Слабые места Toyota Voxy: Valvematic, масло и капризный D-4

Voxy — машина без скелетов в шкафу. Слабости у неё давно известны, понятны заранее и ловятся на осмотре за полчаса. Секрет прост. Большинство из них слышно буквально на слух. Здоровый Voxy звучит ровно, а больной сам рассказывает о своих бедах.

Всё сказанное ниже верно и для близнеца — техника у пары полностью общая. Так что смело применяйте разбор и к Noah, если выбрали в итоге его. Машина у вас будет разная лицом, а под капотом и в салоне — одинаковая до винтика.

Три звука решают всё на осмотре. Ровный холостой без подвываний — узел клапанов цел. Чистый выхлоп на прогазовке — поршневые кольца держат. Мягкий ход на шаге пешехода — коробка в порядке. Полчаса слуха здесь дороже месяцев сожалений.

Дальше по порядку — что именно слушать и смотреть. Сначала два мотора-долгожителя и их привычки, потом ветеран на прямом впрыске, затем короткий осмотр по узлам. В конце — что у гибрида своё и во сколько обходятся находки.

Три звука бензинового мотора

Бензиновый Voxy живёт с мотором 3ZR, и забот у него ровно две. Первая — узел Valvematic, он плавно управляет клапанами ради экономии. Годами он работает тихо, но при износе появляется посторонний вой. Слышно его на холостых и на малых оборотах под нагрузкой. Замена узла — ощутимая для семейного бюджета сумма, и торговаться за неё после покупки уже поздно.

Вторая забота — масло. Аппетит к нему приходит обычно за сто пятьдесят тысяч пробега, а причина классическая — залёгшие поршневые кольца. Уход за мотором скучный, но работает без осечек — свежее масло по допуску каждые пять-семь тысяч. Мотор с подтверждённой историей замен аппетитом почти не страдает. Цвет масла на щупе тоже говорит о многом — чёрное как дёготь означает редкие замены.

Ветеран R60 на прямом впрыске

Первый Voxy 2001–2007 годов возит мотор 1AZ-FSE с прямым впрыском D-4. Эту технологию возраст не пощадил совсем. Форсунки и клапан EGR со временем зарастают нагаром. Отсюда неровный холостой, капризы на холодном пуске и лишний расход. Лечится всё чисткой и заменой форсунок, но не разом, а по ходу владения.

Вывод по ветерану простой и прямой. Берут его только совсем дёшево и с деньгами на впрыск в запасе. Или ищут экземпляр, где вся работа уже сделана и видна в истории. За небольшую доплату поздний R70 снимает эту тему целиком, и для большинства семей он явно разумнее.

Пятнадцать минут по узлам машины

Осмотр укладывается в четверть часа, если идти по узлам. Порядок ниже наши логисты проверяли не раз. Он ничего не стоит, а от неприятных сюрпризов после покупки бережёт.

1. Мотор на холостых и прогазовкаВой узла клапанов и сизый дымок слышно и видно сразу4 мин
2. Коробка на малом ходуРывки и толчки на шаге пешехода выдают усталую коробку3 мин
3. Обе сдвижные двери, полный циклРолики и тросы изнашиваются от циклов, гоняют двери по паре раз3 мин
4. Кресла и салон против пробегаМеханизмы кресел, следы восьми пассажиров, сырость под ковриками3 мин
5. Аукционный лист и кузовБалл оценщика, кромки арок, крепёж низкого обвеса версии ZS2 мин

Коробка и двери — общий расход класса

Бензиновые версии работают с вариатором, и поясним слово сразу. Вариатор — это коробка без ступеней и передач, он тянет машину плавно и ровно, но не прощает старой жидкости.

Живёт он по одному правилу класса. Жидкость меняют раз в сорок-пятьдесят тысяч, а старты держат спокойными — тогда коробка переживает сам мотор. Рывки и толчки на малом ходу у непроверенной машины это тревожный знак. Тут либо жёстко торгуются, либо ищут лот получше.

Вторая общая тема — сдвижные двери с приводом. Ролики и тросы изнашиваются от тысяч открываний. Поэтому на осмотре обе двери прогоняют полный цикл по паре раз.

Рывки, скрежет и задержки хода закладывают в бюджет торга. Загляните и под коврики — забитые дренажи дают сырость, а сырость в семье ни к чему. Проверка копеечная. А вот пропущенная сырость превращается в затхлый запах и ржавые полы под ковром, которые всплывут уже после покупки и обойдутся куда дороже пяти минут внимания на осмотре.

Что добавляет и что требует гибрид

Гибридный Voxy наследует установку от Prius вместе с её спокойным нравом. Масляная тема у него мягче и приходит позже, а узла Valvematic нет вовсе. Но пара своих пунктов у гибрида всё же есть.

Первый — батарея. Её замеряют сразу после прихода машины, ведь возраст ей важнее пробега, а ремонт при нужде поячеечный. Паниковать тут не из-за чего, схема THS давно изучена.

Второй пункт — тормоза, и он общий для всех гибридов. Торможение идёт мотором, штатные тормоза в городе почти без работы, и от такой лени суппорты закисают. Им нужна чистка и смазка на сервисе, зато колодки ходят вдвое дольше. Есть и третий, копеечный пункт — маленькая батарейка на двенадцать вольт живёт четыре-шесть лет и умирает внезапно.

От копеек до двух дорогих строк

Теперь про деньги. Точных сумм заранее никто не назовёт — всё решает состояние конкретной машины и город ремонта. Но порядок трат по этой модели понятен, и вот он от копеек до дорогих строк.