Toyota Wish

Wish построен на обычной легковой платформе с невысокой крышей. Её высота держится ниже метра семидесяти сантиметров. В подземные паркинги с ограничением по высоте он въезжает свободно. А вот настоящие минивэны туда попросту не помещаются по габаритам. Посадка водителя тут универсальная, а не высокая «капитанская».

Повадки у машины полностью легковые, без минивэновской валкости. Wish уверенно держит прямую и не парусит на боковом ветру. Расход мотора 1.8 на трассе держится в районе семи-восьми литров. Плата за такой низкий силуэт — это третий ряд сидений. Он честно детский и складывается в ровный пол одним движением.

Взрослому человеку там хватит места лишь на короткое плечо. И это осознанная сделка самого формата, а не его недостаток. Семьи со сценарием «плюс двое по выходным» получают идеальный компромисс. Они возят пятерых в комфорте, а седьмое место достают лишь по случаю. Именно за эту честную формулу Wish и любили пятнадцать лет подряд.

Отдельно стоит сказать про экономику этого честного компромисса для семейного бюджета. Полноценный минивэн стоит заметно дороже и на входе, и в ежедневном содержании.

Wish же берёт с покупателя ровно за то, чем он пользуется каждый день. За редкое седьмое место тут не приходится переплачивать круглый год. Именно этот трезвый расчёт и держал спрос на модель полтора десятилетия. Разница в цене между Wish и полноценным семиместным минивэном на вторичке нередко доходит до полутора раз при схожей пользе. Для семьи, которая возит семерых лишь по выходным, такая ежедневная переплата за минивэн выглядит совершенно неоправданной.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Второе поколение составляет главный объём наших торгов и остаётся разумным выбором. Моторы у него из семейства ZR, и их два на выбор. Мотор 1.8 на 144 силы — массовый и вполне достаточный для семьи. Мотор 2.0 на 158 сил — уже уверенный даже с полной загрузкой.

Оба они несут узел Valvematic для изменения подъёма клапанов. К возрасту этот узел может завыть или застрекотать на холостых оборотах. Слушать прогретый мотор на холостых до покупки поэтому обязательно.

Замена контроллера узла обходится недёшево, и это стоит помнить заранее. Вариатор — это бесступенчатая коробка без фиксированных передач, она плавно тянет без толчков. Дисциплина по нему стандартная: свежая жидкость, плавность хода, отсутствие воя. Рестайлинг 2012 года освежил внешность машины и её мультимедиа.

Поздние годы поэтому заметно предпочтительнее ранних выпусков. К ним же смещается и лучшая статистика по узлу Valvematic. Завод отработал его детские болезни именно на первых партиях. Живой поздний XE20 — это самый сбалансированный Wish на всей вторичке. Для семейного покупателя свежий XE20 означает ещё и меньше возни с кузовом.

Молодая машина реже требует внимания к порогам и аркам по низу. Мультимедиа поздних лет тоже заметно приятнее в ежедневном использовании. Разница в цене между ранним и поздним XE20 обычно вполне умеренная. За неё покупатель получает и свежесть, и отлаженный узел клапанов сразу.

Wish — редкий случай, когда компромисс вовсе не ругательство. Он честно отдал взрослый третий ряд за легковую жизнь во всём остальном. Семьи, посчитавшие свои реальные поездки всемером, голосовали за него пятнадцать лет — и были абсолютно правы.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

За рулём Wish ощущается именно универсалом, а вовсе не минивэном. Посадка тут заметно ниже, руль точнее, а крены в поворотах скромнее. Трасса — это его родная стихия без всяких оговорок. Скорость сто — сто двадцать он идёт собранно и уверенно.

Боковой ветер на трассе его совершенно не мучает. Расход при этом честно радует владельца на дальних дистанциях. Город тоже даётся машине легко и без всякого напряжения. Габариты читаются интуитивно, а у поздних версий помогают камеры. Именно за эти повадки формат и выбирали те, кто не хотел автобус.

Wish едет как большая и чуть приподнятая Королла. И для семейного универсала это самый настоящий комплимент. Динамики мотора 1.8 хватает для города и спокойной трассы. А вот для гор с полной загрузкой лучше искать версию 2.0. Разница между моторами в динамике заметна именно под нагрузкой.

Отдельно порадует владельца и честная обзорность с водительского места. Тонкие передние стойки и большие стёкла прощают невнимательность в плотном потоке.

