Toyota Noah

Близнецы расходятся оптикой, решёткой и бамперами — и на этом всё. Мотор, коробка, салон и вся гибридная схема у них общие до винтика. А цена живёт не в железе, а в моде.

Резкий Voxy давно в почёте у молодых семей, и его нарядные версии уходят дороже. Спокойный Noah при той же технике часто стоит меньше. Это не суеверие, а ровная арифметика наших торгов.

Пользоваться ей просто. Откройте страницу Voxy рядом с этой и сравните медианы цен.

Берите лот, где балл оценщика в листе выше, а ценник ниже. Морда достаётся даром, начинка у пары одна. Но мода качается туда-сюда, и разрыв иногда пропадает совсем. Поэтому цены сверяют перед каждой ставкой, а не раз на всю жизнь.

Пять минут сравнения — и вы экономите десятки тысяч рублей. И одна важная оговорка. Сравнивать надо строго одинаковые версии, ведь бензиновый Noah против гибридного Voxy — это разные машины, и разница в их цене справедлива.

Где разрыв больше всего? На нарядных версиях. У Voxy за наценку отвечает обвес ZS, у Noah — версия Si, и модники охотятся именно за ними. Спокойная база у обеих марок при этом почти всегда достаётся дешевле. Так что если вам всё равно, как машина смотрит на дорогу спереди, скромный Noah сэкономит дважды — на моде и на самой версии.

Первое поколение в нынешнем кузове (2002–2007, кузова AZR60 и AZR65) дожило до наших торгов и стоит совсем дёшево. Но со звёздочкой, и звёздочка серьёзная.

Моторы здесь с прямым впрыском D-4, а он капризен к топливу и возрасту. Форсунки и насос высокого давления со временем зарастают нагаром и стоят дорого. Больной впрыск слышно на холодном пуске — обороты гуляют, мотор мелко дрожит. Продавец прогрел машину заранее и не даёт послушать холодный старт? Это плохой знак.

К возрасту добавляются обычные для двадцатилетней машины вещи — подтёки по сальникам, кромки арок под ржавчиной, усталые сдвижные двери и просевшая подвеска. Всё это чинится, но деньги надо считать заранее, до ставки.

Брать такой Noah стоит в двух случаях. Либо совсем дёшево и с запасом денег на впрыск, либо там, где вся работа уже сделана и видна в истории. Для большинства семей поздний R70 окажется разумнее ветерана. За небольшую доплату он снимает капризный впрыск как тему целиком.

Иногда лучший ремонт этого мотора так и называется — просто возьмите следующее поколение. Отличить ухоженный экземпляр от запущенного помогает всё тот же лист. Отметка о книжке и ровный холостой на видео стоят больше года выпуска. Год тут не главное. Главное — состояние впрыска и чистая история.

Второе поколение (2007–2014, кузова ZRR70 и ZRR75) вернулось к обычному впрыску. И сразу стало эталоном семейной машины без капризов. Простой мотор 3ZR, вариатор, восемь мест и широкий проём сдвижных дверей. Вариатор — это коробка без ступеней и передач, он плавно тянет с места, но не любит старую жидкость. Сегодня это самый дешёвый разумный вход в модель.

Проверок у поколения ровно три, и все несложные. Первая — масло. На пробегах за сто пятьдесят тысяч мотор 3ZR начинает его подъедать.

Вторая — вой узла Valvematic на холостых, его слушают до ставки. Третья — история жидкости коробки и плавность хода на замере. Кузов крепкий, но тонкий металл легко ловит вмятины на парковке. Сквозной ржавчины японец обычно не знает, а кромки арок по листу глянуть стоит.

Ходовая у R70 простая и дешёвая в содержании. Втулки и стойки, сайлентблоки, ступичные подшипники — обычный возрастной расход, копеечный поштучно.

На машине в возрасте просто закладывают ревизию подвески по кругу и живут спокойно. Салон стареет быстрее одометра, и это нормально для семейного минивэна. Торгуйтесь тут по реальному состоянию дивана и кресел, а не по красивой цифре на приборке. Привод дверей на R70 уже стоит, и его проверяют полным циклом — ролики и тросы тут первый расходник.

Третье поколение (2014–2021) — это ядро торгов и главный выбор покупателя. Развилка знакомая.

Бензиновый ZRR80 дешевле на входе, а гибрид ZWR80 на схеме Prius отбивает себя заправками. По городу это четыре с половиной, пять с половиной литра — и это на восемь мест. Нарядная версия Si — ответ Тойоты на воксовскую ZS. Спойлеры, тёмный салон, чуть лучшая цена при продаже.

