Toyota Wish с аукциона — семь мест без автобуса

Семь мест — и никакого автобуса. Вот вся суть этой машины в одной строке. Обычно, чтобы усадить семерых, семье приходится пересаживаться на высокий и тяжёлый минивэн. А тут семь кресел спрятаны в кузов, который ниже минивэна на целую голову и легче его на пару центнеров.

Садишься — и это обычная легковая посадка, а не капитанский мостик. Едешь — и машина слушается руля, как приподнятый универсал. Пятнадцать лет Тойота выпускала эту формулу и так и не придумала ей прямой замены. Поэтому на торгах перед нами самый дешёвый способ получить семь мест с лёгким, легковым характером. Механика у марки выносливая, аукционный лист не врёт, а самих машин хватает, чтобы выбирать по состоянию, а не хватать первую попавшуюся.

Только у формата есть свои развилки. По моторам, по поколениям и по тому самому третьему ряду. О них и поговорим. Чем эта машина отличается от настоящего минивэна, что у неё под капотом, во сколько встанет ввоз и кому она в самый раз. И почему семьи столько лет выбирали её рублём, хотя рядом стояли машины и просторнее, и куда известнее по имени.

Семь мест, а едет как обычная машина

Главный фокус этой машины простой. Она возит семерых, но за рулём ты этого не чувствуешь.

Крыша низкая, посадка обычная, и от седана поездка почти не отличается. В повороте кузов не кренится и не пугает, руль отзывается сразу. На трассе машину не мотает от каждого грузовика и порыва ветра. Расход держится скромный, ближе к легковому, а не к минивэновскому.

Тонкие стойки и большие окна дают честный обзор и прощают зевок в плотном потоке. Тормоза понятные, без резких хваток и провалов под педалью. И даже гружёная под завязку, машина рулится честно, а не плывёт баржой. Парковка — отдельная радость. Она влезает в тесный двор и заезжает на подземную стоянку, куда высокому вэну ход закрыт по высоте.

Третий ряд при этом никуда не делся. Он складывается ровно в пол одним движением, и багажник становится большим и удобным. Не надо снимать тяжёлые кресла и искать, куда их деть в гараже. Пять человек едут каждый день с полным багажником за спиной. А когда нагрянули гости или родня, за минуту раскладываются ещё два места.

Именно эта простая честная схема и держала спрос на модель полтора десятка лет. Ты платишь и возишь как за обычную семейную машину. А запас мест получаешь бесплатным приятным довеском на редкий случай. За такое сочетание её и любят те, кому автобус ни к чему.

Ниже автобуса на целую голову

Теперь про то, откуда берётся этот лёгкий ход. Всё дело в росте и весе. Настоящий минивэн — высокая коробка на колёсах, и о таких машинах у нас есть отдельный разговор про минивэны из Японии. Он просторнее, слов нет. Но за простор платят валкостью в поворотах, парусностью на ветру и лишним аппетитом.

Наш герой ниже метра семидесяти, и это меняет всё. Центр тяжести опущен, кузов в поворотах стоит ровнее. Боковой ветер на трассе почти не мешает держать прямую. Мотору легче — веса меньше, значит и топлива уходит меньше. И в паркинг с низким потолком машина заезжает свободно, а вэн упирается в шлагбаум по росту.

Получается честный размен. Ты отдаёшь высоту потолка над головой третьего ряда. А взамен получаешь повадки и расход обычного универсала при тех же семи местах. На вторичке за настоящий семиместный вэн просят порой в полтора раза больше, а пользы он даёт примерно столько же.

Для семьи, которая возит семерых лишь по выходным, каждодневная переплата за высокий кузов выглядит лишней тратой. Именно этот трезвый расчёт и держал спрос на модель полтора десятка лет подряд. Для семьи, которая возит семерых не каждый день, размен выгодный. Пятеро едут в полном комфорте, а редкие пассажиры сзади короткую дорогу переживут спокойно. Именно поэтому машину и брали те, кому громоздкий вэн был велик и в цене, и в габаритах, а простой седан — уже мал.

Два мотора и коробка без ступеней

Поколений на торгах два, и путать их по году не стоит. Надёжнее смотреть код кузова.

Раннее, с 2003 по 2009 год под индексом ZNE, — это дешёвый вход в формат, но с парой звёздочек. Мотор на 1,8 из старой серии любит подъедать масло, так что щуп и дымок на прогазовке проверяют всегда. А ранний мотор на 2,0 с прямым впрыском капризен к топливу и возрасту, и брать его стоит только со знакомым сервисом под боком. Зрелое поколение идёт с 2009 года под индексом ZGE, и это ядро предложения. Моторы тут из свежего семейства, 1,8 на сто сорок с небольшим сил и 2,0 на сто пятьдесят восемь.

