Toyota Mark X с аукциона: последний заднеприводный

Toyota Mark X — это большой седан с задним приводом и живым мотором V6. Таких машин сегодня почти не делают. Рынок давно ушёл в передний привод, турбины и коробки без ступеней. А Mark X до самого конца держался старой доброй схемы и сошёл с конвейера только в 2019 году. Он прямой наследник японской классики — линейки Mark II, Chaser и Cresta.

У нас её знают и любят не одно поколение. Mark X принял у них эстафету и нёс её до самого конца, оставаясь большим удобным седаном для тех, кому важен характер, а не мода. С тех пор как его сняли, он тихо дорожает в глазах тех, кто любит водить.

На торгах он стоит на удивление скромно для своего размера. Задний привод, спокойный мотор без наддува и просторный салон — за деньги обычной легковушки.

Лотов много, а состояние честно видно по аукционному листу. Найти живой ухоженный экземпляр по силам даже без большого опыта. Но у красивой схемы есть и обратная сторона. Мы разберём её прямо, без прикрас.

Мотор V6 у Mark X мощнее ста шестидесяти сил на любой версии. Значит льгота физлица по утильсбору здесь не работает, и сбор при ввозе считают по полной, а не льготной ставке. Прямой впрыск D-4 добавляет вторую заботу — нагар на клапанах, о котором ниже будет отдельный разговор. Поэтому Mark X берут с открытыми глазами. Сначала читают мотор и код кузова, а красивый год в объявлении идёт уже следом.

Соседей по классу мы сравнивали в отдельном материале про Mark X и Crown, и повторяться не будем. Здесь разговор о самой машине — что именно вы получаете, от чего отказались и во что обходится такой седан. Полный гид со всеми кодами кузовов и живыми цифрами торгов лежит на странице модели.

Что уходит с конвейера навсегда

Mark X собран из трёх вещей, которых на новых машинах почти нет. В этом весь его смысл.

Первая вещь — задний привод. Тяга идёт назад, нос свободен от приводных валов, и руль остаётся чистым. Машина едет ровно и слушается спокойно. В ней нет нервной суеты, которая часто портит передний привод в поворотах и на разгоне. Садишься за руль такого седана и сразу понимаешь, за что люди годами держатся за уходящую заднюю схему и не хотят её менять.

Вторая вещь — большой мотор V6 без турбины и без наддува. Так задумано. Он тянет плавно с самых низов и отвечает на педаль сразу. Ждать, пока раскрутится турбина, тут не приходится. Такой мотор ходит долго и стареет достойно, если за ним хоть немного следили прежние руки.

Третья вещь — обычный автомат старой школы, с честным гидромеханическим нутром. Не робот и не коробка без ступеней, которая любит дёргаться и не любит старую жидкость. Он мягко меняет передачи и прощает водителю мелкие ошибки.

Капризная механика посложнее их бы не простила. Эти три вещи вместе и дают тот самый спокойный характер большого седана. За него Mark X и берут вместо модного, но пресного кроссовера. Уходящая натура — это и есть его главный товар на торгах.

Одно имя, два разных кузова

У Mark X два поколения, и по одному году их путать нельзя. Первый кузов — X120, его делали с 2004 по 2009 год. Это самый дешёвый вход в модель.

Коды у него GRX120, GRX121 и GRX125, моторы объёмом 2,5 и 3,0 литра. Полный привод в этом поколении несёт именно код GRX125 с трёхлитровым мотором. Машины уже возрастные, поэтому кузов и мотор тут смотрят строже красивого года.

Второй кузов — X130, годы с 2009 по 2019. Это ядро торгов и разумная золотая середина.

Мотор 4GR объёмом 2,5 стоит на большинстве машин. Более мощный 2GR объёмом 3,5 достаётся версиям 350S. И вот тут всё решают буквы кода. GRX130 — это 2,5. GRX133 — это уже 3,5. А GRX135 — тот же 2,5, но с полным приводом на случай зимы.

Обе ветки моторов шли по конвейеру бок о бок все эти годы. Поэтому год выпуска о начинке машины не говорит ровным счётом ничего. Правду держит только код кузова.

Прочитать его стоит раньше, чем радоваться свежей дате в верхней строке. Одна короткая строка сразу называет и мотор, и привод, и будущий сбор при ввозе. Сэкономить она может и деньги, и нервы. Читают её всегда первой. На деле всё просто — открыли лист, нашли строку кузова, и по ней уже видно, какой мотор и какой привод достанется вам вместе с машиной.

