Toyota Isis

Про семиместные машины судят по одному числу — сколько человек влезет. С этим вэном мерка другая.

Третий ряд тут сугубо детский. Взрослому там становится тесно уже через полчаса дороги, и лучше принять это заранее, чем спорить с рулеткой на площадке. Зато второй ряд — то, ради чего модель вообще покупают. Левый борт открывается во всю ширину, без стойки посередине, и в получившийся проём легко заходит и человек, и крупный груз.

Коляска въезжает в него целиком, а не боком и по частям, детское кресло встаёт ровно, и обе руки у тебя при этом остаются свободными для сумки и зонта. Кто хоть раз заносил спящего ребёнка через узкую заднюю дверь седана, тот поймёт разницу в первое же дождливое утро. Снаружи машина при этом компактная. Во двор она встаёт легко, паркуется без нервов, а высокая посадка удобна и рослому водителю, и бабушке с внуком на руках. Внутри — ровный низкий пол и три ряда, которые складываются под задачу дня.

Более крупный Noah просторнее, но и места на тесной улице ему нужно заметно больше. Здесь же выбран разумный баланс — салон почти как у большого вэна, а размеры почти как у обычной легковушки. За это сочетание модель и держат в плотном городе. Понять его — уже половина верной покупки. Дальше остаётся выбрать год и проверить всего пару узлов.

Это решение Toyota назвала Panorama Open Door, и в своём классе оно и правда редкое. Передняя дверь распашная, задняя сдвижная, и открываются они вместе.

Стойки между ними нет вовсе. Её работу берут на себя усиленные пороги и сами створки, поэтому и проём такой широкий, и осмотр у машины особый. Кузов без стойки строже к геометрии, чем обычный вэн с полным набором опор. Если левый борт когда-то приложило и потом ровняли, вернуть ему прежнюю жёсткость труднее, чем просто выправить помятое крыло. Поэтому именно эту зону на площадке смотрят строже всего остального.

Ровные зазоры, целая заводская краска и аккуратные кромки обеих дверей — добрый знак. Следы удара и свежей окраски слева — повод спокойно отказаться и подождать другой лот. Цел борт — цела и безопасность, ради которой машину брали. А проём в порядке служит семье годами и капризов не просит.

Ни один обычный минивэн такого лёгкого входа во второй ряд просто не даёт. Правда, за эту дверь приходится внимательно читать всю биографию кузова. Обмен справедливый, и знать о нём надо ещё до ставки. Что именно стирается в самом механизме створок со временем, разобрано в отдельном материале о слабых местах. Целый левый борт — это не мелочь отделки, а половина доверия ко всей машине.

Кузов у модели один, а техника внутри за годы сменилась дважды. И это как раз тот случай, когда год выпуска говорит о машине больше обычного.

До 2009 года на торгах попадаются ранние версии. Это ANM с двухлитровым мотором и ZNM с мотором 1.8, оба с простым автоматом на четыре ступени. Схема старая и изученная до винта. Ремонт по ней понятный, а цена входа самая низкая на рынке.

После рестайла пришла версия ZGM. Ей достался мотор 2ZR с системой Valvematic и вариатор вместо автомата. Расход у неё заметно ниже при той же массе, и именно эти машины и составляют основу торгов. Выбор между ветками — это выбор между простотой и тратами на бензин. Ранний ANM проще, крепче и ощутимо дешевле в покупке, а свежий ZGM за те же задачи просит меньше бензина, едет заметно тише и мягче ведёт себя в плотном городском потоке.

Какое поколение стоит перед вами, всегда уточняют по коду кузова в карточке лота. От этого кода зависят сразу и мотор, и коробка, и итоговый расход топлива. Обе ветки надёжны, а разница между ними — по большому счёту возраст, деньги и аппетит к бензину. Молодых ZGM на торгах хватает, и это радует того, кто считает каждый рубль владения. Ранний ANM же стоит брать строго по состоянию кузова и коробки.

Моторы у ранних версий простые и терпеливые к владельцу. На ANM стоит двухлитровый 1AZ — тяговитый и очень изученный агрегат.

На ZNM работает мотор 1ZZ объёмом 1.8, спокойный и почти без хлопот. Оба с цепью в приводе, и оба редко доводят дело до дорогого ремонта. Есть один возрастной нюанс, о котором стоит знать заранее. За сотню тысяч пробега 1AZ начинает понемногу подъедать масло. Это норма зрелого мотора, а не поломка, пока расход держится в разумных рамках.

Проверяют это за минуту. Уровень смотрят щупом до поездки, а после короткой прогазовки следят за цветом выхлопа. Сизый дымок вместе с уходящим между заменами уровнем — это повод расспросить продавца о реальных интервалах, ведь ухоженный экземпляр с коротким интервалом замены ходит долго и без сюрпризов.