Рестайлинг 2017 года добавил массовый комплекс Toyota Safety Sense — он сам тормозит перед помехой. Для семьи с детьми это граница разумного выбора, и доплата за поздний год окупается спокойствием. Свежих машин на торгах много, а слабые места поколения давно известны наперечёт. Одна оговорка. После ремонта передка камеры этого комплекса просят настройки, и отметки в листе тут читают строго.

У бензинового R80 к осмотру всё те же две темы — вой Valvematic и масло на больших пробегах. Гибриду вместо этого нужен замер батареи сразу после прихода машины. И ещё важная деталь для снежных краёв. У гибридов R80 полного привода нет вовсе, он бывает только на бензине. Так что если нужен и гибрид, и все четыре ведущих, ваша дорога уже к следующему поколению.

Актуальное поколение (с 2022 года, кузова ZWR90 и MZRA90) стоит на платформе TNGA. Кузов жёстче, ход тише, гибрид уже пятого поколения, а полный набор помощников идёт в базе. На торгах это свежие машины с малыми пробегами. Слабостей накопить они ещё не успели, поэтому осмотр смещается на бумаги.

Смотрят полноту опций, историю одного владельца и чистоту листа. Появился и полный привод на гибриде — под именем e-Four.

Тут есть о чём подумать. Заводская гарантия Toyota на ввезённую машину в России не работает. Значит, за почти новый автомобиль вы всё равно платите как за свой и содержите его сами.

Свежий R90 заметно дороже отлаженного R80, а семью везёт не лучше. Экономному покупателю мы прямо советуем присмотреться к позднему R80. А тем, кому важны последний гибрид и полный пакет помощников, R90 подарит несколько спокойных лет без забот.

Из осмотра тут остаётся ровно одно. Если переднее стекло меняли, камеры помощников после этого просят настройки, и отметку об этом ищут в листе. И свежесть не спасает от касаний на парковке — кромки сдвижных дверей смотрят так же строго, как на возрастной машине. И сверьте полноту комплекта — второй ключ, коврики, экран после чужого ремонта всплывают именно тут.

Выбор мотора решают ваши километры, а не характер машины. Много ездите по городу и стоите в пробках? Гибрид ZWR80 вернёт доплату экономией на заправках за два-три года.

Ездите редко и недалеко? Бензиновый ZRR80 проще и дешевле на входе, а в глубинке его и починить легче. Схема THS у гибрида проверена миллионами машин по миру. Бояться её не нужно. Дорогих эксклюзивных узлов у неё нет, а батарея при нужде ремонтируется по ячейкам, а не меняется целиком за страшные деньги.

И последнее про выбор. Гибрид на трассе экономит меньше, чем в городе — его стихия это пробки и частые остановки. Едете в основном по шоссе? Тогда переплата за гибрид вернётся нескоро, и разумнее взять бензин. А у полного привода своя развилка.

Индексы ZRR75 и ZRR85 — это рабочая муфта для снежных мест. У гибридов R80 полного привода нет вовсе, он появился только на R90 под именем e-Four. Для Сахалина и других снежных краёв версию с полным приводом ищут отдельно и заранее. Спрос на неё выше, значит и стоит она чуть дороже — заложите это в бюджет ещё до торгов. Бензин при этом практичнее для дальней дороги и для тех, кто живёт вдали от сервисов гибридов.

Чек-лист у семейства короткий и одинаковый для Noah и Voxy. У бензиновых версий две темы. Первая — масляный аппетит мотора 3ZR на больших пробегах.

Проверяют его щупом до торга и по сизому дымку на резкой прогазовке. Вторая — узел Valvematic, он отвечает за плавную работу клапанов. Здоровый узел молчит, больной ровно воет на холостых, и этот вой означает недешёвую замену.

Коробке нужна история жидкости и плавность на замере. Рывки на скорости пешехода выдают усталую коробку. Гибриду — замер батареи сразу после прихода машины. Ремонт у неё поячеечный и давно освоен, страха тут нет. А всем без разбора — полный цикл обеих сдвижных дверей с кнопки и руками, работа механизмов кресел и трезвый взгляд на салон.

Двери гоняют по паре раз, слушают ролики и тросы, ловят рывки и задержки хода. Кресла складывают и раскладывают руками, ищут заедания и люфт. Семейная машина живёт салоном, и убитый диван при скромном пробеге выдаёт тяжёлую биографию вернее любого одометра. Запись работы мотора на видео наш логист послушает отдельно перед самой ставкой — вой узла клапанов на ней слышно так же ясно, как вживую.