Оба несут узел управления клапанами, и вот его надо послушать. К возрасту он умеет тихо завыть на холостых, а замена выходит недешёвой. Прогретый мотор на месте слушают до ставки обязательно. Первые партии приняли на себя все ранние капризы этого узла, а к поздним годам его отладили, поэтому свежий выпуск спокойнее. Обновление 2012 года подтянуло и внешность, и экран, так что поздние машины приятнее ранних во всём.

Мотор на 1,8 без напряга тянет город и ровную трассу, а в горы с полной семьёй лучше брать версию на 2,0 — под нагрузкой разница в характере видна сразу. Коробка у машины — вариатор. Это коробка без ступеней: передач у неё нет, она тянет плавно, без рывков и переключений. Служит она долго, если жидкость меняли вовремя, так что историю замен ищут в бумагах. Полный привод встречается на части версий и выручает там, где зимой много снега.

Третий ряд — честно детский

Про заднюю пару кресел скажу прямо, без прикрас. Третий ряд тут детский. Взрослому человеку там хватит места на короткую дорогу, а не на весь день пути. И это не поломка формата, а его честная цена.

Ты выбрал машину ниже минивэна ради лёгкого хода — значит и места под самой крышей сзади меньше. Тот, кто это понимает, покупает ровно то, что ему нужно. Семья со сценарием «плюс двое по выходным» получает идеальный вариант. Возят пятерых с запасом, а два задних места достают по случаю. Складывается ряд одним движением, и это честный плюс к практичности на каждый день.

На осмотре его несколько раз складывают и раскладывают — ходить он должен легко, без заеданий и лишних усилий. Заодно смотрят, ровно ли ложатся спинки: ровный пол в багажнике важнее, чем кажется на площадке.

Если же семеро взрослых с багажом ездят каждый день, честнее смотреть класс выше, обычный средний минивэн вроде Noah или Voxy. Там третий ряд уже настоящий. Если гости бывают совсем редко, хватит и компактной Sienta — она меньше и дешевле. А вот тем, кому важны именно семь мест и багажник при легковом ходе, стоит сравнить нашего героя с гибридным собратом: этот спор я разобрал в материале Wish или Prius Alpha. У каждого своя правда, и выбор зависит от того, что для семьи важнее — цена входа или экономия на топливе.

На ввозе — по льготной ставке

Тут хорошая новость для кошелька. Оба мотора этой машины держатся ниже порога в сто шестьдесят сил, а именно на этом пороге стоит льгота для обычного человека. Значит сбор при ввозе идёт по сниженной, льготной ставке. Это сразу отличает нашего героя от тяжёлых минивэнов, где под капотом мотор помощнее и платёж в казну заметно кусается. Разница на въезде выходит ощутимой, и она честно ложится в карман покупателю.

Точную сумму под конкретный год и объём посчитает калькулятор в карточке лота, но порядок цифр тут дружелюбный. Добавьте к этому простую арифметику содержания. Запчасти по механике массовые и недорогие, моторы с коробкой обкатаны на такси и чинятся предсказуемо. Расход ниже, чем у большого вэна того же класса. И на дальней дороге низкий кузов ведёт себя спокойнее высокого — меньше парусит, меньше устаёт водитель.

Прямой замены модели Тойота так и не выпустила, поэтому живой экземпляр на вторичке уходит с рук быстро, а редкий формат крепко держит цену. Выходит, что и на входе, и каждый день эта машина просит меньше, чем настоящий семиместный автобус. За это её ценят практичные семьи, которые считают деньги не только при покупке, но и потом. Семь мест по расходу почти обычного универсала — вот вся выгода формата, если сказать одной фразой.

Запас мест без переплаты за автобус

Теперь коротко о том, кому машина в самый раз. Это растущая семья с двумя-тремя детьми, бабушками и дедушками и гостями по выходным. Той, кому нужен запас мест на случай, а не полный автобус каждый день.

Легковая посадка, скромный расход и лёгкая парковка закрывают её задачи без лишних жертв. А вот кому формат не подойдёт, скажу так же честно. Тому, кто постоянно возит семерых взрослых с багажом.

Ему тесно, и честнее взять средний минивэн классом выше. Не подойдёт он и любителю резкого разгона: машина про спокойную дорогу, а не про азарт. Всем остальным совет один и простой. Сначала смотрят состояние, а уже потом год и цвет. Ухоженная ранняя машина честно лучше запущенной свежей за те же деньги.

Живой мотор, целый вариатор и крепкий кузов дороже пары лишних лет по паспорту. У бывшего такси ходовую и салон смотрят особенно строго — затёртый руль и просевшие кресла при скромном по паспорту пробеге выдают скрученный одометр. А под пороги и арки на возрастной машине лезут с фонарём в первую очередь: гнилой низ хоронит смысл дешёвой покупки быстрее любой другой беды. Проверьте историю жидкости в коробке, послушайте мотор на холостых, загляните под пороги — и спокойно берите. Растущей семье такая машина даёт запас мест без перехода на дорогой и громоздкий вэн, а повадки при этом остаются легковыми.