Toyota Mark X

Главное, ради чего берут эту машину, — её мотор. Это большой атмосферный V6 без единой турбины. Тянет он ровно и понятно с самых низких оборотов. Знакомого турбо-провала тут нет вовсе. Нажал на газ — и седан едет сразу, без паузы на раскрутку.

Мотор стоит вдоль, а тяга идёт назад, и развесовка выходит на удивление ладной. Отсюда и мягкий, породистый ход, за который седан так ценят. Это не спорткар и не гонщик. Это спокойная, уверенная сила под правой ногой. Большие седаны с продольным мотором и задней тягой уходят с рынка один за другим, и каждый живой экземпляр год от года становится всё желаннее для знающих людей.

Машина — прямой потомок славной линейки Mark II, Chaser и Cresta. Эти седаны десятилетиями были народной японской классикой. Он принял их эстафету и нёс её до самого 2019 года. Сегодня машин такой классической схемы почти не осталось на рынке. Именно в этом и кроется его тихая ценность на вторичке.

Атмосферный V6 и звучит иначе, чем турбочетвёрка, — глубже, ровнее и без свиста наддува. Мотор — его душа. Для многих владельцев именно этот живой, ничем не задушенный голос мотора и есть добрая половина всего удовольствия от такой машины. Как вообще покупают такую уходящую легенду, мы разобрали в материале про культ на вторичке. Ждать от него прыти маленькой машины не стоит — у него совсем другая песня.

У всех моторов Mark X есть одна общая черта, и о ней надо знать заранее. Это система прямого впрыска, которую Toyota назвала D-4. При ней топливо льётся прямо в цилиндр, минуя впускные клапаны. Звучит хорошо, и по расходу это действительно выгодно. Но есть и обратная сторона медали.

Раз бензин больше не омывает клапаны, на них постепенно оседает нагар. Копится он из масляных паров, что тянет из картера мотора. На большом пробеге этот нагар и становится главной заботой владельца. Лечится он чисткой клапанов, и работа эта плановая, а не аварийная. На возрастной машине её просто закладывают в бюджет заранее.

Пугаться тут нечего. Знать — обязательно. Ещё у моторов на два с половиной и три литра со временем растёт аппетит к маслу. Уровень на щупе поэтому смотрят на каждом осмотре без исключения. Ухоженный V6 работает тихо, ровно и без провалов на любых оборотах.

На осмотре мотор гоняют на разных оборотах и смотрят, не сизит ли выхлоп при перегазовке. Ровная работа без вздрагиваний и чистый выхлоп говорят, что нагар пока не мешает мотору жить. А вот троение или плавающие обороты — это уже прямой повод заглянуть под клапанную крышку.

Хорошая новость в том, что чистка клапанов тут — работа известная и понятная, а делают её в любом толковом сервисе без редких и дорогих деталей. Здоровый мотор снимает почти все вопросы к сердцу этой машины. Массовые запчасти делают уход за ним понятным и совсем не дорогим.

А теперь хорошая новость про коробку. Капризного вариатора — той самой коробки без ступеней, что плавно тянет, но не любит старую жидкость, — у Mark X нет вовсе. Тут стоит обычный автомат со ступенями. Он мягко переключается и легко прощает рассеянного хозяина.

На втором поколении это ровный автомат на шесть ступеней. Свежую жидкость он любит, но капризничает куда меньше коробок без ступеней.

Проверяют его просто — спокойным разгоном без толчков и задержек. Робота с двумя сцеплениями у машины тоже нет и в помине.

Для того, кто ищет надёжность, это большой и реальный плюс. Обычный автомат ходит долго и переживает даже небрежного водителя. Ремонт его понятен любому сервису и обходится без сюрпризов. Стареет он мягко: заранее предупреждает о себе лёгкими толчками, а не встаёт внезапно и намертво, как измученная коробка без ступеней. Свежее масло и спокойная манера езды растягивают его жизнь на очень долгие годы.

