Toyota Esquire

Toyota выпускала этот минивэн сразу под тремя именами. Спокойный Noah, задиристый на вид Voxy и нарядный Esquire — это одна и та же машина. Платформа общая, моторы общие, коробки тоже. Отличает их лицо, обстановка внутри и характер, под который каждого рисовали. Noah сделан тихим и без амбиций.

Voxy надел злую оптику для тех, кому по душе дерзкий вид. А третий брат получил хром, дорогую отделку и роль самого солидного из троих. Под всей этой красотой стоит тот же надёжный семейный вэн. Он не едет быстрее и не ломается реже, ведь начинка у братьев одна. Зато выглядит дороже, и внутри у него заметно тише.

Вот и вся разница между тремя именами. Поэтому выбор в пользу нарядного лица — это выбор вида и статуса при общей технике. Кто-то спокойно платит за красивую решётку, а кто-то берёт простой Noah и не переживает. Обоим достаётся одна и та же практичная машина на каждый день.

Разница только в наряде. И это тот редкий случай на рынке, когда не надо жертвовать спокойным мотором ради красивого лица или красивым лицом ради спокойного мотора. Дальше мы пройдём его по узлам так же, как прошли бы любой минивэн на торгах. Ведь под хромом прячется понятная и не раз обкатанная техника. А как выбрать между самими братьями, мы разобрали в отдельном сравнении тройни.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

За что же именно просят надбавку. Слой этот тонкий и весь снаружи да в отделке. Спереди стоит крупная решётка с хромом и свой бампер — лицо, которого нет у братьев. Внутри материалы приятнее на ощупь, вставки богаче, а свет и обивка спокойнее. Шумов в салоне меньше, инженеры добавили изоляции, и на трассе тут тише, чем в простом Noah.

Характер у машины степенный, семейный, без спортивной злости Voxy. Всё остальное — как у Noah. Вот и весь премиум. Вид, обстановка и тишина. На технику он не влияет ни на грамм.

Машина не станет ни быстрее, ни надёжнее, ни просторнее от своего хрома. Поэтому и доплата за неё на торгах невелика, обычно она чуть дороже брата того же года. Окупается надбавка не железом, а ощущением дорогой машины каждый день. Кому это ощущение важно — берёт нарядную версию и не жалеет. Кому всё равно, как выглядит решётка, честнее сэкономить и взять простой Noah.

Обе машины проездят одинаково долго и сломаются в одних и тех же местах. Разница живёт только на лице и в паре сантиметров тишины, а не под капотом. Именно поэтому нарядную версию берут те, кому приятно каждый день садиться в машину, которая выглядит и звучит чуть дороже соседей по двору.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Тройня появилась одним поколением, но по мотору у машины два разных исполнения. Читать их надёжнее по коду кузова, а не по году.

Бензиновые идут под кодами ZRR80 и ZRR85 и выпускались с 2014 по 2021 год. У индекса ZRR85 при этом полный привод — как раз он выручает на скользком подъёме зимой. Полный привод под этим индексом попадается реже переднего, стоит чуть дороже и оправдан там, где зимой приходится трогаться на скользком уклоне. Под капотом тут простой бензиновый два литра с вариатором, и техника у него общая с Noah и Voxy.

Гибрид носит код ZWR80 и жил те же годы, с 2014 по 2021. В основе у него мотор 1.8 и фирменная система THS, а на торгах именно эта ветка самая ходовая. Год выпуска о версии говорит не всё, ведь бензин и гибрид продавались бок о бок. Поэтому первым делом смотрят код в аукционном листе — он сразу называет и мотор, и привод. Код решает.

Определив исполнение, покупатель понимает и цену, и список проверок. Дальше остаётся выбрать по кошельку и по тому, сколько машина крутится по городу. Свежие годы дороже, но и электрика у них новее, и пробеги короче. А ранние выходят дешевле, и берут их строго по состоянию, а не по одному лишь возрасту. Год тут врёт.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Моторов у него, как и у братьев, ровно два. Первый — бензиновый на два литра, с очень доброй славой по надёжности. Он тянет ровно и уверенно, и гружёному семьёй вэну его хватает.

Ремень ГРМ тут искать не нужно, ведь привод цепной, а цепь при свежем масле ходит весь срок. Значит об одной дорогой замене владельцу можно не думать вовсе. Просит этот мотор немного. Хорошее масло и замену точно по сроку.

