Слабые места Toyota Wish — 1ZZ, D-4 и Valvematic

Wish — это компактвэн на семь мест, собранный на обычной легковой тележке Короллы, поэтому ездит он как легковушка, а везёт как небольшой минивэн, и за это его любили полтора десятка лет подряд. Машина понятная.

Слабости у неё наперечёт, и почти все они прячутся под капотом. А кузов, салон и подвеска стареют на удивление ровно. Значит и разговор о слабых местах будет коротким. Разберём три моторные темы по поколениям, ровно в том порядке, в каком машины приходят на осмотр к покупателю.

Вся эта машина проверяется под капотом. Мотор 1ZZ прощает почти всё, кроме забытого щупа с маслом. Впрыск D-4 не прощает владельца без знакомого сервиса. А узел Valvematic просит только внимательных ушей на холостых. Закрой эти три темы — и остальное окажется рядовым календарём недорогих расходников.

Дальше идём по машине сверху вниз. Сначала два поколения моторов и коробка. Потом ходовая, кузов и салон, где живёт только мелочь. Затем короткий осмотр по шагам и деньги по трём ступеням. В конце — как отделить живой экземпляр от уставшего таксопарка.

Ранние моторы держат всю тревогу

У первого поколения под капотом встречаются два очень разных мотора. Первый — массовый 1ZZ объёмом 1.8, классика японских нулевых.

Второй — двухлитровый агрегат с прямым впрыском D-4, заметно капризнее по нраву. Разница между ними в деньгах на ремонте огромная, и именно она решает, стоит ли вообще связываться с конкретным лотом.

Мотор 1.8 прощает почти всё, кроме забытого масла. А вот впрыск D-4 требует знакомого сервиса и хорошего топлива. Оба сразу показывают себя на прогазовке и по щупу. Ниже — что именно на них ловят и как быть.

Второе поколение и его вариатор

Второе поколение получило моторы семейства ZR с системой Valvematic. Она меняет ход клапанов и помогает мотору дышать легче.

Узел в целом надёжный, но у него есть возрастная привычка. С годами он может завыть или застрекотать на холостых. Проверка тут проще некуда. Достаточно послушать прогретый мотор на месте.

Коробка у второго поколения одна — вариатор. Это коробка без ступеней, она плавно тянет машину с места, без толчков и без привычной смены передач. Живёт вариатор долго, но на одном условии — свежая жидкость строго по сроку. На старой перегретой жидкости он со временем начинает дёргаться, и вот это уже дорого. Что ловят на этих узлах — сразу ниже.

Что стареет спокойно, а что мелочь

Тут начинается хорошая часть разговора. Ходовая у него — обычная легковушка, та же школа, что у Короллы.

Изнашивается она понятно и чинится дёшево в любом сервисе страны. Семь мест и полная загрузка ускоряют износ задней части, и это стоит держать в голове при осмотре гружёной кормы. Кузов у всех машин уже в возрасте, свежее 2017 года просто не бывает. Задние арки, пороги и кромку пятой двери читают внимательно.

Снежные края добавляют ржавчины, поэтому их машины смотрят вдвойне строго. Салон построен вокруг семи мест и живёт с детьми и в такси. Каждая такая трата по отдельности копеечная. Но вместе они заметно двигают цену, и на них по праву торгуются. Ниже — типичная мелочь, которую ловят на осмотре.

С щупом и магнитом за пятнадцать минут

Соберём всё в короткий и понятный ритуал у самого лота. Порядок лучше не менять и ничего не пропускать ради спешки.

Каждый снятый на видео шаг потом заметно помогает в разговоре о цене. Возьмите с собой обычный магнит в мягкой тряпочке. Там, где шпаклёвка скрыла ремонт, он просто не удержится на панели. Пятнадцать спокойных минут по такой схеме закрывают почти все риски покупки.

1. Прогретый холостой ход, слушаем узелвой или стрёкот выдаёт контроллер Valvematic2 мин
2. Холодный запуск под запись на телефонслушаем первые секунды работы мотора2 мин
3. Уровень масла щупом и прогазовкадля мотора 1ZZ смотрим строже всего остального3 мин
4. Короткий круг на малом ходуслушаем вариатор на рывки, толчки и задержки3 мин
5. Третий ряд и пятая дверь рукамизамки, петли, ход складывания в ровный пол, упоры2 мин
6. Задние арки и пороги с фонарёмчитаем по схеме листа, салон сверяем с одометром3 мин

Сколько что стоит по деньгам

Разложим траты по трём ступеням, от копеек до самого дорогого. Большая часть забот по этой машине живёт на первой ступени.

Дорогих строк тут всего несколько, и все они спрятаны под капотом. Именно поэтому мотор и коробку смотрят раньше всего прочего. Хорошая новость в том, что дорогое видно заранее. Плохая — в том, что заметить его надо до ставки, а не когда машина уже пришла в порт.

Чем берёт живой экземпляр

Список сильных сторон у этой машины заметно длиннее списка её слабостей. Геометрия кузова держится ровной долгие годы и большие пробеги. Пластик салона не гремит и не рассыпается со временем. Подвеска — копеечная и понятная легковая классика.

Вариатор второго поколения на свежей жидкости скучен и надёжен. Вся зона внимания сходится ровно под капот, и это её огромный плюс. Закрывается она всего тремя простыми проверками. Это щуп для мотора 1ZZ, слух для узла Valvematic и проверка впрыска для D-4. Моторную ветку выбирают ещё до поиска по каталогу, ведь она сузит выборку вернее и точнее любых обычных фильтров.

Разница между аккуратным частником и уставшим таксопарком при равной цене огромна. Это годы спокойной езды против сезона постоянных мелких ремонтов. Полный портрет модели с ценами по годам — на странице модели. А спор о семи местах без автобуса разобран в материале Wish или Prius Alpha. Терпеливый и спокойный покупатель на этой машине почти никогда не переплачивает.