Оттого машину с таким автоматом не боятся брать даже с солидным пробегом, если сама коробка на ходу работает мягко и чисто. В мире, где всё чаще ставят капризные вариаторы, это редкая удача. Именно за простоту и понятный нрав такую коробку сегодня и ценят. Меньше хитрых узлов — меньше поводов для дорогого ремонта. И в этом Mark X снова верен своей уходящей, но проверенной школе.

Задний привод — вторая половина характера этой машины. Тяга идёт назад, и седан слушается руля охотно и точно. На сухой дороге это дарит особое удовольствие за рулём.

Машина уверенно держит прямую и спокойно идёт по трассе. В поворотах она собранная, но без резкости настоящего спорткара. Подвеска настроена на комфорт, крены умеренные и предсказуемые. Это дорожный седан для спокойной, уверенной езды. Разгон у большого V6 не рвёт с места, а накатывает плавной мощной волной, и в этой неспешной силе весь почерк уходящей японской школы.

У части версий вместо заднего стоит полный привод. Он тут не для леса, а как страховка на скользком. Помогает мягко тронуться и держит машину ровнее на льду. Какой именно привод перед вами, снова говорит код кузова. Летом это радость.

На чистом асфальте задний привод отзывается на газ и руль так, как не умеет ни одна машина с приводом на передние колёса. Задняя тяга летом — это чистая радость для того, кто её любит. Руль наливается весом, машина идёт послушно, и дорога доставляет удовольствие. За этим ощущением к Mark X и приходят те, кто понимает. А кроссовер за те же деньги подарит клиренс, но не этот характер.

Внутри Mark X — настоящий простор большого седана. Сзади взрослому удобно и по коленям, и над головой. Багажник большой и правильной формы, чемоданы входят легко. Материалы отделки приятные, а сборка по-японски плотная и тихая. Защита от шума хорошая, и на трассе в салоне спокойно.

Атмосферный V6 не гудит и не досаждает на скорости. На старших версиях богатое убранство — кожа, климат по зонам, кресла с электрикой. Штатный экран японский и русского языка обычно не знает. Его при желании меняют на привычный, как у любого гостя из Японии. Такая замена — разовое дело на первый месяц, а не вечная головная боль.

В остальном салон радует продуманным простором: сюда сядут четверо взрослых с багажом и не будут тесниться в дальней дороге. По духу это машина для того, кто вырос из тесных хэтчбеков и хочет спокойного статуса без кричащей роскоши флагмана. Салон тщательно проверяют по всем кнопкам, климату и приводам кресел. И обязательно сверяют его свежесть с цифрами на одометре.

Ухоженный салон этой машины и сегодня выглядит достойно и дорого. По уровню комфорта он спорит с более статусным и дорогим Crown. Чем именно эти два седана различаются, разобрано в материале про выбор между ними. За тишину и простор такой седан и любят его владельцы.

На торгах Mark X живёт в двух поколениях, и путать их нельзя. Первое, с кузовом X120, выпускали с 2004 по 2009 год. Его коды — GRX120, GRX121 и GRX125, моторы на два с половиной и три литра.

Второе, с кузовом X130, шло с 2009 по 2019 год. Тут коды GRX130, GRX133 и GRX135, моторы на два с половиной и три с половиной. И вот главная тонкость всего выбора. Год выпуска о моторе не говорит ровным счётом ничего.

Внутри одного поколения версии шли по конвейеру бок о бок. Правду о моторе и приводе выдаёт один лишь код кузова. GRX130 — это мотор на два с половиной литра. GRX133 — это уже мощный мотор на три с половиной. А GRX135 — тот же средний мотор, но с полным приводом.

Одна буква с цифрой сразу выдаёт и объём, и ведущую ось. Код читают первым.

Разница между версиями тут не мелочь: от неё зависят и налог, и расход, и поведение машины зимой, поэтому времени на эту короткую строчку не жалеют. Продавец может ошибиться или о чём-то умолчать, а код кузова в листе не врёт никогда. По году эти машины в объявлении не различить никак. Поэтому Mark X сначала читают по коду, а уже потом по году. Эта короткая строка бережёт и от чужого мотора, и от лишнего налога.

Зима заднему приводу даётся сложнее, чем переднему, — это надо принять сразу. На голом льду и в горку задняя тяга просит и резины, и привычки. Без хорошей зимней резины такой седан зимой лучше не гонять.