Тормоза у машины предсказуемые, без резких схватываний и провалов педали. Подвеска глотает разбитый асфальт мягко, но кузов в быстром повороте кренится умеренно. Для семейного универсала это ровно та настройка, которая и нужна каждый день. На затяжном подъёме с полной семьёй на борту базовому мотору 1.8 всё же приходится заметно поработать оборотами. Именно поэтому тем, кто часто ездит гружёным по горам, редакция советует не экономить и искать версию с мотором 2.0.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Первое поколение формата стоит заметных денег только в идеальном состоянии. Обычные же рабочие лоты на торгах вполне доступны по цене. Но у него есть две звёздочки, требующие отдельного внимания покупателя.

Первая — это мотор 1ZZ объёмом 1.8 литра. Его масляный аппетит на пробеге — известная и предсказуемая тема. Щуп и сизый выхлоп на прогазовке тут проверяют всегда.

Вторая звёздочка — это ранние моторы 2.0 с непосредственным впрыском D-4. Их форсунки и насос капризны к качеству топлива и возрасту. Это вариант строго для понимающих со знакомым проверенным сервисом.

Живой XE10 с простым мотором 1.8 и честным листом — это недорогой семейный билет. Брать его стоит именно по состоянию, а не по красивому году. Кузов на таком возрасте смотрят особенно строго по низу. Пороги, арки и днище читают по схеме листа с фонарём. За скромные деньги ждать вылизанный экземпляр тут довольно наивно.

Опытные покупатели старого Wish первым делом лезут под машину с фонарём. Живой кузов на таком возрасте ценят выше свежего мотора и красивого пробега. Мотор и коробку на XE10 починить несложно и недорого в любом сервисе. А вот сгнившие пороги ставят крест на смысле такой дешёвой покупки. Поэтому осмотр низа тут решает судьбу лота сильнее всего остального.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Соберём все проверки модели в один короткий список по узлам. Моторам положены щуп и прогазовка, а мотору 1ZZ строже всех. Узел Valvematic слушают на прогретых холостых до покупки.

Ранний впрыск D-4 берут только с полноценной диагностикой впрыска. Вариатору XE20 нужна свежая жидкость и круг на малом ходу. Автоматам XE10 проверяют плавность хода и отсутствие пинков. Салону смотрят механизмы третьего ряда руками до упора. Износ салона сверяют против одометра особенно строго.

Семьи и такси любили этот формат, и следы работы бывают заметны. Кузову читают задние арки и кромку пятой двери по схеме листа. Ходовой проверяют стойки, втулки, а на пробеге и сайлентблоки. Школа тут легковая, поэтому ремонт почти всего недорогой. Ничего сложного в осмотре Wish нет при системном подходе.

Главное — не пропустить моторную звёздочку конкретного поколения. Полезно взять на осмотр обычный магнит, завёрнутый в мягкую тряпочку. Там, где шпаклёвка скрыла ремонт, магнит просто перестанет держаться на панели.

Тест-драйв делают с открытым окном, чтобы слышать подвеску на неровностях. И обязательно просят продавца завести мотор строго на холодную при вас. Спрятать масляный дым или стук клапанов на холодном пуске уже нельзя. Каждый снятый на видео шаг осмотра потом заметно помогает в спокойном и предметном разговоре о финальной цене лота. Логист повторит ровно этот же порядок проверки уже на площадке в Японии, поэтому подробный список у вас с ним общий.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Салон Wish построен вокруг честной логики семи посадочных мест. Главным в нём остаётся именно второй ряд сидений. Здесь простор, раздельные спинки, а у XE20 ещё и продольная регулировка.

Третий ряд задуман как гостевой, а не как постоянный. Дети и подростки едут там нормально, а взрослые — только полчаса.

Сложенный в ровный пол, он оставляет полноценный багажник универсала. Именно этот режим и есть главная повседневная жизнь Wish. Возить пятерых с большим багажником машина готова каждый день. А седьмое место достают лишь по случаю на выходных. Все трансформации салона обязательно проверяют руками на осмотре.

Смотрят замки, петли и плавность хода механизмов складывания. Семейная механика активно работала, и её ресурс стоит проверить. Заедающий или разболтанный механизм третьего ряда — это повод для торга. Живой и чистый салон честно поднимает цену ухоженного Wish.