Второй вариант — гибрид, где бензиновый 1.8 работает в паре с электрикой. В городе он бережёт топливо заметно, пять-шесть литров у большого семейного вэна тут обычное дело. За это гибрид и любят в семье, которая много крутится по городу.

Забота у него одна, и это тяговая батарея под полом. Со временем она стареет, и её здоровье решает, сколько ещё проедет машина без вложений. Поэтому у гибрида до ставки берут отчёт по батарее, короткий замер расскажет о ней всё. Оба мотора проверены миллионами машин по всему миру, ошибиться тут негде.

На осмотре любой из них слушают на холодную, и ровная работа без стука и сизого дыма — знак живого сердца. Бензиновый два литра знаком любому сервису, запчасти на него лежат на каждой полке, а чинить его выходит дешевле редкой техники. Бензин проще и дешевле в ремонте, гибрид экономнее в пробках. Что взять, подсказывает ваш годовой пробег и то, где машина ездит чаще. Выбор простой.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Коробка тут зависит от мотора. У бензиновой версии стоит вариатор — коробка без ступеней. Передач в привычном виде у него нет, он плавно тянет с места и разгоняет без толчков.

На прогретой машине здоровый вариатор работает мягко и почти незаметно. Но одно правило у него железное, особенно на тяжёлом гружёном вэне. Вариатор живёт свежей жидкостью и не терпит, когда про её замену забывают. На старой жидкости он начинает дёргаться, а при трогании машина будто думает лишнюю секунду. Коробка тут не прощает лени.

Записи о заменах жидкости в книжке или в пометках листа стоят на такой машине дороже красивой цифры на одометре, и ищут их первыми. На площадке вариатор гоняют спокойным разгоном и слушают, нет ли воя, рывков или провалов тяги. Ремонт такой коробки на минивэне стоит заметных денег, и торговаться за лот с толчками надо с открытыми глазами. У гибрида коробки в привычном смысле нет вовсе. Там бензиновый мотор и электрика соединены хитрой передачей, в которой почти нечему изнашиваться.

Именно поэтому по коробке гибрид многие считают даже спокойнее бензина. Так что выбор между двумя машинами упирается ещё и в коробку. Хочешь спокойную передачу — смотришь гибрид. Готов следить за жидкостью — берёшь бензин с вариатором и экономишь на входе.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Ради салона семейный вэн и берут. У него он просторный, светлый и рассчитан на семь-восемь человек.

Второй ряд удобен, а третий годится для взрослых на поездку средней дальности. Кресла складываются и двигаются, так что под груз место находится быстро.

Задние двери тут сдвижные и открываются кнопкой, их двигает мотор. В тесном дворе это спасение, ведь дверь не бьёт соседа и уезжает вбок. Но у моторчика и роликов есть свой возраст, и на осмотре двери проверяют отдельно. Двери — отдельно.

Каждую гоняют полным ходом и слушают, идёт ли она ровно, без рывков и лишних звуков. Дверь, что застревает или не доходит до замка, лечится недёшево. Кузов у минивэна большой, и смотрят его по кромкам, порогам и низу дверей. Металл на возрастной машине проверяют снизу с фонарём, а не только по фото.

Рыжий налёт на краю арки не страшен, а вот вздутия краски — уже повод торговаться крепче. Большие плоские боковины кузова легко ловят вмятины на парковке, и это не дефект, а обычная городская метка, если под вмятиной не треснул лак. Салон при этом сверяют с одометром, и потёртый руль при малом пробеге всегда наводит на вопрос. Опрятная обстановка на живом кузове говорит, что за машиной следили. За этот простор нарядный вэн и любят вместо тесных легковушек.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Оснащение тут богатое и сильно зависит от версии и года. Даже простые машины несут подушки, ABS и помощь при заносе. Богатые радуют климатом, подогревами, камерами и хорошим экраном своего времени.

На свежих встречается набор помощников Toyota Safety Sense. С ним машина сама притормаживает перед помехой, держит дистанцию в потоке и не даёт уехать из полосы. Штука полезная. Работу всех этих помощников проверяют прямо на ходу, в движении. Если меняли лобовое стекло, камере помощника нужна калибровка с отметкой в листе.

Что именно стоит в конкретной машине, сверяют по описанию лота заранее. Сдвижные двери — тоже часть оснащения, и их гоняют вместе со всем остальным. Отдельная забота будущего владельца — родная японская магнитола. Перевести её меню на русский часто нельзя, и вопрос замены решают до покупки, а не после. Экран тоже смотрят.

