Toyota Voxy

Семейную машину судят не по паспорту, а по будням. И два будничных удобства Voxy решают почти всё. Первое — сдвижная дверь. Она едет вбок по направляющей, а не распахивается наружу. На тесной парковке ребёнок выходит спокойно и не бьёт дверью соседнюю машину.

Второе — низкий ровный пол. Он на высоте обычного бордюра, и малыша или бабушку сажаешь без всякого усилия.

Стоит хоть раз поставить три детских кресла в модный кроссовер, чтобы понять, ради чего вообще придуман минивэн. Voxy решает ровно те задачи, перед которыми пасует мода на высокие джипы. Восемь настоящих мест, проход между рядами, посадка в полный рост через боковую дверь. При этом снаружи он короче иного седана.

За рулём в городском потоке он ведёт себя почти как обычный высокий хэтчбек, а вовсе не как громоздкий автобус. Важна тут и безопасность самой посадки. Прямая высокая посадка даёт детям хороший обзор в окна. А сдвижная дверь не даст ребёнку распахнуть её на проезжающую машину.

Для семьи с малышами это то самое ежедневное спокойствие, которого высокий джип попросту не даёт. Семьи, однажды пересевшие с кроссовера на минивэн, назад почти не возвращаются, потому что удобство боковой двери на тесной парковке убеждает вернее любого рекламного проспекта. Именно поэтому в Японии, стране очень практичных людей, семейный минивэн давно обошёл кроссовер по продажам.

Технически Voxy — полный близнец модели Noah. Внешне их разводят только фары и рисунок решётки радиатора.

Voxy выглядит злее, Noah добрее и спокойнее. Всё, что написано в этом гиде про технику, дословно верно и для брата. Кузов, моторы, коробки и слабые узлы у них общие до последней детали. Запчасти и знания сервисов тоже полностью совпадают.

Для покупателя это редкий и приятный случай. Наличие близнеца буквально удваивает выбор на торгах. Иногда точно такая же машина под другим именем стоит заметно дешевле. Причина чисто рыночная — простая мода на ту или иную внешность. Поэтому правило простое.

Выбирая Voxy, всегда открывайте рядом и страницу Noah. Полезно рядом сравнить живые цены двух имён на одинаковую под капотом машину. Платить лишнее за злую решётку, когда спокойная едет ровно так же, попросту незачем. Наш подборщик не случайно ставит оба имени рядом — как раз чтобы эту разницу в цене было видно сразу.

Есть и третий брат, Esquire, но он заметно дороже. У него хромированная отделка и статус повыше в семье. При жёстком бюджете полезно держать в поле зрения всех троих. Разница в цене между братьями на торгах порой заметна, хотя под капотом и в салоне у них стоит ровно одно и то же железо. А сами Noah и Voxy между собой мы сравнили в отдельном материале.

К нам с торгов приходят четыре разных поколения, и у каждого свой нрав и своя цена. Год выпуска о версии говорит не всё.

Точнее читать код кузова в листе. Самое раннее — R60 2001–2007 годов, коды AZR60 и AZR65. Это настоящий ветеран класса с капризным впрыском D-4. Цена входа у него самая низкая. Но берут его только понимающие люди.

Второе поколение R70 2007–2014 годов, коды ZRR70 и ZRR75, — рабочая лошадь без затей. Обычный впрыск, вариатор, просторный салон и полная ясность в содержании. Сегодня это самый доступный разумный Voxy на рынке. Поздние экземпляры R70 с 2012 по 2014 год берут охотнее ранних, потому что к этим годам детские болезни поколения уже вылечили на конвейере.

Третье поколение R80 2014–2021 годов, коды ZRR80 и ZWR80, — центр тяжести всех наших торгов. Здесь ставят бензиновый мотор 3ZR или гибрид на схеме Prius. Аэроверсия ZS со спортивным обвесом — народный любимец. Больше всего толковых семейных покупок сегодня приходится именно на это поколение.

Самое свежее R90 идёт с 2022 года на новой платформе TNGA, коды ZWR90 и MZRA90. Гибрид тут нового поколения, а пакет электронных помощников полный. Это молодые машины по свежим ценам. Правило по годам простое.

Чем новее поколение, тем тише и дороже машина. Так что основная масса покупок с торгов ложится сегодня на R70 и R80. На них и смотрят в первую очередь. Свежий R90 очень хорош, только вот доплата за его молодость на торгах пока заметная. А ветеран R60 берут осознанно и с бюджетом на его капризный впрыск.

Развилка бензин или гибрид на третьем поколении — самое важное, что предстоит решить покупателю. Атмосферный бензиновый 3ZR-FAE устроен просто и без хитростей. Но есть у него две возрастные темы. Первая — аппетит к маслу на пробегах за сто пятьдесят тысяч. На осмотре его обязательно проверяют щупом и короткой прогазовкой.

