isis совсем другой.

Слева у него нет средней стойки кузова. Передняя дверь открывается как обычно, задняя уезжает вбок, и весь борт раскрывается сплошным проёмом почти в полтора метра. Коляска въезжает целиком. Ребёнка сажаешь в кресло не боком через узкую щель, а прямо перед собой. Ради этого Isis и берут.

На торгах он недорогой и частый гость, ведь дома, в Японии, его знали заметно хуже громких Noah и Voxy. Нам это только на руку — за те же семь мест платишь тут ощутимо меньше. Технический гид по всем поколениям с кодами кузовов и медианами цен собран на странице модели. А как выбрать между тремя минивэнами под три разные задачи, мы разложили по полкам в отдельном материале. Здесь же смотрим сам Isis — чем берёт дверь без стойки, какие моторы приходят на аукцион и что проверить перед ставкой, чтобы покупка вышла спокойной.

Зачем семье борт без средней стойки

Обычная сдвижная дверь всё равно оставляет стойку между рядами, и в неё то и дело упираешься локтем, коляской, углом коробки. У Isis этой стойки слева попросту нет.

В Toyota решение назвали Panorama Open Door. Передняя и задняя двери открываются вместе и дают ровный проём во всю боковину. Полтора метра пустоты. Именно это меняет жизнь с маленьким ребёнком сильнее любой строчки из рекламного буклета. Кресло с малышом ставишь прямо перед собой.

Тяжёлую сумку заносишь, не примеряясь. Пожилому человеку сесть в третий ряд куда легче, когда на пути нет железной опоры под руку. Роль стойки тут взяли на себя усиленные пороги и сами двери, так что за жёсткость кузова можно не переживать — пока борт цел. И вот это «пока цел» стоит держать в голове. Кузов без стойки труднее чинить, чем обычный.

Выправить помятое крыло — рутина. Вернуть на место геометрию борта, который держит всю боковину без опоры, — работа тонкая и не всегда честная. Поэтому левую сторону Isis на осмотре щупают внимательнее правой. Если там были удар и сварка, лот лучше пропустить и не жалеть. А целый родной проём служит семье годами и остаётся главной причиной, по которой эту машину вообще выбирают на аукционе.

Две эпохи под одним кузовом

Isis прожил на конвейере с 2004 по 2017 год и всё это время оставался в одном кузове. Но техника внутри сменилась, и по году это видно не всегда — надёжнее прочитать код в аукционном листе. Ранние машины — это ANM с двухлитровым мотором 1AZ или ZNM с мотором 1ZZ на 1,8 литра, и оба в паре с простым автоматом на четыре ступени. Схема старая, понятная, дешёвая в ремонте. Вход в модель тут самый низкий.

После 2009 года пришло то, что сегодня и составляет ядро торгов, — ZGM с мотором 2ZR и системой Valvematic. Вместо автомата у него стоит вариатор. Такая связка заметно экономнее прежней при той же массе, и живых свежих ZGM на аукционе больше всего. Разница между эпохами простая. Ранний ANM берут за простоту и цену.

Свежий ZGM — за экономию и более тихий ход. Ошибиться тут сложно, обе версии крепкие и ходят долго. Важно лишь заранее знать, что стоит под капотом, ведь от кода зависит и расход, и весь список проверок. Год на бумаге мало что решает сам по себе. Правду о моторе и коробке говорит именно кузовной код, и его сверяют с карточкой лота ещё до того, как поднимут руку на торгах.

Мотор, коробка и лёгкий ли ввоз

Моторы Isis из тех, что ходят долго и без драм. У ранних версий это простые атмосферники, цепные и нежадные до внимания. Двухлитровый 1AZ на больших пробегах начинает понемногу подъедать масло, но это возрастная норма, а не поломка, если аппетит умеренный.

У свежего ZGM стоит мотор с системой Valvematic — она плавно меняет ход клапанов и экономит топливо. Узел надёжный, пока в моторе свежее масло. Слабое место у него одно. Актуатор Valvematic со временем изнашивается, и тогда всплывает ошибка, падает тяга, растёт расход. Ловится это просто.

Ошибки читают сканером прямо на площадке, до ставки. Коробок за историю модели тоже было две. На ранних — обычный автомат, простой и терпеливый к невнимательному хозяину. На свежих — вариатор, у которого нет фиксированных передач вовсе. Он плавно тянет с места и тише автомата, но не выносит старой жидкости и со временем начинает дёргаться, если её не меняли по регламенту.

Оттого история замен для вариатора дороже низкого пробега на щитке. Остаётся вопрос денег на ввозе. Утильсбор — это платёж при растаможке, и у моторов 1.8 и 2.0 он стоит у самой границы льготной зоны. Точную ставку под конкретный год и объём считает калькулятор в карточке лота, и её лучше проверить заранее, а не прикидывать на глаз. Массовые детали на эти моторы есть у любого разборщика, так что дорогой ремонт машине почти не грозит.