Трогаться на скользком приходится плавно, без резкого газа. Тому, кто в снежном городе за себя не уверен, есть выход. Это версии с полным приводом — GRX135 или ранний GRX125. С полным приводом зимний старт даётся заметно легче.

Клиренс у седана невысокий, и на глубокий снег он не рассчитан. Это машина для расчищенных дорог, а не для сугробов во дворе. На Сахалине про это помнят и выбирают привод осознанно.

Хороший комплект шипованной резины решает большую часть зимних хлопот. С ним даже задний Mark X ведёт себя зимой достойно. Помогает и умная электроника — на скользком она аккуратно придерживает машину от заноса. Но чудес она не творит, и лихачить на льду с задней тягой всё равно не стоит. Разумная зимняя езда тут — это спокойный газ и уважение к дороге.

Зима решаема. Кто ездил на заднем приводе хоть одну зиму, привыкает к нему быстро и потом уже не понимает, из-за чего было столько страхов. А летом на сухой дороге он и вовсе снимает все вопросы. Так что зима для него — дело резины и привычки, а вовсе не приговор. Продумать её стоит ещё до ставки, а не после первой метели.

Осмотр начинают с кода кузова в аукционном листе. По коду сразу ясны и мотор, и привод конкретной машины. Дальше заводят мотор и слушают его на холостых. Ровный холостой ход и чистый выхлоп — первый добрый знак. Уровень и вид масла смотрят по щупу на прогретом моторе.

Потом короткая поездка — оценивают разгон, автомат и тормоза. Автомат обязан переключаться мягко, без рывков и задержек. На ходу слушают подвеску на стыках и ямах. Глухие стуки снизу выдают уставшие стойки и резинки подвески. Рулевую рейку проверяют на люфт, стуки и следы подтёков.

Кузов обходят по кромкам, порогам и колёсным аркам не спеша. Балл в листе сверяют с тем, что видно глазами по кузову. Оценку выставляет сторонний оценщик прямо на самих торгах. У спортивных версий отдельно ищут следы занижения и чужие диски. Спешить нельзя.

Заодно проверяют историю на чужой тюнинг: прошивка, выхлоп и подвеска от других рук способны скрыть не одну проблему разом. Ровный, нетронутый экземпляр почти всегда надёжнее ярко доработанного. Салон гоняют по всем кнопкам и сверяют его вид с одометром. Пятнадцать спокойных минут по этому списку берегут куда больше, чем самый выгодный ценник. Эти минуты и отделяют удачную покупку от обидной ошибки на ровном месте.

Теперь про цену этого удовольствия. Сама покупка ухоженного Mark X радует ценником для такого класса. На торгах он заметно дешевле более статусного Crown. Полный портрет старшего соперника ждёт на странице Crown. Но за характер большого V6 приходится доплачивать в содержании.

Расход у мотора выше, чем у экономной четвёрки, и с этим не поспорить. Мощный V6 — это ещё и высокий дорожный налог каждый год. Утильсбор — а это платёж, сбор при ввозе, и растёт он с объёмом мотора. У крупного мотора этот сбор выходит заметным, ведь мощность у всех версий выше льготного порога.

Точную ставку под ваш лот и год посчитает калькулятор в карточке. Задний привод зимой добавит к тратам ещё и комплект хорошей резины. Характер стоит денег. Зато ликвидность у ухоженного Mark X приятно высокая: такие седаны на вторичке любят и разбирают охотно, так что при продаже вложенное возвращается неплохо. Это тихий, но весомый довод в его пользу.

Считать полную стоимость владения тут стоит трезво: дешёвая покупка и недешёвое содержание — это разные строки, и складывают их заранее, ещё до самой ставки. Портрет покупателя тут ясен без долгих слов. Это ценитель ровного хода и спокойного большого седана.

Ему важен характер, а не расход и не клиренс кроссовера. А кому нужна экономия и простой передний привод — тому точно мимо. Осознанный выбор Mark X — это уходящее удовольствие за разумные деньги. Что почём по годам и версиям — это уже вопрос к аналитике рынка на этой странице.