Toyota Crown Hybrid

Гибридная корона решает задачу, которую большой бензиновый седан решить попросту не может. Это расход в пять-семь литров по городу при полной тишине разгона. Электромотор снимает главный недостаток крупных машин — их прожорливость в городских пробках. А плавность схемы THS добавляет к комфорту подвески ещё и комфорт трансмиссии.

Переключений передач в ней нет вовсе, и тяга нарастает одной ровной волной. Отсюда и репутация машины, в которой не устаёшь ни за рулём, ни на заднем диване. Представительский седан обычно платит за свой размер большим аппетитом на заправке. Корона же берёт размер и тишину, но аппетит оставляет по-компактному скромным.

Именно в этом и состоит вся денежная арифметика её покупки на вторичке. Вы платите за свежесть и комфорт, а не за бесконечные литры бензина. Задний диван тут — полноценное рабочее место, а не тесная задняя лавка. Тишина в салоне на ходу приближается к уровню дорогих премиальных марок. При этом обслуживание гибрида Toyota давно отработано на миллионах машин.

Никакой экзотики в ежедневной эксплуатации этой короны нет и в помине. Расходники на неё стоят вполне разумных для такого класса денег. А сам регламент прост и понятен любому профильному сервису. Именно поэтому гибридная корона и остаётся такой рациональной покупкой на торгах.

На торгах гибридная корона встречается сразу четырьмя разными ветками. Понять, какая из них стоит перед вами, — это самый первый шаг всего выбора. Ветка GWS204 выпускалась с 2008 по 2012 год и стала самой первой.

Под её капотом стоит мотор V6 объёмом 3.5 литра и схема THS второго поколения. Это техника своего времени, и сегодня её выбирают строго по состоянию. Ветка AWS210 и AWS211 выпускалась с 2013 по 2018 год подряд. Это самая массовая корона с экономичным гибридом на 2.5 литра. Она делится на спокойный Royal и заметно более собранный Athlete.

Именно у неё самый широкий выбор живых машин на всех торгах. Ветка AZSH20 и AZSH21 пришла в 2018 году уже на платформе TNGA. Это другая платформа, другая управляемость и заметно иной характер машины. Вершина линейки — это ветка GWS224 со схемой Multi Stage Hybrid. Она добавляет короне мощности, не теряя при этом её фирменной тишины хода.

Разброс цен между всеми этими ветками на торгах очень велик. Сверять их между собой надёжнее по аналитике рынка ниже на странице. Выбор ветки — это выбор и бюджета, и характера будущей машины сразу. Именно с него и стоит начинать любой разговор о покупке короны.

Высоковольтная батарея схемы THS вынослива и живёт по-настоящему долго. Но возраст в конце концов берёт своё даже у такой надёжной батареи. На машинах старше десяти лет её ёмкость постепенно и неизбежно снижается. Мотор при этом чаще запускается сам, и расход топлива понемногу растёт.

Замена такой батареи стоит заметных денег для будущего владельца. Правило тут простое и не обсуждается ни при каких обстоятельствах покупки. Отчёт о состоянии батареи берут до ставки, а не после победы на торгах. Пятнадцать минут такого отчёта фактически решают судьбу всей сделки. Симптомы усталой батареи хорошо видны на живом замере хода машины.

Индикатор заряда при этом скачет, а стрелка расхода совсем не радует глаз. В тяжёлых случаях на панели загорается контрольная лампа гибридной системы. Живой гибрид на больших пробегах экономит владельцу деньги буквально каждый день. А вот уставший съедает всю эту экономию одним крупным ремонтным чеком. Поэтому батарею у короны проверяют строже всего остального в машине.

Отчёт о её ёмкости стоит дешевле любого будущего неприятного сюрприза. Просить его у продавца до ставки — это норма покупки любого гибрида. Именно с этого вопроса и начинают осмотр каждой гибридной короны.

Кроме батареи у гибридной части короны есть ещё пара узлов для внимания. Первый из них — это инвертор, настоящее сердце всей электрической половины. Он охлаждается собственной водяной помпой, и её состояние здесь важно. Гул этой помпы или ошибка по ней — это прямой сигнал к скорому ремонту.

Проверяют инвертор и помпы сканером прямо на осмотре за пару минут. Отсутствие ошибок и тишина под капотом на холостых — это добрый знак.