Главное про Isis укладывается в одну мысль — это семь мест и уникальный проём без стойки на кузове самой обычной, ресурсной механики Toyota. Плата за такой формат честная. Придирчивый осмотр левого борта плюс живой вариатор и чистый сканер, и дальше можно ездить спокойно и без тревоги за кошелёк.

Что борт без стойки требует на осмотре

Осмотр Isis начинают не с мотора, а с той самой левой стороны. Сдвижную дверь гоняют по всему ходу — туда и обратно, несколько раз подряд.

Ролики и тросы у неё со временем устают, и створка идёт рывками или подклинивает в конце хода. На реагентах зимой этот механизм живёт хуже, чем на километрах, поэтому его смотрят особенно придирчиво. Дальше — геометрия проёма. Родной, не варенный борт держит боковину сам, и это видно по ровным зазорам и заводской краске.

Второй по важности пункт зависит от кода. У свежего ZGM просят прочитать ошибки сканером — так проверяют тот самый актуатор. У любой версии слушают вариатор в движении. Спокойный разгон без рывков, воя и провалов — добрый знак. И обязательно ищут в листе записи о замене жидкости.

Третье — салон против одометра. Формат живёт с детьми, следы кресел тут норма, а вот затёртый руль и продавленное водительское сиденье честно выдают большой пробег, каким бы ни было число на щитке. Кузов смотрят по аркам и порогам, полный привод — по ровной работе муфты на прогретой машине. Полноприводные версии попадаются примерно у каждой десятой машины в продаже, и зимой в снежном регионе такой вариант спокойнее переднего. Но чудес от муфты ждать не стоит — это подстраховка на скользком подъёме, а не пропуск в глубокий снег.

Список проверок выходит короткий и понятный. Дверь, коробка, мотор, геометрия борта. Закрыл эти четыре вопроса — и дальше Isis почти не готовит неприятных сюрпризов.

Место, груз и жизнь с детьми

Салон — это то, ради чего компактный вэн вообще заводят в семью. У Isis он светлый, высокий и по-настоящему умный.

Второй ряд ездит по салазкам вперёд и назад. Третий складывается в ровный пол одним движением руки.

Из этого получаются два честных формата. Либо семь мест и небольшой багажник под пару дорожных сумок. Либо пять мест и грузовой отсек настоящего вместительного универсала. Переключение между ними — секундное дело, буквально одной рукой. Низкий ровный пол упрощает и погрузку, и посадку, ведь задирать высоко не надо ни коляску, ни ногу.

Третий ряд, скажем честно, детский. Взрослому там хорошо на короткой городской дороге, а вот на дальнюю поездку впятером и с багажом лучше искать кузов покрупнее. Зато на каждый день эта машина отрабатывает всё, что от неё ждут. Пластик внутри простой, зато собран крепко и служит долгие годы.

Смотрят его так же, как весь салон, — на честность пробегу. И ещё одно важное.

Isis давно снят с производства, свежих лотов больше не будет, поэтому выбор всегда идёт по состоянию конкретной машины, а не по году в объявлении. Ухоженный ранний экземпляр почти всегда лучше запущенного свежего за те же самые деньги. Возят на нём и детей в школу, и рассаду на дачу, и родню всей компанией, а вечером он спокойно встаёт на обычное дворовое место. Универсал по габаритам, минивэн по нутру — вот честная суть этой машины.

Семь мест нужны не всем, и это честно

Портрет покупателя Isis простой и ясный. Это семья с детьми, которой каждый день нужны места и удобная посадка, но совсем не нужен большой автобус во дворе.

Школа, дача, магазин, поездка к родне вшестером — здесь вэн с дверью без стойки как раз в размер. А кому Isis не подойдёт, скажем прямо. Тому, кто ездит один по городу, семь мест ни к чему — ему честнее лёгкий компакт вроде Ractis. Тому, кто хочет простора и тишины бизнес-класса, малолитражный вэн покажется тесноватым и шумноватым — там дорога к Noah или к Alphard. И ещё цена вопроса.

Имя Isis известно у нас меньше, чем Noah, поэтому и на нашей вторичке уходит он не так молниеносно. Для покупателя это скорее плюс — берёшь дешевле. Но если машину планируешь скоро перепродавать, скидку за менее раскрученное имя частично отдашь на выходе. А как этот кузов вообще смотрится в ряду японских минивэнов, мы разложили по полкам в обзоре класса.

Главный вывод один. Сначала смотрят дверь, коробку и мотор, а год выпуска — в последнюю очередь. Живой ухоженный Isis с целым бортом и чистым сканером стоит своих денег и возит семью спокойно и долго.