Toyota Raize с аукциона: кроссовер размером с хэтчбек

Raize проделывает ловкий фокус. Он даёт посадку и обзор кроссовера, а места на дороге занимает как обычный маленький хэтчбек. Сверху водитель сидит высоко, снизу тихо работает маленький экономный мотор. Это самый младший и самый доступный кроссовер Toyota.

Собирает его на деле Daihatsu, и под своим родным значком та же машина зовётся Rocky. Есть и третье имя — Subaru Rex, но оно встречается заметно реже. Модель молодая, идёт с 2019 года, поэтому вся её вторичка на торгах сегодня свежая.

Среди одноклассников это одна из самых юных машин вообще. Разговор дальше пойдёт про покупку. Какую версию искать под свой кошелёк, за что тут переплачивают и что успеть глянуть до самой ставки. Полный портрет модели со всеми кодами кузовов лежит на странице модели. Здесь же — короткий и трезвый взгляд прямо с аукционных торгов.

Посадка кроссовера без его размеров

Формула у Raize ясная и очень простая. Он отвечает на вопрос, который город задаёт всё чаще и чаще. Как сесть повыше и видеть поток, не пересаживаясь при этом в большую тяжёлую машину.

Ответ — четыре метра длины и высокий, почти отвесный кузов. Водитель сидит высоко и смотрит на дорогу поверх соседних крыш в потоке. Большие окна и короткие свесы делают его удобным именно там, где тесно, — на светофоре, на узкой улочке и на забитой парковке у дома. А снаружи это по-прежнему компактный городской автомобиль. Он ныряет в любую щель и разворачивается в тесном дворе почти на месте.

Собирает его Daihatsu, а эта фирма давно известна простыми и живучими машинами. Значит и техника тут проверенная, и ремонт узлов недорогой и понятный. Есть у него и приятная для класса редкость — двойной пол в багажнике. Нижний ярус прячет всё грязное и мокрое, а сверху спокойно едет обычный чистый груз.

Ждать от него подвигов на бездорожье не стоит, да их и нет вовсе. Просвет городской, глубокая грязь и снег по самые пороги — это не его стихия. Зато бордюр и снежный двор он берёт совершенно спокойно. Это машина про удобную высоту и хороший обзор в городе, и не более того. Ровно за такой союз посадки и скромного размера её и любят в городских семьях.

Платформа одна, а моторов три

Поколение у Raize пока одно, всё с того же 2019 года. Так что выбор идёт не по эпохе, а по конкретной версии машины. Первая подсказка прячется в коде кузова. Индекс A200A — это передний привод, и таких машин на торгах большинство. Индекс A210A — полный привод через муфту, его берут для снежных краёв и дачи.

Теперь про моторы, а их у модели целых три. Ядро линейки — литровый мотор с турбиной, три цилиндра и 98 сил. Тянет он уверенно с самых низов, будто мотор в полтора литра. И при этом сидит в самом дешёвом налоговом классе. С 2021 года рядом встал простой мотор 1,2 без турбины — тише, дешевле и по-настоящему городской по нраву.

Третий вариант — гибрид e-Smart, сделанный целиком ради города. Колёса у него всегда крутит электрика. Бензиновый мотор сам их не вращает, он лишь заряжает батарею и даёт ток. По этой же схеме работает Note e-POWER.

Полного привода у гибрида нет. Все три мотора у модели цепные, и цепь эту проверяют по звуку на первом холодном пуске — растянутая выдаёт себя лёгким дребезгом. Плохих моторов в линейке нет. Коробка почти у всех одна — вариатор, только с хитринкой внутри. Это передача без ступеней, и она плавно тянет машину с места.

На скорости внутри подключается механика и снимает часть нагрузки с ремня. От этого на трассе тише, а расход заметно ниже обычного. Год выпуска о версии скажет не всё — правду держат код и привод. По деньгам радует ввоз: литр и 1,2 сидят глубоко в льготной зоне, и сбор при ввозе идёт по мягкой льготной ставке. Прочитали код, глянули на мотор и на привод — и сразу ясно, бодрый перед вами турбо, простой мотор без наддува или тихий городской гибрид.

Сколько стоит мода и как её обойти

Теперь про деньги на самом входе. Самый дешёвый Raize — это ранний передний A200A. За скромную сумму вы уже получаете свежий высокий автомобиль. Хотите пробег поменьше и опций побольше — берёте тот же A200A, но свежих годов выпуска. Полный A210A стоит чуть дороже и оправдан там, где много снега.

Гибрид тише и экономнее в городе, но за него тоже просят надбавку сверху. А теперь главная засада всего класса. Формат в большой моде, и дёшево живой Raize на торгах почти не бывает. За саму моду покупатель тихо доплачивает при каждой сделке на аукционе. Но обойти эту наценку всё же можно, и целых двумя путями.

