Nissan Serena

В классическом гибриде Toyota бензиновый мотор и электромотор тянут машину вместе. В системе e-POWER разделение труда полное и принципиальное.

Колёса всегда крутит только электромотор мощностью сто тридцать шесть сил. А бензиновый мотор 1.2 лишь вырабатывает для него ток. При этом бензиновый мотор всегда работает в своём самом экономичном режиме. Водитель в итоге получает чистый электромобильный характер езды. Тяга с нуля без задумчивости, тишина на светофорах, торможение двигателем.

Отдельно стоит рассказать про режим e-Pedal, фирменную фишку системы. В нём город проезжается фактически одной педалью газа. Отпустил педаль — и машина сама плавно тормозит, возвращая энергию в батарею. Практическое следствие для покупателя простое: e-POWER обязательно надо попробовать до покупки.

Половина пересевших с обычных машин влюбляется в систему на первом же перекрёстке. Консерваторам же непривычен голос мотора-генератора, включающегося по нужде батареи. Скажем об этой особенности честно и прямо. При разряженной батарее в затяжную горку генератор работает голосисто. Это абсолютно нормальная работа системы, а вовсе не поломка машины.

Многих покупателей поначалу смущает эта несвязанность оборотов мотора и скорости. В обычной машине сильнее давишь газ — громче ревёт мотор и быстрее едешь. Здесь же мотор набирает обороты по нужде батареи, а не по вашей педали. К этой логике привыкаешь буквально за один день спокойной езды.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

На торгах встречаются сразу четыре поколения, и путь модели виден по ним. Самое раннее — C25 2005–2010 годов, доступный ветеран класса. Он несёт мотор MR20 с вариатором, и цена входа у него минимальная. Внимание к состоянию вариатора на нём, наоборот, максимальное.

Второе поколение C26 2010–2016 годов дало больше простора в салоне. Здесь же появилась система S-Hybrid — мягкая гибридизация со второй батарейкой. Это честная семейная рабочая лошадка без особых сюрпризов.

Третье поколение C27 2016–2022 годов — это настоящий водораздел модели. До 2018 года на нём стоял привычный бензиновый мотор. А с 2018 года пришёл тот самый e-POWER. Это лучший на рынке минивэнов вход в электро-ощущения за разумные деньги. Здесь же дебютировал и комплекс ProPILOT для помощи водителю.

Самое свежее поколение C28 с 2022 года несёт e-POWER второго поколения. Он стал ещё тише, экономичнее и взрослее по отделке салона. Это молодые машины по соответствующим свежим ценам на торгах. Общее правило по годам всё то же: чем новее поколение, тем дороже и совершеннее машина.

Практический вывод для торгов из этой лестницы вполне понятен. Большинство разумных по деньгам покупок сегодня приходится на C26 и C27. Ветеран C25 берут только при минимальной цене и с готовностью к вариатору. А совсем свежий C28 хорош, но переплата за новизну на нём пока велика.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Скажем сразу прямо и честно про бензиновые версии Serena. Поясним и сам термин: вариатор — это бесступенчатая коробка без фиксированных передач. Репутация вариаторов Nissan тех лет заслуженно настороженная, и Serena тут не исключение. Этот узел не прощает владельцу двух вещей. Первое — это старую, не менянную вовремя рабочую жидкость.

Второе — агрессивные старты в пол с полностью гружёным салоном. Отсюда следуют железные правила покупки бензиновой Serena.

Правило первое: живой замер на осмотре важнее любых слов продавца. Нужна плавность хода на скорости пешехода без рывков и толчков. Переключения между режимами движения и заднего хода — без стука и долгой паузы. Разгон должен идти без воя и подёргиваний.

Правило второе: история замен жидкости в аукционном листе ценнее скидки. Правило третье: при равном бюджете поздний год с живым вариатором лучше богатой версии с уставшим. И хорошая новость напоследок для этого раздела. У версий e-POWER вариатора нет вообще: там простой редуктор электромотора. Это ещё один тихий, но веский аргумент в пользу электрической ветки.

Уточним, как выглядит здоровый вариатор на коротком тест-драйве. Он разгоняет машину плавно и тихо, без задумчивости и провалов. Больной узел выдаёт себя вибрацией, толчками и характерным нарастающим воем. Записать разгон на видео при осмотре — лучшая страховка, и наш логист послушает его отдельно.