Вся штатная электрика при осмотре проверяется за пару спокойных минут. Стёкла, замки, зеркала, свет, климат — по кругу, чтобы ничего не осталось за кадром. Богатую и бедную версии легко перепутать по фото, а в жизни они различаются и удобством, и ценой, и набор сверяют по описанию лота. Богатый салон и оснащение и отличают нарядную версию от простых собратьев. Но набор в каждой машине свой, и сверять его стоит по её лоту, а не по картинке.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Соберём всю проверку минивэна в короткий ритуал перед самой ставкой. Сперва по коду и описанию определяют мотор — бензин это или гибрид. Для гибрида первым делом берут отчёт по здоровью тяговой батареи.

Дальше слушают холодный запуск и ровную работу мотора без чужих стуков. Потом делают спокойный разгон и проверяют вариатор на плавность у бензиновой машины. Толчок, вой или лишняя задержка при разгоне — тревожный и недешёвый знак.

Отдельно и придирчиво гоняют сдвижные двери с обоих бортов. Каждую дверь проверяют на ровный ход, без рывков и лишних звуков.

Кузов проходят по схеме аукционного листа — кромки, пороги, низ дверей. Салон сверяют с одометром и смотрят на износ водительского места. Хороший ориентир простой — балл четыре и выше при салоне категории B. Этот балл ставит в лист сторонний оценщик прямо на торгах. В конце проверяют подвеску на неровностях и включают всю электрику по кругу.

Набор оснащения сверяют с описанием, чтобы не ошибиться версией. Двадцать спокойных минут закрывают почти все вопросы по такой машине. Всё по порядку. Эти неспешные минуты по списку отделяют живой ухоженный лот от уставшей машины, за которую придётся платить уже после перегона. Целый кузов, ровная коробка и живые двери — вот и весь секрет удачной покупки.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Зимой машина ведёт себя как обычный семейный минивэн — спокойно и понятно. Зимой тут без чудес. У части версий есть полный привод, и на скользком подъёме он помогает тронуться увереннее. Но клиренс у вэна городской, и в глубоком снегу низкая машина сядет на брюхо.

Бензиновый мотор заводится на морозе без капризов и быстро выходит на тепло. Гибрид сам решает, когда прогреться, и первые метры тянет на электрике. А холодный запуск большой машине даётся легче, чем ждёшь, ведь маленький мотор и помощь электрики будят её быстро даже в мороз. Печка у большой машины греет салон не мгновенно, но до тепла доводит уверенно.

Перед зимой проверяют живую пусковую батарею, а у гибрида ещё и маленькую под неё. Кузов после дороги с реагентами моют тщательно, не забывая арки и пороги. Рельсы и ролики сдвижных дверей зимой тоже просят смазки, иначе дверь идёт с усилием. Расход у обеих версий на холоде слегка растёт, и это нормально для класса.

Гибрид немного теряет свою летнюю экономию, но всё равно остаётся выгодным. Для городской зимы такой минивэн подходит хорошо. А вот для снежного бездорожья низкий вэн — заведомо не тот выбор. Разумная езда по чищеным дорогам ему вполне по силам. Главное — беречь кузов от ржавчины и следить за обеими батареями у гибрида.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

По деньгам это разумная покупка для большой семьи, которой важен и статус. Бензиновая версия — вэн объёмный, и в самую льготную зону сбора он не попадает. Утильсбор — это платёж при ввозе, и зависит он от объёма мотора. Точную ставку под конкретную машину и год считает расчёт в карточке лота. Гибрид топливо бережёт, но добавляет заботу о возрасте батареи.

Владеть таким минивэном спокойно, техника надёжна, а расходники общие со всей тройней. Главные будущие траты на возрастной машине — это вариатор и моторчики дверей. Поэтому ухоженная коробка и живые двери при покупке берегут владельцу большие деньги. Нарядная версия при равном годе чуть дороже простых Noah и Voxy. Но надбавка невелика и окупается солидным видом и тишиной в дороге.

Переплата тут честная. За небольшую доплату к простому Noah покупатель получает заметно более солидную машину и при этом не теряет ни капли надёжности семейной тройни. Портрет покупателя тут ясный. Это большая семья, которой нужен надёжный вэн, но с солидным лицом.

Кому важен дорогой вид при общей надёжности тройни — берёт эту версию и не жалеет. Кому статус безразличен, честнее и дешевле взять простой Voxy или Noah. А кому в среднем вэне тесно, тот смотрит в сторону большого Alphard с его простором. Медианы версий и разброс цен по годам ждут в аналитике рынка на этой странице.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.