Отдельно стоит проверить и обивку третьего ряда на следы влаги снизу. У семейной машины туда нередко попадала вода с обуви и зонтов. Коврики в багажнике поднимают и смотрят под ними на скрытую ржавчину пола. Ремни безопасности всех рядов проверяют на плавный ход без заеданий. Комплектность третьего ряда тоже уточняют: снятые кресла у формата встречаются.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Вся линейка модели попадает в льготную зону утильсбора. Это сниженный платёж при ввозе за моторы 1.8 и 2.0 до 158 сил. Цены на Wish заметно мягче минивэнов при схожей практичности.

Формат этот рынком явно недооценён, и это прямой шанс для покупателя. Владение машиной остаётся полностью легковым по своим расходам. Расходники у неё общие с обычной Короллой и есть везде.

Ремонт возьмётся делать любой сервис в любом городе страны. Ликвидность у формата спокойная, но по-настоящему стабильная. Своего покупателя Wish на вторичке всегда находит без очередей. Именно поэтому торг за конкретный лот тут вполне уместен. Спешить с решением не нужно: рынок по модели совершенно не горячий.

Наследника у Wish нет, и это держит спрос на него ровным. За семь мест без автобуса теперь платят только вторичному Wish. Стоит помнить и о ликвидности модели на будущую перепродажу. Теряет в цене Wish медленно, потому что наследника у формата попросту нет. Значит и на выходе из владения покупатель потеряет совсем немного.

По сумме всех расходов формат почти всегда обходит и минивэны, и кроссоверы. Именно за эту спокойную арифметику его и любят считающие деньги семьи. Спешить с покупкой такого автомобиля совершенно незачем, ведь рынок по нему спокойный и достойный лот приходит на торги почти каждую неделю. Торг за конкретный лот тут вполне уместен, и терпеливый покупатель почти всегда добивается заметной уступки от продавца.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Портрет владельца Wish виден с первого взгляда на его формат. Это семья из четырёх-пяти человек с эпизодическими «плюс двое». Такой семье важны легковые повадки и въезд в паркинги без ограничений.

Wish закрывает этот сценарий лучше и дешевле любого минивэна. А кому стоит смотреть дальше — назовём честно, без прикрас. Кому нужны ежедневные семеро — идут к Voxy и Noah с их взрослым третьим рядом. Кому важны сдвижные двери для тесных дворов — смотрят Sienta и Freed. А кому нужна максимальная экономия — берут гибридный Prius Alpha.

Alpha — это наш соседний гид и прямой соперник Wish по формату. Сравнение этой пары мы вынесли в отдельную подробную статью. Wish честен в главном: он не притворяется полноценным минивэном. Он берёт ровно одну задачу и решает её без нареканий. Ошибиться с ним трудно, если честно посчитать свои поездки всемером.

Отдельно скажем про тех, кто пересаживается на Wish с обычного седана. Такому водителю формат дарит семь мест и большой багажник без потери легковых повадок. Взамен он честно просит смириться лишь с детским третьим рядом сзади. Тот, кто принимает этот компромисс осознанно, получает идеальную семейную машину. А тот, кто ждал взрослый третий ряд, будет разочарован — и это стоит решить заранее.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.

Wish или Prius Alpha — что в итоге выбрать? Это бензиновая простота против гибридной экономии в одном формате.

Развёрнутое сравнение пары ждёт в отдельной статье журнала. Мотор 1.8 или 2.0 брать под капот? Городу и ровным трассам вполне хватит мотора 1.8. Горам и постоянной полной загрузке лучше подойдёт мотор 2.0.

Оба они в льготе, и решает тут сценарий эксплуатации. Почему модель вообще сняли с производства? Рынок ушёл в минивэны и модные кроссоверы.

Формат остался без наследника, но и без конкурентов на вторичке. Есть ли у Wish полный привод? Да, у обоих поколений ставилась скромная муфта для снега. А третий ряд точно только детский? Да, и мы говорим это прямо и честно.

Взрослым там комфортно от силы тридцать-сорок минут в дороге. Держит ли Wish свою цену на вторичном рынке? Держит очень уверенно, ведь прямых конкурентов у формата больше нет. Боится ли модель большого пробега на одометре? При честном уходе за мотором совсем не боится.

Главное — вовремя менять масло и жидкость в вариаторе, а не забывать их. Тогда семейный Wish отслужит новому хозяину ещё долгие и спокойные годы. Подготовленный покупатель, который заранее выбрал поколение и мотор под свой сценарий, почти не рискует и уверенно выигрывает в цене. А тот, кто торопится за первой попавшейся картинкой, рискует переплатить за чужие проблемы под красивым кузовом.

Редакционный обзор: факты о модели из открытых данных и опыта эксплуатации, не цифры наших торгов.