Формула Serena: бензиновая — это «проверь вариатор, потом всё остальное»; e-POWER — это «проверь батарею и наслаждайся». Вторая формула короче, и в этом весь смысл доплаты за электрическую ветку.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Эти два названия путают даже некоторые продавцы, поэтому разведём их чётко. S-Hybrid стоит на поколении C26 и ранних C27. Это МЯГКИЙ гибрид, и работает он скромно.

Усиленный стартер-генератор, вторая маленькая батарейка, плавный старт-стоп и небольшая экономия. На чистой электротяге такая машина не ездит вообще. Это просто лёгкая помощь бензиновому мотору, не более того.

Система e-POWER стоит на C27 с 2018 года и на всём C28. Это уже ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ гибрид, устроенный принципиально иначе. Здесь только электротяга на колёсах, а бензин работает исключительно генератором. Проверки у этих двух систем совершенно разные, и путать их нельзя.

У S-Hybrid диагностируют обе его батарейки на состояние. Машина поедет и с уставшей второй батарейкой, но старт-стоп будет капризничать. У e-POWER проверяют тяговую батарею штатным отчётом с разбросом напряжения. И обязательно смотрят историю замены масла генераторного мотора. Этот мотор трудится больше, чем подсказывает обывательская интуиция, и масло любит свежее.

Подытожим разницу между двумя системами простым правилом для покупателя. S-Hybrid — это по сути обычная бензиновая машина с лёгкой добавкой. e-POWER — это уже совсем другой автомобиль по характеру и ощущениям. Поэтому и цена, и правила проверки у них закономерно разные.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

С поколения C27 у Serena появился комплекс ProPILOT. И на семейном минивэне он уместнее, чем где-либо ещё.

В пробке машина сама ползёт за впереди идущим потоком. На трассе она уверенно держит свою полосу и дистанцию до соседа. После трёхсот километров пути с детьми разница в усталости водителя ощущается физически. Это по-настоящему ценная для семейных перегонов вещь.

Но границы возможностей системы надо понимать так же честно. Это ассистент водителя, а не полноценный автопилот машины. Руки должны оставаться на руле, а внимание — на дороге постоянно. В сильный снегопад и на стёртой разметке система разумно самоустраняется. Она честно сообщает, что условия для её работы неподходящие.

Есть и один важный практический пункт для осмотра машины. Камера ProPILOT живёт за лобовым стеклом машины. После замены лобового стекла этой камере нужна отдельная калибровка. Поэтому если в истории машины стекло менялось, проверьте работу ассистента на диагностике.

Проверять его в первый раз на реальной трассе — плохая идея. Добавим и честную мысль про ценность этой опции на вторичке. ProPILOT заметно поднимает и удобство машины, и её ликвидность при перепродаже. Версию с ним ищут охотнее, и уходит она с продажи быстрее. Поэтому доплата за него на торгах — это разумное и возвращаемое вложение.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Serena традиционно берёт покупателя именно шириной своего салона. В третьем ряду здесь взрослые люди едут по-человечески, а не боком. Это её историческое отличие от чуть более узких одноклассников.

Есть у модели и несколько фирменных салонных фокусов. Например, сдвигающийся вдоль всего салона столик-консоль между кресел. Или кресла с необычно длинными салазками для гибкой перекомпоновки.

У части версий есть и особая гордость — система Dual Back Door. Это двухстворчатая пятая дверь багажника с отдельной верхней створкой. Она открывается отдельно, и багаж достаётся даже вплотную к стене сзади. Для тесной парковки у магазина это очень удобное решение.

На осмотре обязательно прогоняйте все трансформации кресел и обе сдвижные двери. Электрика сдвижных дверей — это возрастной расход у любой такой машины. Механизмы кресел при этом должны ходить легко и без всякого усилия. И честная оговорка про материалы: пластик салона у Serena проще тойотовского. Затирается он тоже честнее, поэтому сверяйте внешний вид салона с пробегом.

Загляните заодно под коврики второго и третьего рядов на предмет воды. Семейная машина живёт салоном, и его состояние честнее любого одометра. Затёртый третий ряд при скромном пробеге — это верный знак многодетной или рабочей жизни. Такое несовпадение всегда стоит проверить и заложить в разговор о цене.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Разобраться в версиях Serena проще, чем кажется на первый взгляд. Базовая версия X — это честный минимум оснащения. Народный оптимум — это версия XV с электродверями с двух сторон и климатом. Верхняя версия G несёт уже полный пакет оснащения. У версий e-POWER работает та же лестница с соответствующей приставкой в имени.

Отдельно стоит линия Highway STAR с аэродинамическим обвесом и другой мордой. Именно она самая ликвидная и востребованная на вторичном рынке.