Запчасти на эти моторы есть у любого сервиса и у каждого разборщика. По деталям ранние версии обходятся дёшево, и в этом их тихая сила. Кто ищет понятную машину без сложной начинки под капотом, смотрит именно в сторону ANM и ZNM. На свежем масле по сроку мотор служит долго и не приносит дорогих строк в смету. Именно поэтому ранние версии до сих пор берут те, кому важнее простота, а не последний писк техники.

У свежего ZGM мотор 2ZR несёт систему Valvematic. Она плавно меняет ход впускных клапанов вместо обычной заслонки.

За счёт этого мотор дышит легче и тратит меньше топлива в городе. Узел надёжен ровно до тех пор, пока в моторе свежее масло по регламенту. Но у него есть слабое звено. Актуатор — небольшой моторчик с червячной парой, который и двигает весь механизм, — со временем изнашивается. Признак у беды узнаваемый.

Загорается ошибка по системе, пропадает часть тяги, а расход вдруг ползёт вверх. Хорошая новость в том, что проверка не стоит ни рубля. Ошибки читают обычным сканером прямо на осмотре у лота. Плохая новость в том, что ремонт самого актуатора обходится совсем не в копейки. Поэтому у любого ZGM первым делом просят подключить сканер и показать журнал ошибок двигателя.

Чистая память и ровная тяга снимают почти все вопросы к мотору разом. Ошибка по Valvematic — самый весомый и недешёвый сигнал на всём осмотре этой машины. Здоровый узел на свежем масле ходит долго и работает тихо, а запущенный со временем превращается в самую заметную и обидную строку сметы при покупке машины. Поэтому сканер тут дороже любых слов продавца о том, что мотор в порядке.

Коробок за историю модели было две, и характеры у них очень разные. На ранних ANM и ZNM стоит классический автомат на четыре ступени. Он надёжен и легко чинится, но с четырьмя ступенями заметно любит бензин. На ZGM пришёл вариатор. Это коробка без ступеней — она плавно тянет машину с места, без толчков и без привычной смены передач.

Едет ZGM оттого тише, а расход у него ниже при спокойной манере. Здоровый вариатор работает мягко на прогретой машине. Но у него есть простое железное правило. Он жизненно любит свежую жидкость и строгую замену её по сроку. На старой перегретой жидкости вариатор со временем начинает дёргаться и толкаться на ходу, поэтому история его замен ценится тут заметно дороже, чем красивая низкая цифра на одометре.

На осмотре его гоняют спокойным разгоном без рывков, воя и провалов. Рывок на малом ходу или задержка при трогании — тревожный признак износа. Ремонт вариатора недёшев, и лот с такими симптомами проще спокойно пропустить.

Классический автомат ранних версий прощает больше промахов в уходе. Выбор коробки — это выбор между низким расходом вариатора и простотой автомата. Записи об уходе за коробкой ищут в биографии машины в первую очередь. Ровная работа на прогретой машине снимает главный денежный риск покупки. И спокойная коробка на осмотре скажет о машине больше, чем любой красивый пробег.

Салон — то, ради чего компактный семейный вэн вообще берут в семью. Он светлый, просторный и разумно устроен внутри.

Второй ряд ездит по салазкам вперёд и назад под рост пассажира. Третий ряд складывается в ровный пол одним движением руки.

Вариантов у салона по сути два, и меняются они за пару секунд. Либо семь мест и небольшой багажник на две дорожные сумки. Либо пять мест и объём багажника настоящего просторного универсала. Сменить одно на другое можно буквально одной рукой. Пластик тут простой, но собран добротно и служит долгие годы.

На осмотре первым делом смотрят выгоревшую панель и потёртое кресло водителя. Салон сверяют с одометром. Формат живёт с детьми, и следы детских кресел на диване тут норма. А вот залоснившийся руль и стёртая ручка коробки сразу выдают реальный пробег. Опрятный салон при целом кузове — верный признак ухоженной машины.

Низкий ровный пол делает ежедневную погрузку детей и вещей по-настоящему простой. Пять мест с объёмом универсала — полноценный будничный формат на каждый день. А семь выручают тогда, когда надо везти сразу всю большую семью. Ради этой гибкости в компактном кузове модель чаще всего и покупают. И именно салон, а не мотор, тут держит машину в строю дольше всего.

У любой реальной машины есть свои мелкие компромиссы, и здесь их два. Первый — с тишиной, особенно у ранних версий.

На городских скоростях в салоне спокойно и уютно. А вот на трассе к семидесяти и выше слышно и ветер у зеркал, и шорох колёс по асфальту. Это не поломка и не брак, а черта недорогого семейного вэна своих лет. Свежие ZGM в этом смысле собраны чуть плотнее и тише.