Вторая тема — узел Valvematic. Он плавно управляет подъёмом клапанов, и при износе появляются вой и ошибки по электронике. Ремонт этого узла бьёт по семейному кошельку вполне ощутимо. Поэтому мотор на осмотре тщательно слушают на холостых и под нагрузкой. Здоровый мотор на прогретой машине держит ровные обороты и не выдаёт себя ни синим дымком из трубы, ни масляными подтёками на блоке.

На R80 выбор настоящий. Кошелёк тянет к простому бензину, рассудок — к экономному гибриду. Переплату за гибрид заправки отбивают уже за пару семейных лет.

Гибридный ZWR80 закрывает обе эти возрастные заботы одним махом. Силовую установку он получил от Prius, а её изучили до последнего винтика. Расход при этом четыре с половиной — пять с половиной литра в городе. И это у полноценного минивэна на восемь мест. Плата за гибрид всего одна — цена входа на торгах повыше.

Плюс сразу после прихода машины тяговую батарею стоит показать на проверку. Ремонт батареи при нужде идёт по ячейкам, так что паниковать рано. Именно гибридный Voxy по опыту оказывается самым надёжным в линейке. За два-три года экономия топлива покрывает разницу в цене входа. А ещё гибрид тише едет и держит цену при перепродаже выше бензина.

Ранний ветеран R60 стоит тут особняком. Его прямой впрыск D-4 разборчив к качеству топлива. Форсунки и клапан EGR зарастают нагаром, отсюда неровный холостой и капризный запуск. Такую машину берут только за маленькие деньги и с готовностью вложиться в чистку впрыска.

На бензиновых Voxy стоит вариатор, и про этот узел стоит сказать пару слов простым языком. Привычных передач у него нет: он бесступенчатый и тянет машину плавно, одной длинной тягой. Отдельных ступеней внутри тоже нет, поэтому разгон идёт ровно, без рывков. Живёт этот узел долго при двух простых условиях. Первое условие — свежая жидкость в коробке каждые сорок-пятьдесят тысяч пробега.

Второе — спокойная манера езды без резких стартов. На непроверенном экземпляре вариатор дёргается на малом ходу. Это повод крепко торговаться или пройти мимо.

Подвеску тут настроили мягко, под комфорт и вес восьми пассажиров сразу. За эту мягкость возрастная машина расплачивается вполне ожидаемо.

Втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов со временем изнашиваются, и это рядовая статья расхода. Стоят они недорого и есть в любом сервисе. Отдельная тема — низкий обвес у популярных версий ZS. Своей юбкой он легко собирает бордюры и парковочные препятствия. Поэтому кромки бамперов и накладок осматривают по фотографиям и схеме листа.

В остальном ходовая проста, живуча и недорога. Крупных сюрпризов эти узлы владельцу почти не преподносят. Спокойный газ и свежая жидкость вовремя — и коробка исправно ходит двести тысяч. Резкие старты в пол и буксование враскачку по снегу вариатор не любит. Именно поэтому семейный минивэн с его спокойным ритмом езды подходит вариатору куда лучше, чем горячий хэтчбек в руках любителя рвать со светофора.

Полный привод у Voxy есть во всех поколениях, ищут его по индексам 65, 75 и 85. Для снежных сахалинских дорог это полноценный и рабочий вариант. Особенно хорош гибрид с системой E-Four.

Задний электромотор подключается сам, когда передние колёса теряют зацеп. Разберём и частый страх про гибрид зимой. Мороза он не боится совсем. Заводится гибрид всегда бензиновым двигателем, как обычная машина. Зимний расход выше только на прогревах салона, и это в порядке вещей.

При запуске тяговую батарею двигатель не греет и не заряжает, так что мороз ей нипочём. На скользкой дороге высокий кузов требует спокойствия за рулём. Резкие манёвры на льду тяжёлому минивэну не идут, зато на прямой он уверен и устойчив. Зимняя резина тут, как и на любой машине, важнее самого привода.

С хорошими шинами и полным приводом Voxy уверенно везёт семью и в снегопад, и в гололёд. На Сахалине с его долгой снежной зимой такой полный привод из приятного дополнения превращается во вполне разумную необходимость. Летом же полный привод почти не нужен, и версии с одним передним расходуют поменьше. Выбор между приводами простой. Постоянно снежным зимам — полный, ровному городскому асфальту — передний.

Второй и третий ряды кресел — ровно то, за что платят при покупке Voxy. Поэтому салон на осмотре изучают даже строже, чем сам моторный отсек.

Механизмы складывания кресел должны работать и ездить без усилий. Обивку сидений сверяют с заявленным пробегом по фотографиям. Каждую из сдвижных дверей несколько раз подряд гоняют туда-сюда на полный ход. Ролики и тросы приводов дверей — это возрастной расход у любой такой машины.

Рывки, скрежет и задержки в движении дверей сразу закладывают в бюджет торга. Семейная машина живёт салоном, и он вернее одометра. Салон не соврёт.

