Слабые места Toyota Esquire и чек-лист осмотра

Esquire придумали ради лица. Под хромированной решёткой стоит та же тройня: платформа, мотор и коробка у Noah, Voxy и Esquire общие. Отличается он отделкой салона, тишиной и тем самым хромом — за это на торгах и доплачивают.

Для покупателя это хорошая новость: машина массовая, запчасти есть в любом городе, а устройство Эсквайра знает любой сервис. Ломаться всерьёз тут почти нечему, ведь ту же технику возят миллионы Noah по всему миру. Поэтому и разговор будет коротким — четыре вещи, которые стоит посмотреть.

Это хром, сдвижные двери, коробка и батарея у гибрида. Все слабые места Esquire в этот список и укладываются. Три из четырёх достались ему от братьев, и только хром у него свой. С него и начнём — он же и есть причина, по которой машину берут.

Хром и есть вся разница

Решётка, накладки на бамперах, полоски по бокам — всё это у Esquire своё. Noah и Voxy обходятся без них, и в этом весь спор между братьями. Хром выглядит дорого ровно до тех пор, пока он целый. А целым он остаётся не всегда.

Сам металл под ним не ржавеет — отходит тонкий верхний слой, и виновата в этом соль с зимних дорог. Под отошедшим слоем вылезает белёсая сыпь, и полировка её не берёт — деталь меняют целиком. Деталь у Esquire своя, от Noah не подойдёт, и стоит она заметных денег.

Хорошо, что всё это видно прямо по фотографиям лота. Смотрите кромки накладок и низ решётки — слой сдаётся первым именно там. Дело даже не в красоте, а в деньгах, ведь машину с облезшим хромом вы и сами потом продадите дешевле. Во что обходится премиальная версия против обычной, мы считали в разборе содержания премиума.

Хром — единственное, чем Esquire отличается от братьев по железу. Всё остальное в нём — это Noah, и чинится он как Noah.

Дверь работает больше всех

Сдвижную дверь в семейной машине открывают по десять раз на дню. Ребёнка посадить, сумки закинуть, коляску достать. За семь лет набегают десятки тысяч открываний, и пробег об этом не расскажет. Машина могла свою сотню тысяч простоять в пробках, а двери за то же время отработали больше мотора.

Механизм у двери несложный. Створка едет по направляющим на роликах, а небольшой мотор подтягивает её к замку. Ломаются не крупные узлы, а мелочи: ролик, тросик, сам мотор. Виновата почти всегда грязь — она набивается в нижнюю направляющую, дверь идёт с усилием, привод работает через силу и однажды сдаётся.

Оценить дверь можно только в деле. Откройте и закройте её кнопкой, потом рукой, и обязательно обе — правая у японской машины работает вдвое чаще, через неё выходят на тротуар. Здоровая дверь идёт ровно и сама доходит до замка. Дальше — что там бывает и во что обходится.

Коробка любит бумаги

У бензинового Esquire стоит вариатор. Ступеней у него нет: он плавно тянет минивэн с места, без рывков и переключений. В городе это удобно, а пассажирам мягко. Но у такой коробки есть своё условие — свежая жидкость и замена вовремя.

Восьмиместный минивэн для коробки нагрузка немалая: полный салон, вещи в багажнике, летом ещё и кондиционер. Поэтому бумаги о заменах стоят тут дороже красивой цифры на одометре. Сто тысяч с историей обслуживания лучше, чем шестьдесят без неё. Других способов узнать, как жила коробка, до покупки просто нет.

Смотрят её на прогретой машине и спокойным разгоном. Тянет ровно — хорошо. Дёргается, воет или думает секунду перед тем как поехать — плохо, и ремонт на тяжёлой машине выйдет недёшево. У гибрида этой заботы нет совсем. Там коробка другая, и ломаться в ней почти нечему.

Батарее важен возраст, а не пробег

Большая батарея гибрида стареет от времени, а не от километров. Машина может стоять в гараже, а ёмкость всё равно уходит понемногу. Поэтому гибрид 2015 года с пробегом сорок тысяч — вовсе не «почти новый». Ему десять лет, и батарее ровно столько же. Это единственное место в машине, где год важнее пробега.

Пугаться при этом нечего. Батарея служит долго, а меняют её не целиком, а по частям, так что счёт редко выходит страшным. Главное — узнать её состояние до ставки, и замер стоит копейки. Как читать такой отчёт, мы разбирали в материале о батарее гибрида — у Toyota она устроена одинаково.

Есть у гибридного минивэна и вторая особенность, про которую мало кто знает. Тормозит он в основном мотором, колодки работают редко, и диски успевают взяться ржавым налётом. Лечится это недорого, но проверить стоит, и проверка простая — тормозните с сорока, подержите руль, и биение почувствуете сразу.

Мотор, подвеска и кузов

Про эти три вещи разговор короткий, и это хорошая новость. Мотор здесь цепной, ремень менять не надо, а цепь на здоровой машине ходит весь срок. Масла он почти не ест. Но уровень на возрастной машине всё равно посмотрите, лишним не будет. У гибрида мотор меньше, на 1.8 литра, и работает в паре с электромотором.

Подвеска у минивэна мягкая и служит долго. Первыми на наших дорогах устают стойки стабилизатора — слышно их как лёгкое постукивание на мелких неровностях. Стоят они недорого. Кузов крепкий, сквозная ржавчина для этой машины редкость, но кромки, арки и низ дверей всё равно пройдите по схеме из листа. Тяжело битых Эсквайров на торгах немного, и балл в листе скажет об этом вернее описания.

Двадцать минут на площадке

Порядок простой: сначала вокруг машины, потом внутрь, потом в бумаги.

1. С десяти метровровно ли стоит, хром на решётке и накладках2 мин
2. Обе двериполный цикл кнопкой и рукой, ролики и направляющие снизу5 мин
3. Под капотомщуп, цвет жидкостей, сухо ли снизу3 мин
4. Круг по площадкеразгон на прогретой, торможение с сорока, руль3 мин
5. Гибрид отдельноотчёт по батарее, работа системы на замере2 мин
6. Салон против одометраруль, кресло, следы детских кресел, влага в багажнике2 мин
7. Аукционный листбалл, схема кузова, строка про нештатные детали3 мин

Где мелочь, а где счёт

Находки на осмотре стоят очень по-разному, и одно поправишь за вечер своими руками, а другое потянет на сумму, ради которой лучше и вовсе пропустить лот. Точных цифр никто не назовёт — они зависят от города и сервиса. А вот порядок цифр показывает, где задержаться лишние пять минут.

Esquire больше не делают

Имя прожило с 2014 по 2021 год, а потом вернулось обратно в Noah и Voxy. Свежих Esquire не будет, и выбирать придётся из того, что осталось на торгах. Стареют они вместе, и самой молодой уже пять лет, а самой старой за десять. Тем важнее смотреть не на год в листе, а на те четыре вещи, с которых мы начали.

Хром расскажет, как машина зимовала, двери — как её возили, коробка — ухаживал ли за ней хозяин, а батарея — сколько ей лет на самом деле. Почему год выпуска вообще плохой советчик, мы разбирали в материале год не говорит о моторе.

Хороший Esquire — это целый хром, две живые двери, папка с чеками по коробке и свежий отчёт по батарее. Такой и стоит дороже, и правильно делает. Всё остальное — повод торговаться, а иногда и пройти мимо.