Хроники схемы THS известны любому профильному сервису буквально наизусть. Поэтому диагноз тут ставится быстро, точно и без всякого гадания. Сам бензиновый мотор короны цепной и очень надёжный по своей конструкции. Его проверяют по звуку холодного запуска и по отсутствию течей масла.

Переход с электротяги на бензин должен проходить мягко и почти незаметно. Резкие рывки при этом переходе — повод присмотреться к машине внимательнее.

Планетарная передача THS изнашиваться в этой схеме попросту почти нечему. В ней нет ни сцеплений, ни привычных ступеней, ни изнашиваемых ремней. Именно поэтому гибридная трансмиссия короны так редко подводит владельца. Вся её проверка сводится к сканеру и спокойному кругу на осмотре. Живая гибридная часть служит долго и радует ровной тишиной хода.

Массовая ветка AWS210 много работала в корпоративе и в такси. Отсюда и большие пробеги на заметной части её лотов на наших торгах. Пугаться самой цифры на одометре тут совершенно не стоит заранее.

Служебные машины обслуживались строго по регламенту фирмы-владельца. И нередко они в лучшем состоянии, чем частные «малопробежные» экземпляры. Простой такой машины стоит денег, поэтому её чинили сразу и вовремя. Читать биографию надо по совокупности признаков, а не по одному пробегу. Салон тщательно сверяют с одометром по рулю, по креслам и по педалям.

Смотрят записи об обслуживании и общее состояние водительского места. Затёртая площадка порога с водительской стороны выдаёт сотни посадок в день. Следы креплений таксометра или рации ищут на торпедо и в потолке. Всё это не приговор машине, а лишь повод трезво оценить её цену.

Как именно читать такую биографию, мы разбираем отдельной статьёй журнала. Она полезна для любой гибридной Тойоты, а не только для одной короны. Служебный гибрид при живой батарее — это очень часто отличная сделка. Рынок дисконтирует одометр сильнее, чем того заслуживает крепкая машина. Поэтому большой реальный пробег тут работает на покупателя, а не против него.

Отдельно у служебной короны смотрят состояние обивки заднего дивана. Именно задний ряд тут изнашивается раньше водительского места.

На ходу гибридная корона показывает два совсем разных характера. Всё зависит от того, до или после платформы TNGA собрана машина. До TNGA корона была прежде всего очень комфортной и подчёркнуто тихой.

Подвеска у неё мягкая, реакции спокойные, а сама машина чуть отстранённая. Она создана возить пассажира в тишине, а не радовать водителя за рулём. Поколение AZSH20 после 2018 года заметно и осознанно сменило этот тон. Центр тяжести у него ниже, кузов жёстче, а руль точнее и острее. Этот седан впервые захотелось именно вести, а не просто ехать в нём пассажиром.

Версии Athlete у ветки AWS210 занимают промежуточную середину между ними. Их настройка плотнее спокойного Royal, но до уровня TNGA всё же не дотягивает. Выбор между ветками тут — это выбор характера, а не только года выпуска. Кому нужен тихий диван на каждый день, тому разумнее взять дорестайлинговую корону. А кому важна собранность и азарт, тому прямая дорога к свежему AZSH20.

Обе эти философии совершенно законны и имеют полное право на жизнь. Плохих на ходу корон в этой линейке попросту нет ни одной. Есть лишь разные ответы на вопрос, что именно вам важнее в дороге. От этого личного ответа и зависит весь выбор конкретной ветки.

Салон короны — это её отдельная и очень сильная сторона на фоне соперников. Здесь есть кожа, серьёзная шумоизоляция и климат сразу по нескольким зонам.

Есть электрорегулировки кресел, а у топовых версий и вентиляция сидений. Премиальная акустика в дорогих комплектациях тоже встречается совсем нередко. Задний диван у короны — это полноценное рабочее место второго ряда. Места по ногам там достаточно даже для рослого взрослого пассажира. Именно за этот задний диван корону так часто и покупают в семью.

Проверка салона на осмотре при этом совершенно стандартная для класса. Салон внимательно сверяют с одометром по рулю, по креслам и по педалям. Электрику прогоняют всеми кнопками по очереди без единого пропуска. Работу климата проверяют в обе стороны — и на тепло, и на холод. Люк при его наличии тоже открывают и закрывают прямо на осмотре.

Японские комплектации короны обычно очень щедры на своё оснащение. Их точный состав сверяют по описанию конкретного лота ещё заранее. Доукомплектация машины дома обойдётся заметно дороже верного выбора на торгах. Изношенный салон у такой машины сразу выдаёт небрежного прошлого хозяина. А опрятный интерьер прямо говорит об аккуратном уходе за короной.