Второй компромисс — третий ряд на дальней дороге. Для города и школы он выручает без всяких вопросов. Но взрослому на пять часов пути там будет тесно и в плечах, и в коленях. Зато подвеска тут мягкая, по разбитым дворам машина идёт спокойно и ровно, посадка высокая, обзор круговой, и в потоке ты видишь дорогу далеко вперёд. Приборы простые и понятные с первого взгляда.

Никакой хитрой логики в меню, ради которой пришлось бы лезть в толстую инструкцию. Кресла держат спину мягко, и дальнюю дорогу за рулём переносишь легко. Эти два компромисса известны заранее, и внезапным сюрпризом они не станут. Кто берёт машину под город и семью, тот их почти не замечает в буднях. А тому, кто живёт на трассе, разумнее сразу смотреть класс крупнее и тише.

На ходу это спокойный семейный вэн без всяких спортивных амбиций. Руль лёгкий, обзор с высокой посадки отличный, парковка простая. Мотор тут сугубо городской. На трассе он просит терпения, и обгоны на нём планируют заранее. Подвеска мягкая и спокойно глотает разбитый дворовый асфальт.

Высокий кузов заметно кренится в поворотах, так что торопиться в них не стоит. Полный привод есть примерно у каждой десятой машины в общем ряду на торгах. Для снежного края это ощутимый плюс на подъёмах и в глубокой каше. Но вездехода из вэна муфта всё равно не делает. Клиренс тут городской, и в сугроб на нём никто не заезжает.

Зимой салон большой, а мотор небольшой, и тепла ждёшь дольше, чем в седане. Подогрев сидений в списке опций ценится тут не зря. Сдвижная дверь на реагентах живёт хуже, чем на километрах пробега. Её полозья чистят и смазывают, иначе створка подклинивает в конце хода. Кузов после соли моют тщательно, не забывая про арки и пороги.

Версии с полным приводом зимой спокойнее держатся на скользком подъёме. Но хорошая зимняя резина решает тут больше, чем сама муфта. Для разумной городской зимы машина подходит действительно хорошо. Беречь надо кузов от соли, а дверь и резину держать в порядке. А для снежного бездорожья низкий городской вэн — заведомо не тот выбор.

Соберём весь осмотр в короткий и понятный ритуал прямо у лота. Порядок прост. Сначала по коду кузова определяют поколение и мотор. У ZGM первым делом читают ошибки двигателя сканером. Ошибка по Valvematic — самый весомый и недешёвый сигнал из всех.

Дальше снимают на телефон холодный запуск и слушают цепь в первые секунды работы. После прогрева слушают ровный холостой ход без посторонних стуков и вибраций. Затем делают короткий круг на малом ходу, и это главная проверка вариатора. Рывки и задержки при разгоне тут недопустимы.

Отдельно и спокойно гоняют обе левые двери полным циклом от упора до упора. Особое внимание уходит на геометрию кузова в зоне проёма без стойки. Кузов проходят по кромкам, порогам и аркам, сверяясь со схемой аукционного листа.

Салон тщательно сверяют с одометром и смотрят износ места водителя. Хороший ориентир простой — балл четыре и выше при салоне уровня B. Балл в аукционный лист ставит независимый оценщик прямо на торгах. Пятнадцать минут внимания закрывают почти весь список этой машины. Целый левый борт, чистый сканер и ровная коробка — вот и весь секрет удачной покупки. Сложнее обычного сканера ошибок осмотр тут ничего не требует.

По деньгам это разумная покупка для семьи с детьми и без лишнего пафоса. Моторы 1.8 и 2.0 стоят у самой границы льготной зоны по мощности. Утильсбор — это платёж при ввозе, и зависит он от объёма мотора. Экономный ZGM с мотором 1.8 тут выгоднее двухлитрового ANM. Точную сумму под конкретный лот и год считает калькулятор в карточке заранее.

Владение спокойное. Расходники массовые, а механика изучена до последнего болта. Расход версии 1.8 умеренный для семиместного кузова такого роста. Главные возможные траты известны наперечёт. Это актуатор Valvematic, вариатор и левый борт кузова.

Закрыть эти три вопроса на осмотре — значит заранее защитить свои деньги. Машина заметно дешевле более громкого Voxy при том же числе мест в салоне. Расплата тут по сути одна — имя раскручено слабее, чем у старших братьев, и на вторичке это чуть заметно по цене. Портрет покупателя ясен без гаданий. Это семья с ребёнком, тесный двор и живая нужда в трёх рядах.

Тому, кто каждый день на трассе, стоит смотреть машину крупнее и мощнее. А для города и коротких поездок с детьми это осознанный и удачный выбор. Под скромным именем тут прячется всё та же надёжная и понятная техника Toyota. О том, как один кузов закрывает сразу несколько ролей, рассказано в материале о трёх задачах одного кузова.