Первый путь — те самые близнецы. Rocky и Rex — та же машина под другим значком, и при равном состоянии они нередко дешевле. Лист у всех трёх читается одинаково, так что сравнивать стоит сразу все три имени. Терпеливый покупатель гоняет их рядом и берёт ровно то же железо под менее раскрученным шильдиком заметно дешевле. Разница в цене между Raize и его близнецами при одном и том же листе бывает заметной, и терять её на одном значке обидно.

Второй путь — терпение и спокойное чтение аукционных листов. Тихий экземпляр без ажиотажа почти всегда находится дешевле горячего. Главный же спор формата — это Raize против C-HR, и мы разложили его в отдельном материале Raize или C-HR. Дизайн и тишина против практичности и цены — выбор тут личный.

Молодой, но пара забот всё же есть

Осмотр Raize короткий и приятный, ведь ломаться в такой молодой машине почти нечему. Десять спокойных минут — и вся картина ясна. Начинают с мотора. Литровый турбо о трёх цилиндрах чуть дрожит по своей природе, и на изношенных подушках эта дрожь заметнее.

Ловят её на холостом ходу по рулю и по зеркалу. Сизый дымок на разгоне выдаёт турбину, и это уже прямая тревога. Дальше вариатор. Передач у него нет, он тянет плавно, но старую жидкость не любит и отвечает на неё рывками на разгоне. Историю замены жидкости ищут прямо в листе, а сам ход пробуют тихим кругом по двору.

Третье — помощники на борту. Камеры и радар, что сам жмёт на тормоз перед машиной впереди, прогоняют по кругу.

После нового лобового стекла им нужна настройка, и отметку о ней ищут прямо в бумагах. Картинку с камер при этом смотрят на помехи и подвисания, а любую ошибку на панели разбирают до сделки. У гибрида отдельно берут отчёт о здоровье батареи. Молодая машина обычно приходит с бодрой батареей, но правило тут одно для всех.

Салон внимательно сверяют с одометром по рулю и креслам. Обе панели двойного пола проверяют на месте, ведь их иногда теряют прежние хозяева. Вмятины от парковок — обычное дело для города, и это лишь повод для спокойного торга. Полный список слабых мест с деталями лежит в материале про слабые места Raize. А в целом сюрпризов у такой свежей машины почти не бывает.

Дёшево держать каждый день

Держать Raize в быту недорого, и это ровно половина всего его обаяния. Мотор маленький, и на заправке это чувствуется сразу же.

По городу выходит литров пять-шесть на сотню, а с гибридом и того меньше. Сбор при ввозе, как уже сказано выше, идёт по мягкой льготной ставке. Запчасти на сам Raize и на его близнецов лежат всюду и стоят недорого. Машина молодая, и чинить в ней пока почти нечего.

Дорожный налог на литровый мотор тоже выходит совсем небольшим. Всё это вместе складывается в действительно копеечное владение год за годом. Есть и приятный бонус на будущее. Свежий Raize легко продать, ведь спрос на этот формат держится крепко. Значит вложенные в него деньги потом неплохо возвращаются к своему хозяину.

Ту же экономику делит с ним и близнец Rocky до самой последней мелочи. Так что дорогая тут только сама покупка, а вовсе не жизнь с машиной. Мода поднимает ценник на входе, но в содержании своё по праву берёт маленький мотор. Купить недёшево, а держать почти даром — вот вся его денежная формула.

Для кого он, а для кого мал

Соберём весь разговор в короткий выбор по жизни. Raize создан для горожанина с простыми и понятными запросами.

Ему нужна высокая посадка и хороший обзор, но без лишних метров вокруг машины. Семье с одним ребёнком он вполне подходит и по месту, и по деньгам. Молодая техника, ясные повадки и высокая посадка прощают новичку многое из того, на чём поначалу спотыкаешься за рулём. Это ещё и хорошая первая машина в семье. А кому он окажется мал — скажу прямо.

Возите вчетвером взрослых каждый день — сзади станет тесно, задний ряд для троих узковат. Тогда разумнее смотреть класс повыше вроде X-Trail или Harrier. Любите дальнюю трассу — шум с дороги в маленьком кузове быстро надоест. А для настоящей грязи и снега по пороги нужен рамный джип вроде Jimny или Prado. Городской просвет и лёгкая муфта для такого совсем не годятся.

Всем же остальным куда важнее живое состояние машины, а не год в объявлении. Ухоженный ранний A200A всегда лучше запущенного свежего за ровно те же деньги. Сначала смотрят мотор, вариатор и помощников, и только потом уже год. Между всеми этими достойными вариантами решает не паспорт машины, а ваш сценарий и то, сколько людей и груза ездит с вами каждый день. Взятый именно в таком спокойном порядке, этот малыш радует своего хозяина каждый день.