Отдельно проверяют работу электропривода и памяти водительского кресла. Заедающая регулировка у большого седана намекает на усталость механизма.

По деньгам у гибридной короны есть одна важная особенность при ввозе. Все её версии переваливают льготный порог мощности своего мотора. А значит, сбор при ввозе такой машины считается уже по коммерческой ставке.

Разница с легковой льготой физического лица тут вполне заметна по деньгам. Поэтому ставку обязательно считают калькулятором ещё до самих торгов. Сюрприз в этой цифре после победы на аукционе никому не нужен. Зато само владение гибридной короной выходит на удивление мягким.

Расход топлива у неё держится на уровне обычного городского компакта. Тормозные колодки живут вдвое дольше за счёт рекуперации энергии на торможении. А регламент обслуживания прост и почти не бьёт по бюджету владельца. Медианы всех веток модели лежат в аналитике рынка ниже на странице. Разброс цен между ветками там виден чётко и очень наглядно.

Возрастной GWS204 стоит как самая нижняя полка всей линейки. Свежий AZSH20 держится заметно дороже за счёт своей платформы и года. Массовый AWS210 занимает разумную середину по цене и по выбору. Сравнивать эти ветки по одной общей цене — это прямая ошибка покупателя. По сути, за одним общим именем тут скрываются очень разные машины.

Отдельно стоит помнить и о транспортном налоге на мощный мотор короны. Он выше среднего, и это тоже заранее закладывают в бюджет владения.

Соберём весь наш разговор в короткий и удобный ритуал осмотра машины. Самым первым делом у короны берут отчёт о состоянии её батареи. Без этого отчёта дальше можно и не смотреть машину вовсе.

Затем по видео проверяют холодный запуск и переход на бензин. Дальше делают круг с разгоном и торможением с восьмидесяти километров в час. Это торможение прямо проверяет состояние тормозных дисков гибрида. Инвертор и помпы гибридной части при этом проверяют сканером на ошибки.

Климат, кресла и всю электрику прогоняют по кнопкам прямо на осмотре. У ранних GWS204 отдельно и обязательно проверяют работу пневмоподвески. Машина должна ровно подниматься и держать свой уровень после стоянки. Кузов проходят по схеме аукционного листа, особенно кромки и пороги. Возрастной короне соль наших зимних дорог страшнее любого пробега.

Салон придирчиво сверяют с одометром и со следами прошлой служебной работы. В конце у продавца спрашивают историю обслуживания гибридной части. Балл в лист ставит независимый оценщик прямо на самих торгах. Оценка четыре и выше при салоне категории B — это разумная база выбора. Большой пробег при хорошей оценке и опрятном салоне пугать уже не должен.

Отдельно на осмотре слушают работу гидроусилителя руля на месте. Ровный ход руля без гула говорит о здоровой рулевой рейке.

Соберём весь длинный разговор в короткий и ясный выбор по вашему сценарию. Корона создана для того, кому нужен большой тихий седан на каждый день. Она возит пассажира в полной тишине и совсем не прожорлива в пробках.

Семье с дальними поездками она подарит настоящий комфорт заднего дивана. Тому, кто выше всего ценит спокойствие в дороге, она подходит идеально. А вот кому корона точно мимо, об этом тоже стоит сказать прямо.

При бюджете впритык её брать рискованно — гибридная часть просит денежного резерва. Замена батареи не должна становиться для нового владельца катастрофой. Для ежедневного бездорожья и грунтовок это совершенно не тот жанр машины. Любителю чистой механики и настоящего драйва дорестайл короны мало что даст. Ему лучше сразу смотреть на собранное свежее поколение AZSH20.

Бензиновые короны при этом идут у нас отдельной страницей модели. А спор веток мы подробно разбираем в отдельной статье о выборе. Между спокойствием и собранностью тут решает именно ваш личный сценарий. Начните весь выбор с прямого вопроса о батарее и о характере машины. Один спокойный вечер сравнения закроет этот вопрос для вас навсегда.

Гибридную корону покупают за спокойствие: она не спорит, не шумит и не просит к себе лишнего внимания. Единственное, о чём она просит перед покупкой, — это спокойный замер батареи до ставки. Пятнадцать минут отчёта решают судьбу сделки надёжнее любых красивых слов продавца. Всё остальное в этой машине давно отработано и предсказуемо до последней мелочи.