Есть и заводское тюнинг-ателье AUTECH со своей отделкой. Синий фирменный акцент, свои бамперы и шильды для тех, кому Highway STAR кажется слишком массовым. Практический совет по выбору версии в итоге простой. Версии XV и Highway STAR — это золотая середина спроса и ликвидности.

Отдельно стоит сказать про опцию ProPILOT в списке оснащения. Это ровно тот случай, когда доплата за электронику оправдывает себя ежедневно. Особенно если в вашей жизни есть частые дальние семейные поездки. Но и здесь общее правило важнее ярлыка: здоровье конкретной машины по листу весомее её комплектации.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Разберём честно денежную сторону владения этой моделью. Городской расход у версии e-POWER держится в районе шести литров на сотню.

Для тяжёлой восьмиместной машины в пробках это отличный показатель. У обычных бензиновых версий расход в городе заметно выше. На трассе картина немного меняется, и об этом надо знать честно. На высокой скорости генератор e-POWER работает почти постоянно без пауз. Поэтому на трассе гибрид Toyota выходит чуть экономичнее, чем e-POWER.

Дальше идёт утильсбор, и здесь у Serena важное преимущество. Утильсбор — это обязательный платёж при ввозе, зависящий от мощности мотора.

Массовые версии Serena держатся ниже порога в сто шестьдесят сил. Значит, они попадают в льготную ставку для физического лица. Владение выходит на уровне обычной легковушки, а не коммерческого транспорта. Запчасти на массовый Nissan есть везде и стоят разумных денег. Точную сумму пошлины и утильсбора всегда считайте калькулятором в карточке лота.

Отдельно скажем про обслуживание, раз речь зашла о деньгах. У e-POWER нет вариатора, сцепления и стартерного стартера в привычном виде. Тормоза благодаря рекуперации живут заметно дольше, чем на обычной машине. Так что по многим статьям электрическая Serena дешевле в содержании, чем кажется. В сумме Serena e-POWER — это рациональный семейный автомобиль с необычным характером.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Идеальный владелец Serena вырисовывается из её характера довольно чётко. Это семья, которой нужен по-настоящему широкий салон на всех три ряда.

Это те, кто хочет попробовать ощущения электромобиля без розетки и зарядок. Это любители тихой и плавной городской езды одной педалью. И это все, кто ценит помощь ProPILOT в дальней дороге с детьми. Во всех этих ролях Serena раскрывается лучше более традиционных одноклассников.

А вот кому стоит посмотреть в другую сторону, тоже скажем прямо. Тому, кто много ездит по трассе и гонится за минимальным расходом. Там классический гибрид Toyota будет чуть экономичнее последовательной схемы e-POWER.

Тому, кто берёт возрастную бензиновую версию с уставшим и непроверенным вариатором. Такая покупка легко превращается в дорогой ремонт коробки вскоре после торгов. И консерватору, которого раздражает голос генератора под нагрузкой в горку.

Честный вывод: Serena — это выбор характера, а не только числа мест. Тем, кому этот характер по душе, равных ей в классе немного. Определиться помогает один простой шаг перед покупкой.

Найдите возможность проехать на e-POWER хотя бы один круг по городу. За полчаса за рулём вы точно поймёте, ваш это характер или нет. Никакие цифры и отзывы этого личного впечатления не заменят. И последний совет тем, кто присматривается к электрической ветке всерьёз: не сравнивайте её с обычной машиной по одним лишь цифрам расхода в таблице, потому что главная ценность e-POWER лежит именно в ежедневных ощущениях за рулём в городе, а не в экономии пары литров топлива на сотне. Тем, кто это однажды прочувствовал на живом маршруте, назад к традиционной трансмиссии возвращаться обычно уже не хочется совсем.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

• e-POWER экономичнее гибрида Toyota? В городе они сопоставимы по расходу. На трассе Toyota экономичнее: у e-POWER генератор на скорости работает почти постоянно. Зато ощущения настоящего электромобиля дарит только e-POWER.
• Полный привод у Serena есть? Есть у бензиновых версий и у S-Hybrid по индексам NC и HC. У e-POWER полный привод появился только в новом поколении C28.
• ProPILOT — это автопилот? Нет, это ассистент водителя. Полосу и дистанцию он держит уверенно, но руки на руле и внимание на дороге обязательны.
• Что со «второй батарейкой» S-Hybrid? Это расходник со своим сроком службы. Машина едет и с уставшей, теряя лишь старт-стоп и экономию. Проверка её состояния на диагностике, а замена при необходимости — в бюджет торга.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.