Живой V6 просит чистые клапаны

Все моторы Mark X — это бензиновые V6 без турбин, объёмом 2,5, 3,0 и 3,5 литра. Все они цепные, ресурсные и при нормальном уходе ходят очень долго без большого ремонта. Но у всех у них есть одна общая техническая черта, о которой знать обязательно. Это прямой впрыск топлива с фирменным именем D-4. Такой впрыск экономит немного топлива и добавляет мотору отклика, но за это удобство со временем приходится платить лишней работой по чистке.

При таком впрыске бензин подаётся сразу в цилиндр, минуя впускные клапаны. Поток топлива их больше не омывает, как это было на старых моторах.

Со временем на клапанах копится нагар от картерных газов. Это главная забота всех этих V6 на пробеге. Лечится нагар чисткой. На возрастной машине эту работу сразу кладут в бюджет как плановую, а не аварийную.

Плавающие обороты и вялый разгон — первый знак, что клапаны пора смотреть. На большом пробеге у моторов 2,5 и 3,0 бывает ещё и лёгкий расход масла. Поэтому уровень по щупу проверяют до ставки всегда.

Ничего страшного в этом нет. Ухоженный V6 работает тихо и ровно, тянет без провалов на любых оборотах. Бояться этих моторов не нужно. Но про нагар и про масло помнить стоит.

За характер платят на заправке и на границе

Теперь честно о деньгах. Характер большого седана достаётся не бесплатно.

Сама покупка ухоженного Mark X радует ценой за такой класс. Он заметно дешевле более статусного Crown. При этом салон, тишина и ход дают почти тот же вкус большого седана. Но держать мотор V6 дороже, чем малый экономичный мотор.

Расход в городе у шести цилиндров честный, и меньше он уже не станет. Мощный мотор — это ещё и высокий налог за силы каждый год. А главное в этом списке — утильсбор. Это разовый платёж, то есть сбор при ввозе. И у Mark X он идёт по полной, а не по льготной ставке.

Причина проста и уже названа выше. Все моторы модели мощнее ста шестидесяти сил. Скидки физлицу по сбору тут нет ни на одной версии.

Точную ставку под ваш мотор и год считает расчёт прямо в карточке лота. Прикинуть её стоит заранее, ещё до ставки на торгах. Тогда итоговая цена под ключ не станет неприятным сюрпризом после победы. Зато на вторичке живой Mark X держит цену уверенно и с рук уходит быстро. И это важный плюс — вложенные в хорошую машину деньги никуда не исчезают, и при продаже через год-другой вы вернёте большую их часть.

Задний привод и сахалинская зима

Задний привод даёт машине азарт и правильную развесовку по осям. Это его подарок водителю. Но зимой он честно строже переднего и требует к себе уважения. На льду и в горку задняя ось просит хорошей шипованной резины и внимания за рулём. Иначе спокойная езда превращается в нервную.

Без зимних шин такая машина в снег ведёт себя капризно. Это не порок, а свойство схемы. Резина решает половину зимних вопросов. Клиренс у седана невысокий, на глубокий снег он не рассчитан. Это машина для расчищенных городских дорог, а не для сугробов во дворе.

Кому важен спокойный старт зимой — ответ есть в самой линейке. Полный привод несёт код GRX135 во втором кузове и GRX125 в первом. Он не делает из седана вездеход. Но тронуться на скользком подъёме и держать полосу в метель с ним заметно легче.

На Сахалине этот выбор стоит сделать головой, а не сердцем. Задний привод здесь честно требует зимней резины и спокойной руки, зато летом на чистой дороге дарит именно тот азарт, за который эту машину и любят.

Кому этот седан по руке

Портрет покупателя тут ясный. Это тот, кто нарочно берёт большой задний привод вместо высокого кроссовера.

Ему важен ровный ход, тишина в салоне и характер живого мотора. Клиренс и посадка повыше для него дело десятое. Такой человек готов платить за V6 на заправке и за сбор на границе. И прекрасно знает, за что. Он выбирает Mark X не холодным рассудком, который считает расход и налог, а тем чувством, что включается, стоит только тронуться и услышать ровный голос мотора.

А кому Mark X не по руке, скажем так же прямо. Кто считает каждый рубль на топливе и на ввозе — тому честнее лёгкий седан под порогом мощности, где и сбор льготный. Кто ездит только по городу в спокойном ритме — тому весь этот большой V6 и задний привод просто ни к чему.

И правило на любой день торгов тут одно. Сначала смотрят мотор, нагар и код кузова, а год выпуска идёт следом.

Ухоженный X130 честно лучше уставшего X120 за те же деньги. Тянет к заднему приводу и дальше — рядом на торгах стоит Skyline с аукциона. Та же уходящая школа, только с именем-легендой за спиной. А Mark X остаётся простым и честным входом в неё, пока такие машины ещё приходят на торги.