Затёртый до дыр третий ряд при скромном пробеге расскажет о судьбе больше цифр. Именно поэтому опытный покупатель разглядывает истёртость руля, кресел и подлокотников не меньше, чем саму цифру пробега на щитке. Такой разнобой — верный знак тяжёлой рабочей или большой семейной жизни.

Проверяют и работу климата на все три ряда, если версия его несёт. И заглядывают под коврики на предмет следов воды. Забитые дренажи иногда дают сырость, а сырость в семейной машине совсем ни к чему.

Здоровый салон — это сухо, целые кресла и плавно ходящие двери. Стоит проверить и мелкие приятные детали. Столики, шторки, розетки и подстаканники должны быть на месте. Их поломка — мелочь, но справедливый повод для небольшого торга. Подробный разбор слабых мест по узлам мы собрали в отдельном материале.

С буквами версий Voxy путаницы меньше, чем кажется поначалу. Базовая X — это необходимый минимум.

Часто восемь мест и простой тканевый салон. Средняя V комфортнее, с климатом на все ряды кресел. Аэроверсия ZS несёт спортивный обвес и тёмный салон. Именно ZS — самая массовая и самая ходовая на вторичке. У гибридных машин те же уровни носят имена Hybrid V и Hybrid ZS.

Отдельно смотрят на год и на то, какие помощники стоят в машине. Поздние экземпляры третьего поколения уже идут с комплексом Toyota Safety Sense. Это камера, экстренное торможение и удержание в полосе.

Камера следит за разметкой и машинами впереди, а при опасности система сама подтормаживает, и для семейной машины это очень нелишняя страховка. При прочих равных всегда берут версию именно с ним. Совет по выбору версии простой.

ZS перепродаётся легче и быстрее всех из-за спроса. V комфортнее для частых дальних поездок всей семьёй. Базовая X — разумный минимум для по-настоящему жёсткого бюджета. Но здоровье машины по листу всегда весомее её версии. Читать версию прямо в описании лота очень полезно.

Буква стоит рядом с годом и кодом кузова. По ней сразу ясно, тканевая ли перед вами X или богатая V. А приставка Hybrid в имени отделяет гибрид от чистого бензина. Научившись читать эти буквы, вы уже по одной строке объявления понимаете, тканевый салон и восемь мест перед вами или богатая версия с кожей и климатом на три ряда.

Одна из главных причин купить Voxy — низкая цена содержания. Пройдёмся по этой стороне владения подробно и по порядку.

Бензиновый 3ZR в городе просит около девяти-десяти литров. Гибрид укладывается в четыре с половиной — пять с половиной. Для восьмиместного кузова таких габаритов это по-настоящему хороший аппетит. На трассе разница между ними сокращается до пары литров. Город — родная стихия гибрида и, наоборот, самое голодное место для чистого бензина.

Дальше идёт утильсбор, и здесь у Voxy важный козырь. Утильсбор — обязательный платёж при ввозе, и зависит он от мощности мотора.

Ни одна массовая версия не переваливает за отметку в сто шестьдесят сил. Значит, они попадают в льготную ставку для физлица. По расходам на содержание это обычная легковушка, а никак не рабочий грузовик. Против дорогого Alphard это экономия уже на самом ввозе. Тот идёт по коммерческой ставке, и разница ощутима сразу.

За те деньги, что уходят на один только ввоз дорогого Alphard, семейный Voxy можно спокойно возить и обслуживать не один год. Детали на такую массовую Toyota лежат в каждом магазине и просят вполне разумных денег. Точную сумму пошлины и сбора всегда считают калькулятором в карточке лота. В сумме Voxy действительно выходит одной из самых разумных семейных машин на торгах.

Идеальный владелец Voxy виден из самой конструкции машины. Это семья с двумя, тремя детьми, которая постоянно выбирается куда-то всем составом. Это те, кому нужны реальные семь-восемь мест. Это родители, которым важна удобная посадка детей через сдвижную дверь. И это все, кто устал вписывать кроссовер в тесные городские парковки.

Во всех этих ролях у Voxy почти нет равных за свои деньги. Для такой семьи он становится не просто машиной, а спокойным домашним автобусом, который каждый день без жалоб возит и детей, и коляски, и всю поклажу разом.

А вот кому стоит посмотреть в другую сторону. Тому, кто чаще ездит в одиночку и лишние кресла ему ни к чему.

Огромный салон в этом случае просто возит воздух и лишний вес. Тому, кто регулярно уходит с асфальта в настоящую грязь и колею. Клиренс у минивэна легковой, и грунтовка не его стихия. И любителю азартной, динамичной езды он тоже не подойдёт. Это спокойный семейный инструмент, а не спортивный автомобиль.

Восемь мест у него, к слову, настоящие, а не для рекламы. Двое взрослых в третьем ряду едут по-человечески, а не на табуретке. Трезвый вывод простой. Voxy гениален в семейном городе и ровно для этого создан.