Внутри модели живут две компоновки, и выбор тут на годы. Версия на восемь мест — это сплошной диван второго ряда. Максимум людей, простое сложение и ровное спальное место в дальней дороге. Версия на семь мест — это раздельные кресла с продольным ходом и проходом назад. Взрослым на них удобнее, а к детям садишься без акробатики.

Семье с двумя детскими креслами почти всегда удобнее раздельные кресла. Большой компании и любителям поспать в дороге ровнее ложится диван. Ошибиться тут нельзя — переделать компоновку невозможно. Поэтому её сверяют по схеме салона в листе до ставки. Обе версии на торгах частые, так что это вопрос вкуса, а не дефицита.

Берёте семь мест — отдельно проверьте ход и фиксацию кресел. Изношенный механизм при малом пробеге не вяжется с достоверной историей машины. И ещё один сигнал о прошлом. Верьте салону, а не цифре. Протёртый до основы диван или расшатанные кресла при малом пробеге почти всегда означают рабочую или многодетную биографию.

Лесенка версий на японском рынке простая. База X добротна, но небогата — одна сдвижная дверь на кнопке и минимум опций. Середина G идёт уже с двумя такими дверями и климатом, и это разумный баланс. Нарядная Si несёт спойлеры, тёмный салон и чуть лучшую цену при продаже. У гибридов та же лесенка X, G и Si в исполнении HYBRID.

Совет короткий. Для большинства семей лучший выбор — это G с пакетом защиты. За Si доплачивают за вид, и часть доплаты возвращается при продаже. Список опций в листе читайте до ставки не спеша. Число дверей на кнопке меняет удобство каждый день.

Отдельно прикиньте, сколько таких дверей вам реально нужно. Одна экономит на входе, но вторую вы оцените в первый же дождливый день с сумками в обеих руках.

Мелочь? Только на бумаге. Для семьи это обычный быт, без которого в салоне быстро становится тесно и нервно. Климат и набор опций тоже сверьте по списку — на голой базе их может не быть вовсе.

Держать минивэн на восемь мест выходит на удивление умеренно. Запчасти у массовой модели копеечные и есть везде, редких дорогих узлов у Noah нет.

Расход разумный, особенно у гибрида в городе. И есть отдельный приятный пункт про ввоз. Бензиновые версии выдают до ста пятидесяти двух сил, гибрид — сто тридцать шесть. Вся линейка помещается в льготную зону физлица по мощности.

А это заметно снижает платёж утильсбора при ввозе. Против старших минивэнов вроде Alphard экономия тут ощутимая, и заметна она уже на границе. Точную сумму сбора покажет расчёт в карточке лота — она зависит от возраста и мотора конкретной машины.

В остальном год владения ровный и без сюрпризов. Плановое масло, жидкость коробки в срок, ревизия подвески на возрастной машине — вот и все крупные строки за год. И приятная новость про батарею гибрида.

Живёт она долго, а если и устанет, меняют не всю сборку, а больные ячейки. Это заметно дешевле пугающих слухов. Слухи тут дороже правды.

Кому он в самый раз, понятно без гаданий. Семья с двумя-тремя детьми, где есть школа, секции и дача. Гости по выходным и багаж, который в седан не влезает.

Всё это Noah возит за разумные деньги содержания, в отличие от старшего Alphard. А одиночке или паре без частых пассажиров он великоват. Восемь мест, которые всегда пустуют, — это лишний расход топлива каждый день. И большой кузов чуть дороже в городе — он длиннее, тяжелее и просит больше топлива, даже когда за рулём один человек. Спросите себя, готовы ли платить за простор, которым пользуетесь пару раз в год.

Проверьте себя одним вопросом. Как часто задние ряды у вас реально заняты? Если третий ряд сложен девять месяцев в году, кузов возит воздух. Таким людям ближе компактный Sienta, а большой минивэн им ни к чему.

Нужен тот же простор дешевле — прямая дорога к близнецу Voxy, и решают тут ценники конкретных лотов. Хочется электрической тяги в семейном кузове — присмотритесь к Serena e-POWER. Нужны статус и тишина бизнес-класса — это Alphard и Vellfire. А как три имени одной машины делят между собой покупателя, мы разобрали в статье про тройню Noah, Voxy и Esquire.